汤玉祥向同行伸手 绿都地产融资遇阻？

原标题：汤玉祥向同行伸手，绿都地产融资遇阻？

来源：乐居财经

乐居财经 曾树佳

在宇通集团内部，有一种说法：“中国道路上奔跑的3辆客车中，就有一辆是宇通客车。”他们道出了世界最大客车生产基地的自信。

然而，作为宇通的兄弟公司，绿都地产在地产圈内的地位，却逊色不少。多年来，它历经多次转型，错过了规模发展的时机；如今，它不得不重提制造业的思维，寻求发展的转机。

对于绿都地产来说，资金是头等大事。5月末，它将旗下绿杉置业、绿祥置业、绿盟置业3家子公司的100%股权，都质押给了河南绿合房地产开发有限公司（简称“河南绿合”），获得了3笔共计6000万元的融资款。

质权人河南绿合，是绿城房地产间接持有的子公司。

以往，绿都地产都偏向于把旗下项目，质押给中原银行、百瑞信托、万向信托等金融机构，但此次却质押给了房企同行，表明它正在拓展更宽的资金渠道。今年以来，它已产生了5笔股权出质，相比于去年，次数更为频繁。

二十年间，汤玉祥对地产板块殚精竭虑，既通过不同方式为其输血，又曾为它引入职业经理人的明星团队，只是结果都不尽如人意。他布下的地产局，前路仍不明朗。

上市的“执念”

汤玉祥对旗下的地产业务，进行着持续的腾挪与重构。

绿都地产成立于2002年，起初由宇通集团持股100%，后转由郑州通泰志合企业管理中心（有限合伙）（简称“通泰志合”）、郑州亿仁实业有限公司（简称“亿仁实业”）共同持有。

而汤玉祥则通过通泰志合、亿仁实业，最终拥有绿都地产的实际控制权。

由此看来，绿都地产、宇通集团，似乎成为了两条独立的业务脉络，但两者之间仍是“打断骨头连着筋”，在运营、资金层面也颇有往来，交织在了一起。

宇通集团依靠宇通客车、宏盛科技等上市平台，开展着客车、重工业务。然而，宇通汽车旗下仍存在一些地产开发公司，例如郑州崇信置业有限公司（简称“崇信置业”）就是其中之一。

四年前，宇通客车宣称，由于生产基地位于郑州国际物流园内，距离市区较远、配套不成熟，因此计划投资39.88亿元建设职工安置房。而安置房项目的主体公司，正是崇信置业。

不过，后续因为没有开发团队，上述项目都委托给了绿都地产，进行开发管理。

按照宇通汽车的说法，它将“选择合适的地块参与招拍挂，确定项目投资计划和预算后，委托绿都地产开展项目开发、建设及销售等工作。”换个角度看，这似乎在为绿都地产的业务加成。

此外，往日里绿都地产的多项融资需求，也都是宇通集团挺身而出，为其提供担保。

乐居财经查阅获悉，截至2020年末，宇通集团对外担保余额24.46亿元。它涉及的9宗对外担保中，就有7宗与绿都地产有关，金额共计23.84亿元，占比97.46%。

除了利用集团、关联公司资源，充实地产板块之外，汤玉祥也早就有了将绿都地产推上资本市场的想法。2015年10月，绿都地产曾启动A股上市筹备工作，并在河南证监局获辅导备案，组织申报材料。只是后续没了消息。

2019年，绿都地产通过西藏德绵，将上市公司汇通能源揽至麾下，外界猜测其有借壳之意。虽然，它后来否认了这一说法，但一系列的草灰蛇线，足以表明它正在培育另一个地产的“轮子”。

停止了铜贸、剥离了风电业务之后，汇通能源收购了绿都地产的子公司绿都商业，还与绿都地产共同出资10亿元，设立了上海绿嘉地产有限公司，直言这项投资“符合公司未来发展和业务管理需要” 。

而为了解决汇通能源房地产业务的资金缺口，绿都地产为其提供了15 亿元的担保，以及20 亿元的关联方借款。

今年6月2日，汇通能源的注册资本从1.47亿元增至2.06亿元，它的存在，无疑是绿都地产眼中的“战略纵深”。但绿都地产后续是否将地产资产，全部注入汇通能源，外界无从知晓。

晃动的“内阁”

绿都地产的每一次职业经理人更迭，都主导着不同的发展阶段，期间大开大合的戏码，不断上演。

成立之初，它在三四年间，仅开发了郑州市百年德化商业项目、濮阳市九天城住宅项目；直到2006年，绿都地产才迎来了公司的第一任职业经理人赵岩，他曾是河南开祥天城置业的总经理。

不过，据说后来赵岩的地产经营思路，与公司脱胎于宇通的制造业思维有所出入；因此，他在履职七年后，转身离职。

为了让自己的地产版图有所突破，汤玉祥坚持继续引入职业经理人，与外界接轨。

2015年前后，地产圈掀起了一轮规模竞速。那时候，因引入明星管理团队，而备受关注的中小房企并不少见。前有重庆新鸥鹏一掷千金引入李占洪、张雪樵等，后有汤玉祥请出了“龙湖三剑客”。

在汤玉祥的亲自举荐下，冯劲义出任绿都地产总经理，成为公司掌舵人。随后，前俊发地产CEO周德康、前新华都地产总裁赵男男，也加入了进来，成为公司董事。三人都有过在龙湖任职的履历。

他们分工明确，冯劲义负责投资和战略布局，周德康负责产品研发及项目规划，赵男男负责商业不动产和创新。而且，他们都以合伙的身份，参与绿都的项目。

比如，三人合伙成立了上海嘉禹投资有限公司（简称“嘉禹投资”），跟投公司的地产、民宿、酒店、旅游和新业务项目。在上海的绣云里项目中，嘉禹投资与绿都地产所持的股份，就分别为49%和51%。

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凭借职业经理人明星团队的“光环”，绿都地产开启全国化布局，加速进入一二线城市。2015年，该公司实现销售额106.2亿元，首次跻身全国百强。

然而，此后三年间，绿都地产的销售额均未能突破两百亿，在业内的排名踟蹰不前，甚至掉落至百名开外。2018年上半年，赵男男、周德康、冯劲义等人先后悄然离场。

经此一役，汤玉祥进行了另一番反思，错过了地产规模上升的黄金时间段，他似乎不再信任外来引进的人才。于是，他随后提拔了跟随自己多年的“老臣”杨张峰，掌舵绿都地产。

杨张峰在宇通任职已有20余年，曾任宇通客车财务中心主任、宇通集团办公室主任、董事、总裁助理兼财务总监等职务。

接手绿都地产后，他曾与汤玉祥探讨过公司的前景，最后决定“先做强再做大”，不冲千亿，并“向制造业转型”。由此，绿都地产的发展图景，又被重新“描绘”了一遍。

截至2020年末，该公司的总资产约457亿元、净资产约95.8亿元；去年，其实现销售额260亿元、营业收入约115亿元、净利润约5.5亿元。以此计算，它的净利率仅为4.78%。

这对于走中高端路线、强调财务平衡、精细化管理的绿都地产来说，显然还不能有力地证明自己。

安内攘外

汤玉祥的个人经历，颇具传奇色彩。

他出生于物质并不充盈的五十年代，小时候几乎都处于半饥饿状态。最惨的时候，连树皮都吃不上。但这也磨炼出他较强的意志。

1970年，他从技术学院毕业，年仅16岁的他，辗转700多公里，跑到河南郑州客车厂做了一名车间工人，后因肯吃苦且能干，一路做到了产品研发负责人。

改革开放后，各地民工开始大批涌入城市，汤玉祥看到了迁徙潮带来的商机，于是他带领车间一班人马开发出国内第一款卧铺客车，并很快打开了销售市场。他也因此跃升为公司的副总经理。

后来，他带领客车厂，完成了从国有企业向股份制企业的过渡。2004年初，以汤玉祥为首的管理层，取得了对宇通客车的控制权。彼时，宇通已坐稳国内客车行业的头把交椅。

以宇通客车工厂的搬迁用地作为土储，汤玉祥等人有了涉足地产开发的条件，随后便设立了绿都地产。

创业成功后，汤玉祥较为注重成果共享。无论是宇通集团，还是绿都地产，都由通泰志合、亿仁实业持有；在通泰志合之上，分布着37个以“通泰人合”命名的合伙平台。

而通泰人合的实际控制人，正是汤玉祥、曹建伟、杨张峰、张宝锋、卢新磊、游明设、谢群鹏等7名自然人。除了汤玉祥之外，另外六人也大多是宇通的元老人物。

比如今年1初刚刚接替王建军，进入持股行列的卢新磊，他从1998年就进入宇通，历任底盘车间主任、生产处处长、总经理助理、生产质量总监、物流部副部长等，现为宇通集团党委副书记兼集团纪委书记。

以“人合”“志合”之名表明态度，汤玉祥对内实施共享机制，对外也开启了地产的合作模式。

乐居财经查阅获悉，在绿都地产的对外投资列表中，多家子公司均由它与其他房企合资成立。比如，其与保利、金科共同持有的洛阳都利置业，与中梁共同成立的洛阳绿淳置业等。

近来，绿都地产更是连续将旗下公司，质押给绿城，获得相应的资金，拓展着自身的合作模式。

目前，绿都底下共有郑州、上海、杭州、洛阳、合肥等五个事业部，主要围绕以上海为主的长三角，以郑州、洛阳为首的中部区域，进行布局。

此前，杨张峰在一次访谈中，明确“一定会坚持做地产”。这说明即使在绿都地产发展并不顺畅的情况下，他们也不会放弃该板块。

今年以来，集中供地之下，绿都地产在郑州、杭州等多有拿地，显示了其扩储的欲望。只是，在“安内攘外”之后，汤玉祥或许还将在地产路途上，面临挑战。

责任编辑：张正君