中汽协发布业内首个数据区块链平台：汽车大数据从此可存储可交易？

原标题：中汽协发布业内首个数据区块链平台：汽车大数据从此可存储可交易？

企业间需要建立数据交互的渠道，并形成数据有偿共享的机制，从而促进汽车产业健康的数据生态的建立。

“我们在汽车领域，打造了第一个基于区块链技术的汽车大数据区块链交互平台，简称VDBP。”6月18日，中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀在第11届中国汽车论坛上宣布。

据介绍，VDBP以区块链技术为底层架构，在各个企业的数据中心建立节点，将企业脱敏数据的标签上链，保证数据的确权和不可被篡改，在此基础上实现数据资产的线上交易和线下交割。

随着智能化、网联化的深入发展，数据已经成为汽车的核心资产，如何最大程度地对数据进行采集、传输、分析和应用，是汽车智能化发展中各家车企的一项竞争要点。

“目前我国汽车产业在数据生态的建设中还存在一些问题，例如，数据孤岛问题，各企业技术发展中遇到的数据体量不足问题，产业数据安全问题，以及数据价值的挖掘与变现问题。要解决以上问题，企业间需要建立数据交互的渠道，也需要统一格式标准，并形成数据有偿共享的机制，从而促进汽车产业整个健康的数据生态的建立。”王耀指出。

在本届汽车论坛上，广汽集团董事长曾庆洪就提出建议，希望建立一套数据共享机制，“每个企业的数据都能够传输到国家的数据交通中心”，以实现更低成本、更高效率地搜集和使用数据。

数据既是资产，也是信息，从数据安全及监管的角度来说，国家级的数据中心的确有建立的必要。不过，统一的数据中心在数据商业化层面或面临一定的挑战，这是中汽协打造区块链数据平台的主要考量。

值得一提的是，基于区块链技术的不可被篡改特征，VDBP能在相关领域的纠纷中提供客观数据。“前段时间，特斯拉发生刹车门事件，我们提前发布了可信存证平台。”王耀介绍，目前平台已经打通了司法领域，可以提供一站式司法鉴定服务——这意味着，今后发生类似“刹车失灵”的纠纷，数据的真实性有望得到保证。

打造数据资产交易平台

数据是智能网联汽车的核心资产之一。国家工业信息安全发展研究中心的调研结果显示，一辆智能网联汽车每天至少收集10TB的数据，数量极大。

在汽车从机械驱动转向软件定义的过程中，数据发挥着重要作用，特别是在自动驾驶的研发中，数据的积累与深度学习是决定各家企业能走多远的主要因素。

不过，随着汽车智能化、网联化的深入发展，数据安全等问题也被放大，例如车上摄像头、激光雷达等传感器对车内车外环境的采集，这些信息一旦遭受侵害，不但会泄露个人隐私，甚至还可能威胁国家安全。

因此，大数据的高效利用和有效监管成为当前汽车行业的一个重要课题，在本届汽车论坛上，曾庆洪便提出，建议建立一个国家交通数据营运中心。

“现在企业都是各自采集数据，我想大家共享才是最重要的，包括地图，再到今后智能驾驶，希望每个企业的数据能够传输到国家的数据交通中心，大家分享，这样我们更准确、成本更低、效率更高。”曾庆洪表示。

不过，在王耀看来，建立国家级的数据交通中心只能解决数据的监管问题，而不能解决数据的利用问题。

“目的是对的，因为每一个数据孤岛的价值，一定是远小于众多数据孤岛的价值之和，所以我们要建立一个国家级的数据中心，把这么多的不止是车厂的数据，还有路端的数据全部都聚合起来，然后再发给企业用。”王耀在接受21世纪经济报道等媒体采访时表示，这个愿景是好的，但落实有一定的难度——为了国家安全，国家可以出台政策，但如果是为了产业利益，就要想清楚商业化逻辑以及路径。

王耀指出，国家级平台面临着数据资产如何分配等一系列问题。“假设说各个车企都要把数据全部交给国家，国家统一分配，怎么分配？一个企业一年100万辆车，另外一个企业一年1万辆车，都发吗？发的话，100万辆车的企业愿不愿意？国家能不能用强制的手段干预商业行为呢？”

本质上看，中汽协打造的VDBP实际上是把汽车数据作为资产存储起来了，参与的各个车企可以在平台上进行价值互换。

“企业可以选择存储自己的数据，从商业逻辑上来说，你存你自己的数据，你去承担它的成本，你也享受它的收益……我们在上面架一个体量非常轻的区块链平台，大家可以在上面做数据的标签交易。”王耀介绍。

需要指出的是，VDBP承载的不是原始数据，而是数据标签——因为区块链并不解决大数据的问题，它解决的是可信的问题。

消除数据篡改疑虑

作为一个类似于第三方平台的角色，VDBP也能在一些具有争议的事件中提供可信存证——基于区块链的底层加密与防篡改技术，它可以帮助企业自证清明，比如说陷入“刹车失灵”争议的特斯拉。

此前，有车主在上海车展期间登上特斯拉车顶，指控特斯拉“刹车失灵”，后来在舆论压力下，特斯拉对外公布了一份相关车主的行车数据，不过彼时有质疑称，特斯拉公布的数据是“被篡改过”的。尽管特斯拉方面已经对媒体回应，不可能在数据方面造假，但记者在与其他维权车主的交流中发现，数据真实性仍然是被紧抓不放的一点。

据介绍，VDBP采用的是一种名为“哈希存证”的数据上链方式，即把数据的哈希值进行保存上链。哈希值通常被称为数字指纹，当企业部署了VDBP后，数据会在第一时间被计算出数据指纹并在平台上保存。当类似“刹车门”这样热点很高的事故发生后，企业提交的数据的指纹可以与原先的数据指纹进行比对，由此能够判断数据是否被篡改。

王耀介绍，平台现在已经打通了司法领域，可以提供一站式的司法鉴定服务。而上海车展维权事件之后，他们也提前发布了可信存证平台，目前已经开始对首批申请的会员企业提供部署服务。

尽管VDBP是中汽协孵化的，不过王耀和他的团队希望将它打造成一个全行业的平台，因此在早期由中汽协全资成立后，平台预计下个月进行第一轮增资扩股。“我们的股权是非常分散的。”王耀介绍，“希望通过董事会投票来决定如何治理这样一个区块链平台。我们还在做一个全新的尝试，很多区块链层面上的一些规则的制定，不至于上到股东会、董事会的，在区块链节点上就可以投票。”

需要强调的是，尽管可以为数据提供存证平台，但VDBP本身作为行业的一项基础设施，其功能是有限的。“存证功能，不一定能判定事故的责任是A还是B的，不是所有丢的钱包都能找回来，所以也不要指望区块链就是万能的。”王耀坦言。

实际上，将汽车数据与区块链技术结合，中汽协的VDBP不是第一个。上汽集团去年成立的智己汽车，也推出了基于区块链的用户权益平台，用户在车辆使用过程中产生的数据均可上链，并形成可以交易、兑换的价值。

王耀认为，智己汽车的这种模式首次认可了车主在汽车数据中的权益，这对车主的权益保护是有益处的。“智己汽车开了一个不错的头，它第一次提出来，数据是车主的，至少一部分权益是车主的，车主通过自己行车过程中所产生出来的数据，如果回馈给主机厂，主机厂也会有相应的回馈给到用户。”

责任编辑：王蒙