合作车企这么多，谁才是华为最好的朋友？

来源：未来汽车Daily

作者 | 李玉鹏

编辑 | 李欢欢

华为不造车，但它与车企之间的联系似乎越来越紧密。

过去几年中，华为公布智能汽车解决方案品牌HI、将HiCar应用于多款新车型、与长安、北汽等车企签订合作协议。在汽车圈，华为的存在感越来越强。

乘着新能源产业链的东风，华为概念股们也迎来高光时刻。近来，与华为共同打造赛力斯SF5的小康股份喜提股价翻倍，与华为联合发布极狐阿尔法S的北汽也迎来连续大涨。

成功“捆绑”华为与车企的智能汽车解决方案似乎已成为汽车行业的金字招牌。

其中，华为ADS高阶自动驾驶系统是让华为名声大噪的解决方案之一，这是为中国道路和交通环境设计、并且以优化用户驾乘体验为目标的全栈自动驾驶系统。不久前，搭载该系统的极狐阿尔法S在开放道路上进行了路测，引起业界广泛关注。

很多人认为华为“能打”的只有自动驾驶，但事实上，华为在智能汽车领域的布局很广，汽车电子的各个环节均有涉猎。华为智能汽车解决方案BU总裁王军曾多次强调，“华为的汽车业务不只有自动驾驶，而是从硬件设计到软件开发全栈技术自研。”

来源：华为官方

华为在想方设法帮助车企“造好车”，其为车企提供芯片、计算平台、操作系统、关键零部件、ADS自动驾驶系统等众多领域的解决方案，堪比“全家桶式”的Tier 1供应商。

于是，越来越多的车企成为华为的朋友。华为和车企之间的合作有哪几种模式，华为又在不同的合作中扮演着什么角色？

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掌握合作的主动权

今年上海车展期间，赛力斯华为智选SF5正式登陆华为商城。在此之前，或许没几个人听说过赛力斯。

公开资料显示，赛力斯于2016年1月在美国硅谷注册，主要投资者是来自中国重庆的小康股份，赛力斯曾在美国收购了AM General的汽车工厂以及电动车电池系统初创公司Inevit，靠资本快速完成了新能源车技术的初步积累。

来源：华为官方

华为联合小康股份打造的赛力斯SF5，是一款定位于豪华新能源汽车的增程式SUV，该车搭载了华为DriveONE三合一电驱动系统、华为HiCar解决方案，是一款深度融合华为技术的产品，售价区间为21.68万-24.68万元。

这款车其实早在2019年就已经上市，只是在贴上“华为智选”的标签之前，市场表现乏善可陈，乘联会数据显示，2020年全年赛力斯SF5销量只有791辆。

在华为品牌的持续影响下，赛力斯SF5的销量迎来史无前例的提升，开售两天时间订单就突破3000辆。就连背后的小康股份也实现了连续5个交易日股价大涨，仅5月份以来，小康股份的市值便飙涨超百亿，资本市场对华为的认可可见一斑。

东风小康汽车有限公司副总经理、销售公司总经理张正源曾表示，“小康是目前和华为合作得最快、最多的车企。”

知情人士向未来汽车日报透露，“华为与小康合作属于各取所需，合作过程中华为方面相对强势。华为需要的是尽可能多搭载自家产品，强调合作主动权。”

来源：华为官方

因此，华为不仅深度参与产品研发环节，更是参与到销售环节。

按照华为的“野心”，赛力斯SF5必然不是最后一个贴上“华为智选”标签的车型。王军此前在接受未来汽车日报采访时也表示，“不排除北汽极狐阿尔法S入驻华为商城的可能性，我们在销售渠道方面也在探索新的方式。”

不过，对于“小康们”而言，值得警惕的是，当华为把控了车辆软硬件的核心技术方案和销售渠道，意味着华为或将占据利益链条中的大部分份额，类似小康股份这样的车企话语权恐将所剩无几。

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更大的野心

正如张正源所言，华为与赛力斯之间的合作“最快最多”，但却不是“最先进”。华为引以为傲的全套高阶自动驾驶技术，流向了另外几家更成熟的合作伙伴。

来源：北汽官方

华为相关人员向未来汽车日报介绍，“华为HI智能汽车解决方案包含1个全新的计算与通信架构和5个智能系统——智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD等在内的超过30个智能化部件。”

华为与北汽联手打造的阿尔法S华为HI版搭载的硬件配置便堪称豪华，总共包括34个传感器，3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，13个摄像头，12个超声波雷达，标准版算力为400TOPS，豪华版则为800TOPS，为更高阶的自动驾驶做好了预埋。ARCFOX极狐汽车副总裁王秋凤透露，目前阿尔法S 华为HI版的预定量已经破千。

来源：未来汽车日报

5月18日，北汽新能源总经理代康伟公布了北汽与华为进一步合作计划，“明年将在阿尔法T的基础上，推出一款与华为合作的HI版车型，定位高于阿尔法T和阿尔法S，属于B+至C级别的车型，轴距约2米9。”

不过，从目前华为已经展示合作成果的两个车型来看，无论是小康股份还是北汽，他们有一个共同特点即品牌相对弱势。

有分析师向未来汽车日报指出，“真正有实力的头部车企不会完全采用华为的解决方案，至少现阶段来看，品牌弱势的车企更容易妥协。直接采用华为的打包方案固然省时省力，但车企自身的价值也会被削弱。”

除了与小康、北汽以及长安深度捆绑，合作推出智能汽车新车型，华为同时与全球的主流车企建立了广泛合作，包括奥迪、沃尔沃、上汽、奇瑞等，只是合作的层面各不相同，涉及华为的5G通讯模块、高精度地图、HiCar、鸿蒙OS系统等。

来源：网络

智能汽车时代，消费者的关注点也将有所改变。就像购买智能手机时，索尼摄像头和高通芯片是旗舰机标配，宁德时代的电池、博世电驱系统、华为智能驾驶系统都将成为智能汽车的重要卖点。

因此，华为的策略是寻找更多合作伙伴，将自己的技术应用越广泛，越便于建立行业标准，也越接近成为智能汽车超级供应商的目标。

为了实现目标，华为的核心思路是广结良缘，就像王军所言，“我们不排斥与任何一家车企合作，因为华为跟大家之间没有竞争关系，（他们）都是客户。”

责任编辑：刘万里 SF014