老周造的车，是辆安全的车

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作者|王飞

360（三六零 601360.SH）和智能汽车的缘分应该要追溯到人们还不看好智能汽车的年代。

2014年，360安全团队最有名的一次的汽车方面的攻防实验就来自于如今大名鼎鼎的特斯拉。出于对汽车网络安全的好奇，安全团队当时就小小研究了一下特斯拉的Model S，然后就“一不小心”发现了特斯拉汽车应用程序流程存在设计缺陷——攻击者可以随意利用这个漏洞远程控制车辆，实现诸如开锁、鸣笛、闪灯和开启天窗等操作——甚至是在汽车行驶的过程中。当时，这也是全球专业安全公司中第一次发现特斯拉应用程序存在安全漏洞。

也正是因为当时360对于这一漏洞的公布，有关于智能汽车安全的讨论被提上了日程。

没过几个月，360安全团队就公布了特斯拉的第二例高危漏洞——无需钥匙就可以实现车辆开启，加上360首次公布的安全漏洞，就意味着黑客们通过这两个漏洞就可以轻松实现无钥匙开走特斯拉汽车。

两次漏洞报告提交后，听说特斯拉团队“还不是特别高兴”。周鸿祎曾在一次采访中表示，他后来也将这些问题告诉过特斯拉CEO埃隆马斯克，但马斯克听后恼羞成怒，直接不搭理他了。

如果当时真的有人猜想360会造车的话，安全一定是360（三六零 601360.SH）汽车的基因。

2021年5月11日，传闻已久的360“造车”靴子落地——360不会自己下场造车，而是通过联手造车新势力哪吒汽车，以“为人民造车”的口号，推出10万元左右的智能汽车，满足更大众化的用户需求。

▌安全，是360的基因

当天“红衣老周”快步登台。即使在互联网圈，他也许久未曾露面了，如今互联网巨头们纷纷高调下场造车，以至于真正见到这位本尊时，多少有点让人怀念过去“怼天怼地怼空气”的那些青葱岁月。

听说他这次演讲本来也准备设定在30分钟内结束，结果他竟然讲足了100分钟。

首先，周鸿祎并不认同汽车就是加了四个轮子的智能手机。“我觉得这个比喻并不恰当，因为对于汽车而言，它的安全性要比手机这个行业要严，一旦出问题要严重很多。所以车辆对于安全的这种重视，我觉得远远超过了在IT领域、手机和电脑上。”

实际上从历史上看，360在PC时代做过杀毒，移动互联网时代做过手机、移动助手和直播。但反观来看，360最聚焦的业务还是放在网络安全上。

查询360在汽车安全领域的积累，就不难看出360最适合做的还是汽车安全。2015年的全球新能源汽车大会上，360就提出会重点关注汽车安全的两大领域——网络安全和车联网系统。2016年，360在SyScan360国际前瞻信息安全会议上宣布成立全国首个车联网安全中心。2019年，奔驰选择360成为全球首个科技公司合作伙伴，也正是因为360 Sky-Go安全团队为奔驰修复了19个智能网联汽车有关的潜在漏洞。其中，360 Sky-Go是国内第一支汽车安全研究团队。而Sky-Go还参与制定了国际上首个将大数据分析用于智能交通系统网络安全的X.1376标准。

如今，360联手哪吒造车，其实不如说是将360的大安全和互联网思维给汽车赋能。

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▌为什么是哪吒？

谈及为什么不是360自己造车时，周鸿祎称，“经过制造手机失败之后深刻领悟到心头的痛，就是做硬件还是有很多硬件的Know-How。”所以360不能自己造车。

确实，汽车行业的Know-How往往意味着大量的学费，而自己参与造车，无非是将更多的精力投身在硬件制造、供应链以及工厂等环节，行业中蔚来和小鹏等新造车势力无不都是在不停地磨合和摸索后才逐渐找到了定位和方向。

360选择哪吒造车的原因更简单。市场上虽然曾经有过上百家新造车公司，但到如今，只需要用融资和销量等简单的参数进行框选，就会发现所剩无几，前几名中分别有蔚来、理想、小鹏、威马、哪吒和零跑等。而这几家中好几家都已经上市，“不再需要360”。

在名单之外，传统车企的实力通常很强，以老周的性格，他还是优先选择创业公司合作，“因为创业者没有退路，更具颠覆性。”

在遇到周鸿祎之前，哪吒身上的光环并不瞩目。但老周最看中的数字之一——销量，哪吒可谓是新造车四杰。数据显示，今年前4月，哪吒销量为11458辆，仅次于同期新造车三强蔚来的27162辆，理想的18118辆以及小鹏的18487辆。沟通会上，哪吒汽车第四万辆量产车也刚刚下线。

哪吒造车的理念上也更贴近老周的“人民”系列。哪吒汽车是浙江合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌，目前官网上展示了哪吒汽车的3款量产车型：哪吒S、哪吒U Pro以及哪吒V，目前公布的售价从哪吒V的6万多到哪吒U Pro的15万不等。

换句话说，哪吒团队已经有充足的汽车工厂管理经验，360造车不会涉及到汽车工程定义的部分，但会以第二大股东身份参与到包括产品定义、智能座舱、技术研发和汽车安全等方面。

不参与实际造车的环节，但更多通过合作的模式摸清产业，提供价值。

▌汽车产业确实也需要更安全的方案

这种策略其实很像华为。历史上，华为在决心进入某个行业的时候，一般都是通过这种合作的方式摸清市场，随后再进入到对应市场，研发核心技术，提供价值。

实际上，如今互联网造车也已经分为几个流派，阿里巴巴、腾讯希望通过车联网技术赋能厂商提供价值，更多的是云计算和座舱领域；百度、小米纷纷独立造车，属于出钱出技术的All in派；另外，华为则是通过提供智能汽车的ICT技术，渠道流量和传统车企合作。按照现在来看，360并非All in派，它更多的是在提供价值，这是一种更稳健的路线。

在沟通会现场，周鸿祎说他想做一个智能汽车的产品经理。从大安全的角度来看，360可以把安全的能力放在哪吒的各个车型上，成功验证之后，输出360公司的安全方案到其他网联车的厂商。

无疑，汽车的网络将会产生更为庞大的数据，这也将创造汽车网络数据安全的蓝海。这是360的提前布局，就像是移动互联网时代做智能手机其实在布局移动互联网的入口，而如今深入造车就是面向未来智能汽车时代时，努力创造场景积累数据，这样才能保障360可以实现端到端的测试和自我迭代。对于和车企的合作来说，这是一条必须要走的道路。

换句话说，无论从历史上安全技术的积累，还是对于未来的提前布局，周鸿祎的野心其实是在给汽车“网络安全”铺路。

周鸿祎和哪吒汽车的合作以一句“我命由我不由天”开始，这里或多或少掺杂了一些他直率的性格，对时代倔强的脾气。但我们还真的期待他还能像“人民想念的周鸿祎”那样，拳打百度、脚踢小米，搅动新造车这一江春水。

责任编辑：李思阳