长城汽车承诺2045年实现碳中和 专家提醒车企不要坐等政策“倒逼”

原标题：承诺2045年实现碳中和 长城汽车率先宣布减碳时间表

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经济观察网记者刘晓林6月28日，长城汽车2025战略发布暨第八届科技节在保定的哈弗技术中心举行，长城汽车董事长魏建军在开场演讲中释放了长城汽车新的五年战略目标：2025年年销量达到400万辆，新能源组占比80%，营业收入达到6000亿元。同时，长城汽车宣布，将在2045年实现“碳中和”。作为第一步，将在2023年实现长城汽车首个零碳工厂，并建立汽车产业循环再生体系。

这是国内首个公开提出“碳中和”时间表的汽车企业。也意味着，长城将提早于国家目标15年实现“碳中和”目标。

针对中国2030年“碳达峰”、2060年“碳中和”的“双碳”总目标，作为出行领域的碳排放大户的汽车业迟迟没有推出具体的行业目标。在6月18日举行的中汽协年度论坛上，多家车企集体呼吁尽快出台汽车业“碳中和”目标和细则，但在跨国车企普遍已经推出“碳中和”企业战略并进入执行阶段的背景下，中国车企这一看似积极的表态被解读为实则过于被动。

专家也提醒车企不要坐等政策“倒逼”，要主动启动“碳中和”的商业化进程，尽早实现技术突破，这样才能抢占未来的市场优势。

“2045碳中和，不是被动达标的压力，而是主动转型的动力，因为要实现全球化，就必须打破绿色贸易壁垒，这是长城全球化事业成功的保障。”长城汽车轮值总裁孟祥军解读说，长城的“2045碳中和”也不是在夹缝中求小生存，而是在新机遇中谋求更大发展，因为“碳中和”将带给每个企业全新的增长机遇。

按照计划，为达成这一目标，长城汽车将在制造端，通过能源结构调整及低碳工艺应用，在2023年实现首个“零碳工厂”。并将围绕碳排放的全生命周期，建立汽车产业链条的循环再生体系，实现经济、环境以及社会效益最大化。

除了“零碳工厂”，在产品端，长城也公布了针对“碳中和”目标的“五年计划”：到2025年之前，长城将推出51款新能源车型，以实现长城汽车年销量的80%为新能源车的目标。未来，在技术路线上将沿着纯电动、氢能、混动三条路线投入，进行完整的产业链布局。

第一个“零碳工厂”目标出现

“零碳工厂”也是目前全球汽车业碳减排战略的重要部分。作为产业链最庞大复杂的制造业，汽车业的“减碳”任务沉重，一辆车的全生命周期遍布“碳足迹”。因此，如何从源头减碳，消除整条产业链上的“碳足迹”，是最大的难点所在。对供应链的“碳中和”管理以及实现“零碳工厂”，是众多车企的第一个目标。

目前，宝马、奔驰、奥迪都已经推出样板型的“零碳工厂”，国内尚无车企抛出该目标。长城据此成为第一个“吃螃蟹者”，不过，对于首个“零碳工厂”为旗下哪家工厂，以及该目标如何达成，如何对整条供应链进行“碳中和”管理，长城还没有具体计划发布。

在具体的车型计划上，2022年长城汽车将上市高端智能电动车品牌沙龙的首款产品；2023年，长城旗下新能源汽车品牌欧拉将实现新能源细分市场第一，全球销量超过100万。据介绍，欧拉今年的累计销量为5.3万辆，已进入国内第一阵营。

长城旗下致力于动力电池板块的子公司蜂巢能源、氢燃料子公司未势能源，将成为长城“碳中和”的技术平台基石，将这两个平台上的研发成果快速实现商业化落地是长城的战略思路。

据介绍，在电动车最核心的电池技术方面，长城正在推进经济性、长续航、高性能三类动力电池解决方案，蜂巢能源自主研发的无钴叠片电池、L型长电芯，LCTP无模组技术，已经成功在欧拉车型搭载，预计到2025年形成215GWh产能。其中高性能锂电池能实现充电10分钟，续航400公里。

此外，加速推动混动化也是长城的新能源思路之一，长城当前已经发布了DHT混动变速器以及1.5L/1.5T混合动力发动机，即将推出拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗XY等混合动力车型。长城方面透露称，第二代柠檬混动预计在2023年发布，降低整车油耗15%，动力性提升20%，续航里程提升50%。、

电动之外，氢能是长城今年发力的重点，打造“低成零污染氢能动力解决方案”也是长城自信其将在“双碳”目标上走在国内车企前端的底气所在。以未势能源为氢能主体公司，长城汽车在今年刚发布了氢燃料的“氢柠技术”品牌。

“未势能源已掌握全套的氢能关键技术，目标是构建‘制氢-储氢-运氢-加氢-应用’一体化的产业链生态。到2025年将实现全球氢能市场占有率前三。”孟祥军说。同时，长城也在能源上开始布局，以扩大“绿能”来源，目前，新一代钙钛矿太阳能光伏技术也在投资开发中。

“碳中和”商业化路径待解

魏建军在开幕演讲中宣布，为达成2025年目标，长城汽车将持续进行“研发大投入”，未来五年，累计研发投入将达到1000亿元。2023年，研发人员将在现有基础上增长一倍，达到3万人，其中，软件开发人员1万人。

累计1000亿元的研发投入将用在新能源和智能化两大方向。魏建军强调，要提升“绿能”的应用，加快从低碳到零碳的步伐。同时，还将着力在低功耗、大算力芯片和碳化硅等第三代半导体关键核心技术，以及现代传感、信息融合、人工智能等方面投入，做好软件和硬件的交互融合。确保长城在新能源和智能化领域的技术领先优势。

不过，所有这些领域的投资，都已经是车企竞争的“红海”所在。如何在这个庞大的“全产业链碳中和”投资中，达到这个宏大命题的商业化效果，实现长城所说的“打破绿色贸易壁垒”，以及“在新机遇中谋求更大发展”的目标和诉求，并抢占由提前布局减碳技术所带来的市场红利窗口期，将是长城汽车接下来需要率先攻克的行业性课题。

值得关注的是，这场科技节也被认为是长城汽车提升市值的又一动作，这反映在其科技节的规模上，包括业界专家、高校嘉宾、投资界人士、科技企业合作伙伴、供应商、媒体等数千人被邀请参与，地平线、Momenta、高通、高德、华为等合作对象皆列席并参与论坛。其中，大量的投资人和机构分析师成为这次科技节最受关注的主要信息传输对象。

长城内部人士表示，第一天的论坛刚结束，长城高层就被机构分析师团团围住。而现场的智能驾驶产品展示、“碳中和”产品展示，以及长城释放出的批量战略信息，也被认为旨在向投资方展示和喊话，呈现长城被低估的市值和未来的增长空间。

责任编辑：梁斌 SF055