北京现代一车型碰撞测试发生弯折 海外版却拿满分！偷工减料“实锤”？

北京现代一车型碰撞测试发生弯折，海外版却拿满分！偷工减料“实锤”？

记者|董天意

日前，北京现代索纳塔的中汽研C-NCAP（中国新车评价规程）碰撞测试结果引发热议。有提前曝光的现场照片显示，北京现代索纳塔在正面40%偏置碰撞试验后，A柱出现较为明显的弯折痕迹。

据悉，受检的2020款索纳塔270TGDi DCT GLS精英版为北京现代索纳塔的最低配车型，官方售价为17.18万元。截至目前，C-NCAP官网仅发布了该车型100%正面刚性壁障碰撞的现场视频及照片。

值得一提的是，作为全球车型，现代索纳塔于2020年在美国也进行了相同的碰撞测试，并获得NCAP总评五星安全评级。

国内外不同测试结果的出现，让现代2020款索纳塔上演了一出“同车不同质”的戏码。

中美测试成绩大相径庭

在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）组织的碰撞测试中，现代2020款索纳塔在3个领域共计7个细分项目评测中均拿到满分。美国IIHS（美国公路安全保险协会）官网显示，2020款索纳塔还入选IIHS TOP SAFETY PICK（最佳安全选择）榜单。

相比C-NCAP，美国IIHS（美国公路协会）的安全测试标准更为严苛。在偏置碰撞测试环节，其设置的正面偏置碰撞重叠率仅为25%，难度明显高于C-NCAP的40%重叠率设置。但据美国IIHS官网信息，美版索纳塔该项测试成绩为“G”（优秀）。

而即便是在美国NCAP测试中，现代索纳塔的表现也同样优于国内。公开资料显示，在2020年6月的美国NCAP碰撞测试中，第十代索纳塔以正面碰撞测试四星，侧面及翻滚测试五星，获得NCAP总评五星安全评级。

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事实上，驾乘安全性一直以来都是第十代索纳塔的核心宣传点之一。现代官方表示，基于现代起亚全新i-GMP平台打造的第十代索纳塔，通过多重骨架结构和控制车辆移动轨迹技术，大量采用超高张力钢材和热冲压工艺，对车身进行大幅的强化，令车身强度相比上代产品提升10%以上。

同时，现代官方还表示，为了更好的避免由碰撞带来的汽车结构变形，第十代索纳塔还特意在关键部位进行了强化。如，在侧碰受力最大的A、B、C柱、顶梁，以及正面碰撞中容易变形的仪表盘横梁和追尾过程中的后下梁等处，都采用了超高强度钢和热成型冲压部件。这也意味着，此次北京现代索纳塔在碰撞测试中A柱出现弯折，已是经过特殊强化设计后的结果。

值得一提的是，北京现代车型在碰撞测试中“折戟”并非首次。早在2019年，作为中国市场特供车型的北京现代菲斯塔便在中保研碰撞测试中，曾取得耐撞性及维修经济性指数方面等级为较差（P）的评价。

其中，在最受消费者关注的车内乘员安全方面，北京现代菲斯塔最终的测试成绩也令人堪忧。中保研官方公布的正面25%偏置碰撞测试现场图显示，北京现代菲斯塔的车头溃缩较为严重，且A柱已发生近90度形变，甚至在上部出现弯折。

高层频换未能换回颓势

受技术迭代缓慢，品控问题频出等因素影响，北京现代销量连年下滑。数据显示，2017年至2020年，北京现代销量分别为81.6万辆、74.6万辆、70.3万辆和50.2万辆，同比降幅分别为27.8%、8.6%、5.7%和28.7%。

为挽救连续下跌的局面，近年来北京现代高层调整频繁。仅2020年，北京现代就连续多次对中韩双方高层进行调整。去年7月，北京现代中方一把手——常务副总经理杜君保赴任，但频繁的人事调整背后，北京现代的市场表现仍未见起色。

乘联会数据显示，今年5月，北京现代终端销量约为3.4万辆；1~5月累计销量约为16.2万辆，仅完成其2021年销量目标（56 万辆）的28.9%。这也意味着，在今年剩余的7个月内，北京现代整体需月销不低于5.7万辆，才能顺利实现余下40万辆的新车销售目标。

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但从北京现代具体车型表现来看，其今年56万辆的年度销量目标或将再度成为“空谈”。数据显示，被北京现代视为“拳头”产品的第十代索纳塔今年在华累计销量仅为3611辆。其中，5月销量仅为955辆，而这已经是其今年以来的最好成绩。

“当前，中国汽车产业、汽车市场都在转向高质量发展阶段，无论是韩系、日系、德系等外资品牌还是自主品牌，只要车企的战略正确，执行到位，不断推出高质量、高性能、性价比高又能受到消费者欢迎的车型，就不会有销量滑坡的困扰，中国有足够大的汽车市场去消化性价比高的汽车产品。” 天津大学机械工程学院教授姚春德表示。

事实上，由于近年来在华销量大跌，北京现代也出现严重的产能过剩。目前北京现代在华总共设立了5家工厂，总产能规划达到165万辆。但即使是销量最高的2017年，北京现代也没能达到原有规划产能的一半。而以2020年北京现代销量计算，其产能利用率仅为30.4%。

“北京现代销量持续下滑，目前产能与销量间的差距还在不断扩大，我认为是水土不服的问题。现代汽车在全球市场的销量表现不错，唯有在中国不尽人意，品牌现在仍要面对如何提高产品力，如何快速适应中国市场变化的问题。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

责任编辑：王珊珊