为了可爱的地球 一汽大众探岳把排气堵上

原标题：为了可爱的地球，一汽-大众探岳把排气堵上

来源：快车报

为了可爱的地球，一汽-大众探岳把排气堵上

大众的车质量究竟靠不靠谱，我们不需作任何评论，从近年来爆出的一系列大规模的质量风波来看，大家都心中有数了。

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就在最近，车质网所发布的 2021 年 5 月车型投诉排行榜显示，一汽 - 大众探岳近期突然爆出不少质量投诉，将它送上了榜首位置，而车主投诉的问题基本都集中在颗粒捕捉器堵塞、油耗暴增等问题上。尽管一汽 - 大众探岳车主现在还没爬上车顶拉横幅维权，但依然能成为汽车行业近期的焦点。

排放达标的代价，有点大

要想了解一汽 - 大众探岳的这次到底发生什么事，首先有必要搞清楚颗粒捕捉器究竟是什么东西。颗粒捕捉器并不是什么新发明的玩意，很多搭载柴油发动机的货车早已采用类似的技术。如今，国内的汽车排放标准越来越严格，新上市的车都必须达到国六 B 的排放标准，因此，部分汽油车也开始应用颗粒捕捉器，它的存在就是为了进一步降低排放。

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一般来说，颗粒捕捉器跟三元催化器一样，同样安装在排气管前中段的位置，用来拦截、沉淀废气中的颗粒物，这些颗粒物主要成分就是碳。问题就来了，当颗粒物累积过多，肯定就会堵塞排气，让排气变得不顺畅，从而诱发动力响应差、发动机噪音升高、油耗增加等一系列问题。为了我们可爱的地球，一汽 - 大众探岳还真把排气给堵上了！

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颗粒捕捉器堵塞以后，车辆通常都能自动监测出来，并提示车主对颗粒物捕捉器进行再生。所谓再生，其实操作方法并不复杂，通常就是用拉高发动机转速，或者是通过跑高速的方法，让颗粒物捕捉器升温，从而让颗粒物燃烧成为更容易被三元催化处理的气体排出。当然，绝大部分车主都不会特意去看使用说明书，自然也不知道这家伙还能再生。

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有了它，就多了一个爹

所以，车主投诉的这一问题，就是因为不懂车而没事找事吗？当然不是！颗粒捕捉器本身就是一种让用户体验变得非常差的东西，虽然有了它，车辆能够排放达标，但你的车从此就成为你的爹。

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颗粒捕捉器堵塞以后，厂家和 4S 店的建议基本都是统一口径，建议车主不要长时间怠速或低速行驶，总之就是把锅甩给了车主用户。但只要你走过马路都知道，国内城市堵车那都是家常便饭，而且绝大部分车主买车主要用途就是上下班代步，甚至很少有机会跑高速。

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2021 年了，难道汽车还不可以在拥堵道路行驶？难道车企连市场调查都没做过，连这种最基本的用户需求都没办法满足？当然，在大众看来，这或许算不上什么问题，之前它们烧机油、变速箱顿挫等都可以认为是正常情况，对于颗粒捕捉器堵塞，更不会认为是大问题。

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没错，颗粒捕捉器是有再生功能，但它的寿命也是有限的！事实上，尾气中排放的颗粒物，并非全部都是可燃烧的碳，有一部分杂质因为没办法燃烧，就只能残留在颗粒捕捉器，经过日积月累，颗粒捕捉器最后还是会堵塞，这时候就没办法再生了，只能拆下来清洗，或者直接更换。毫无疑问，这就增加了维修保养的成本，很多货车司机就因为颗粒捕捉器堵塞的问题而头疼，要不就是修车，要不就是在修车的路上。

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如果想让颗粒捕捉器更耐用一点，那就得在日常保养上多花点心思，总之，还是不能让人省心。其实，不管发动机正常不正常，机油会因为润滑的需要，或多或少进入到气缸中并燃烧。而且发动机工作过程中产生的高温，也会产生部分机油蒸汽，这些蒸汽一部分通过曲轴箱通风系统中的油气分离器回到油底壳中，一部分则通过发动机进气系统混入到气缸中直接燃烧。颗粒物捕捉器上烧不掉的杂质颗粒，基本上都是来自于机油。

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因此，对于装有颗粒捕捉器的车，在机油选择上也更严格，尤其要关注灰分值，按照国际灰分值的标准，只要数字在 0.6-0.8% 之间就被认定为低灰分等级。听到这个专业名字，一般的车主就连机油粘度都不一定弄懂，谁会愿意像替小孩子选奶粉一样，跑上机油品牌的官网上去查那些天书一样的指标呢？

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而且，国内销售的绝大部分机油对灰分指标都没有太严格的要求，即使是 API 达到级别最高 SP 认证的机油，灰分大多数都 ≤1.0%。而真正达到低灰分标准的机油，只有那些欧盟机油标准（ACEA）达到 C1、C2、C3 认证的机油，如果车主自己保养，恐怕得考虑一些进口的机油。

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假如车主回 4S 店保养，这就不是什么大问题，毕竟像大众、宝马、奔驰等欧系车品牌，都会有自己相应的机油标准，对于带有装颗粒捕捉器的车型，它们也会提供相应的低灰分机油。只不过，低灰分机油相对来说会更昂贵，保养成本自然也再提高一些。

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另外，一汽 - 大众探岳对汽油的标号也有很高要求，虽然它可以喝 95 号的汽油，但大众却推荐你加 98 号的汽油。你想想，开着一辆大众，却要承受着宝马、奔驰等豪华品牌同等级别的用车和保养成本，果然，大众就是比较高级。

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最后

目前，搭载有颗粒捕捉器的车并非只有一汽 - 大众探岳，像全新宝马 3 系，领克 03+ 等不少车型其实都装有这种设备，就连大众即将在国内使用的全新 EA211 EVO 1.5TSI 发动机，同样带有颗粒捕捉器。如此看来，这或许是一种发展的趋势。

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虽然其他车暂时还没有出现一汽 - 大众探岳那种大规模的投诉反馈，但也不能忽视这种潜在的问题。当然，我们也并非想将一切问题都怪罪于颗粒捕捉器上，但这种设备给用户产生非常不好的使用体验，就说明这种设备还有需要完善的空间，而不是将所有问题都推到用户的头上，让用户分摊减排所产生的额外成本。

责任编辑：邓健