新品牌要卖到80万,做豪华车,比亚迪有戏吗?
原标题:新品牌要卖到80万,做豪华车,比亚迪有戏吗?
来源:未来汽车Daily
不排除采用固态电池。
作者 | 苏鹏
近一年多以来,当各大自主车企密集地开启二次冲高的计划,比亚迪的高端品牌也呼之欲出。
近日,有媒体报道称,在5月31日的比亚迪重庆高层沟通会上,比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞在接受采访时透露,今年四季度,比亚迪将发布一款出自全新高端品牌的车型,预计价格区间在50万—80万元。并且该品牌将拥有“独立品牌、独立团队、独立销售网络。”
针对该消息,未来汽车日报向比亚迪相关负责人求证,对方表示“消息属实,目前高端品牌正在积极筹备之中,暂无更多消息可透露”。
虽然目前关于该款新车型并无太多确切的消息,但早在今年2月,比亚迪称因为品牌和业务发展的需要,在内部进行的那场声势浩大的人事调整,就已经初见变革的端倪。其中,原比亚迪汽车销售公司总经理赵长江调任比亚迪的高端品牌项目,负责该项目的筹建工作。
与此前自主车企向合资品牌发起的挑战相比,这一轮车企的冲高之路,则指向打造一个全新的高端智能电动汽车品牌。无论是东风的岚图、北汽新能源的ARCFOX、吉利的极氪,还是上汽联合阿里推出的智己汽车,各家都瞄准了高端智能化、电气化这颗靶心。
“这几年自主品牌的进步有目共睹,造型、动力系统,特别是新能源汽车技术已经超越了合资品牌;在车机方面、多媒体方面、智能化方面,非但不会差,反而比合资品牌一些车企更好。”在中国汽车重庆论坛上,比亚迪董事长兼总裁王传福表示道。
来源:比亚迪官方
事实上,如果仅从售价来看,随着产品技术与智能化程度的提升,比亚迪的单车均价已经跟着水涨船高。根据国信证券根据乘联会口径进行测算显示,2020年,长城汽车的单车均价为12.28万元,长安汽车的单车均价为10.14万元,比亚迪则为13.52万元。
同时,国信证券测算,比亚迪乘用车的单车均价2021年有望达到15.17万元,已经基本追平大众汽车品牌。
虽然这在某种程度上反映出自主品牌走在高端化路上的成果,但在汽车分析师贾新光看来,比亚迪的高端化进程已遇到了瓶颈。
“在10万-20万的价格区间内,比亚迪可以通过三电技术、造型设计、智能化程度等硬实力进行突破,但要想突破30万的单车均价,在保证技术硬实力的同时,更需要借助品牌形象、售后服务等软实力和高精尖技术等硬实力。”
目前比亚迪旗下拥有比亚迪唐和比亚迪汉两款旗舰车型,售价区间在20万-30万元,但帮助比亚迪销量屡创佳绩的主力车型,依然是宋系列、秦系列,由它们肩负着在白热化竞争的市场中比亚迪的销量重任。
根据比亚迪最新销量数据,2021年5月,比亚迪销售新车45176辆,同比增长45.3%;新能源汽车销量为31681辆,同比增长198.8%。而比亚迪汉当月销量则为8214辆(包含EV版本和DM版本),比亚迪唐当月销量则为2301辆(包含EV版本和DM版本)。
来源:比亚迪官方
几款高端车型的推出无疑能够为品牌形象加持,只是想要在电动智能化的赛场上占有一席之地,并从中脱颖而出,仍需更多的努力。这也导致各家自主车企几乎都以全新的品牌示人,甩开过往的标签重新向中高端发起进攻。
招商证券国际发布研报表示,从需求端看,新能源汽车市场的特斯拉效应升温,人们对电动车的认识加深,接纳度提升。由此,也间接带动了本土电动汽车高端车型销量的增长。
“在汽车消费日渐成熟的当下,车企走低端路线固然可以活下去,但车企却难以一直凭借低端产品壮大规模。”贾新光对未来汽车日报分析表示。此外,凭借着高端产品,处于头部的车企能够获得较高的溢价空间,从而获得更高的毛利率。
大潮将至,各家几乎都顺势入局,只是这条冲高之路必然是鲜花与荆棘并存,而比亚迪如果将目标瞄50万-80万的售价区间,势必需要拿出更多的技术实力和创新。
“新的高端品牌将由全新的电动化平台所打造,并且未来不排除采用固态电池。”比亚迪工厂生产制造相关负责人告诉未来汽车日报。事实上,早在今年1月,比亚迪固态锂电池的专利就被曝光。当时有媒体报道称,比亚迪最早将于今年量产固态电池,并可能在2022年将其应用到旗下高端车型上。
有各家新势力在前,对于这些出身于传统品牌的企业来说,如何铺设新的渠道,售后服务如何与高端品牌进行匹配,也将成为它们的新命题。
责任编辑:王蒙
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