乘联会：5月第三周车市零售相对19年下降5% 下半年芯片短缺将大幅缓解

原标题：【周度分析】车市扫描（2021年5月17日-5月23日）

来源：乘联会

1．车市零售增长相对平稳

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由于去年5月的疫情影响已经大为缓解，因此基数相对合理，可以主要对比2020年的走势分析。5月第1周的市场零售达到日均3.4万辆，同比2020年5月的第1周增长5%，表现相对平稳，但相对2021年4月的第一周是增长13%的表现较好。

第二周的车市零售达到日均3.8万辆，同比2020年5月的第2周下降3%，但相对19年5月第二周仍微增1%，表现相对平稳。

第三周的车市零售达到日均4.2万辆，同比2020年5月的第3周微增0.1%，但相对19年5月第3周下降5%，表现相对不强。

今年5月的前三周应该是消费环境相对平稳的，上海车展前后的新车发布等信息拉动购车消费关注，居民消费热情高。5月劳动节长假后的零售在稳定走强。随着厂商库存持续消耗，零售增长速度相对放缓，为应对低库存压力，很多品牌经销商的订单维护体系持续强化，更多的订单被有效保留。

2.5月厂家批发走势相对不强

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5月第一周日均批发2.5万辆，同比2020年5月同期下降13%，走势相对放缓。本周相对于4月第一周的销量下降22%，5月初的厂商产销相对平淡。

5月第二周厂商日均批发4.3万辆，同比2020年5月同期增长6%，环比4月的销量增长12%。而且相对于2019年的5月第2周增长26%，呈现大幅走强特征。

5月第三周厂商日均批发4.6万辆，同比2020年5月同期下降5%，环比4月的销量下降7%。而且相对于2019年的5月第3周增长20%，呈现批发平稳走高特征。

因五一假期因素，加之厂商库存偏低，因此5月初的厂商销量偏低。由于春节疫情风险下的就地过年政策，今年的五一假期极其重要，也是替代春节的重要休假时间，因此车企的放假比较充分。部分车企休假时间稍长，厂商销量偏低。由于厂商库存偏低，5月初生产后的第二周开始的厂商批发销量回升较快。但受到缺芯等影响，导致第三周的部分厂商生产相对不强，影响厂家销量提升。

3．拜登推出1740亿美元电动汽车计划的对应

近期美国拜登提议，未来8年，美国政府投资1740亿美元赢回电动汽车市场。拜登同时声明，要让“美国在与中国的竞争中脱颖而出”。“美国的电动汽车市场只有中国的1/3，拜登总统认为这种情况必须改变。

针对拜登政府履拿中国说事的做法，中国相关官员曾表示，美国如何发展自己是美国内政，我们乐见美国取得更大发展进步，但坚决反对动不动拿中国说事，将矛头对准中国。

综合判断，美国的本届政府政策转型新能源车是必然的趋势，但做法估计偏政策激进。中国的新能源车发展是市场化和开放发展的结果，近两年的加速发展的核心就是市场化产品的推动。因此我们首先是发挥双积分的协调发展作用，继续强化市场驱动新能源发展的线路，加速扩张市场规模，今年乘用车规模要同比增90%到220万台以上。其次是调动电力部门积极性，按照发改委等要求，减少小区阻力，加大对小区充电基础设施的投入，增多充电位，降低充电成本。第三就是设立C5驾照，让更多人中老年人能有驾照驾驶电动车。

4．电池行业要在技术加速提升

本周美国总统提出中国在电池技术没有优势，无论其判断是否准确，这也是对我们的清醒提示。我们的技术升级和能量密度提升的政策在去年停止，这是很可惜的事情，应该急速提升标准。目前国内部分电池行业技术特色是传统材料的修修补补的升级，实现能量密度与低成本的组合，这样的短期效果较好。

LG化学将于7月向特斯拉供应镍钴锰铝（NCMA）四元电池正极材料，这是LG化学首次商业化生产NCMA正极材料。NCMA电池是指正极采用镍、钴、锰、铝四种金属材料的四元电池。该概念最早于2016年由韩国汉阳大学及韩国本土动力电池企业共同提出。NCMA正极材料的镍含量已提高到90%，钴含量已降低至5%以下，高含量的镍可以增加电池的能量密度，让电池能够提供更长的续航里程。NCMA正极材料将用于LG能源解决方案为特斯拉ModelY供应的4680圆柱形电池。

我们也是应该加速推动电池技术和材料升级，实现技术提升拉动行业发展。尤其是多做高技术的提升，低能量密度的创新的意义不大。

5．汽车芯片短缺将逐步缓解

台积电在一封电子邮件声明中表示，今年将微控制器单元（MCU）的产量提高了60%，以利缓解供应紧张的汽车制造商。台积电称其重新分配产能，2021年的MCU产量将比2020年水平高60%，比2019年疫情大流行前的水平高30%。

由于芯片的短缺是1季度的大问题，全年提升30%的芯片的意义重大，将会使各厂商的库存芯片大幅跌价，因此车企与渠道将加速出货库存芯片。部分战略储备芯片的企业也不会太激进的抢购，鉴于台积电的产能巨大的优势地位，因此下半年的芯片短缺将大幅缓解。

责任编辑：蒋晓桐