“芯荒”继续发酵：车企向高端车型倾斜，经销商库存减少，“缺芯”难题三季度或难得到缓解

“芯荒”继续发酵：车企向高端车型倾斜，经销商库存减少，“缺芯”难题三季度或难得到缓解

记者丨孙桐桐

进入第二季度，全球汽车“缺芯”问题愈演愈烈，车企也开始了新一轮停工减产计划。

5月20日，福特汽车表示，由于芯片短缺对于汽车行业造成的持续影响，公司将于6月份暂停或者削减8家北美工厂的生产。此前，由于关键芯片的供应持续减少，福特已经关闭了多家工厂并多次减产。

日产汽车也表示，受芯片供应短缺影响，该公司计划在6月份削减其北美产量，位于密西西比州坎顿的负责生产Frontier和Titan皮卡的工厂将在6月份停工4天。

“缺芯是全球性问题，目前短缺的是最基本的MCU（即微控制单元）芯片，（这种芯片）在座椅、雨刷器等处都有用到。由于行业产能规划失当，加上大家相互争抢造成短缺。从行业角度来说，不排除（芯片短缺问题）到第三季度也无法好转的可能。”瑞银中国汽车行业主管巩旻在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

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芯片供给向高端和新能源车型倾斜

日前，记者在上海市一家上汽大众4S店内看到，纯电版朗逸享有大幅优惠，厂家指导价为14.89万元，现在直降近7万元，促销价仅为8.19万元。

“纯电朗逸是2019年生产的车，已经在清库存了，芯片供应不上，从2020年开始厂家基本就没有生产这款车了，今后能不能恢复生产还不清楚。现在厂家都把芯片紧着给ID.4来用，主推这款纯电车型。”该上汽大众4S店一名销售人员告诉记者。

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公开资料显示，纯电版朗逸于2019年8月上市，NEDC工况续航278公里，是一款“油改电”车型，也是上汽大众旗下首款纯电车型。相比之下，基于大众全新MEB平台研发的纯电车型ID.4定位更高端，被上汽大众寄予厚望，视其为与特斯拉一争高下、征战国内新能源汽车市场的有力“武器”。

实际上，由于全球芯片供应十分紧张，不少车企都将芯片供应向高端车型和新能源车型倾斜，率先满足此类车型的生产。“在目前芯片不足的情况下，我们只能优先保障热销车型、高端车型的供应生产，因为这些车型的利润更大。”一位日系车企内部人士告诉记者。

“在供货不足的情况下，大家都有所选择，一方面优选豪华车、高端车，可以在一辆车上多赚点钱。另一方面就是优先选择电动车，例如在欧洲市场，车企要满足严格的排放标准，只能优先保障电动车的生产，宁愿减少燃油车的产量。”巩旻表示。

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库存减少，终端折扣收紧

不只是跨国车企，在国内市场，蔚来汽车、长城汽车、北京汽车等车企的生产计划也因芯片短缺受到了影响。5月19日，北京越野发布公告称，由于芯片供应不足影响了生产，导致北京越野部分车型大量订单等待交付。北京汽车方面当前正积极调动多方资源，协调芯片抓紧生产，并作出延迟交付赠送保养等承诺。

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“我们计划趁着芯片供应短缺的时候，清一清之前的库存，目前暂时没有涨价计划。”一位合资车企的员工告诉记者。

记者走访终端市场后发现，即便在上海市举办“55购物节”期间，多数4S店也没有推出更大力度的优惠活动。“为了响应‘55购物节’的要求，公司才推出了五折购车活动，不过数量非常有限，也就是几辆车。”某汽车品牌内部人员透露。

华泰证券认为，汽车经销商板块是上游减产背景下明确的受益标的。汽车整车制造商减产，有利于下游汽车经销商的库存下降，供需关系改善也将导致新车销售的折扣收窄，汽车经销商的新车销售毛利率有望改善，库存下降也将降低经销商的资金压力并改善现金流。

“今年前4个月，上汽大众累计批发销量35.7万辆，零售48.4万辆，批零倒挂下，经销商库存水平得到一定优化。批发销量的下滑主要是由于芯片供应不足造成产能下滑。”上汽大众内部员工对记者表示。

中国汽车流通协会（简称流通协会）数据显示，今年1~4月，经销商库存系数分别为1.53、1.68、1.54和1.57，低于去年四季度库存水平。

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流通协会方面认为，目前经销商库存可以满足一个半月的市场需求，但芯片短缺问题亟待解决，如果芯片短缺在二季度得到缓解，将不会传导到终端销售。

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缺芯或持续更长时间

“目前，大众集团、大众中国已经与世界各地的供应商开展协调工作，上汽大众也在积极沟通，并与相关零部件供应商合作，在未来几个月中将持续优化缺口。但短期内，上汽大众依旧受到芯片短缺的影响，产能会受到较大限制，现阶段我们会根据市场需求优化排产计划。”上述上汽大众内部员工说。

此前，业内普遍预计，芯片短缺情况将于三季度得到缓解，但眼下的情况仍不容乐观。

哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇认为：“芯片问题是过去几年积累下来的问题，短时间内不太容易解决。芯片短缺对公司的影响很大，（如果不是受制于缺芯问题），一季度（哪吒汽车的）实际销量应该比现在多6000辆，，目前大量订单都处于延迟交付状态。”

“芯片短缺是全球性问题，近些年，汽车产业不断升级，要求更好地满足功能、能耗性能的要求，单个设备对芯片使用需求加大，大幅提高了芯片的使用量。此外，出于对汽车安全性考虑，车规级芯片不仅要满足环境温度的要求，还要能经受住冷热冲击、电磁兼容、抗干扰等压力测试，具有很高的技术门槛。受缺芯风波影响，车企对国产供应链需求意愿增强，国产汽车芯片产业加快发展将迎来难得的机遇。”专注汽车电子芯片设计的杰发科技相关负责人表示。

责任编辑：梁斌 SF055