京雄高铁首创全封闭式声屏障工程竣工

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固霸大桥的全封闭声屏障工程，我们首先要解决两方面的问题，第一个问题是预埋螺栓成型位置和钢梁底板预留孔的精度相匹配的问题。第二个问题是解决声屏障主体结构整体式的问题，以确保列车高速通过声屏障时整体结构安全、可靠。

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中铁上海工程局京雄城际铁路五标段声屏障项目总工程师 张腾飞：面对这个新项目，京雄高铁是国内首创。声屏障，相当于在高铁通行的大桥上修建了一道“隔音隧道”，将最大程度降低高铁通过产生的噪声。

由于高铁列车在以350公里的时速通过大桥时，在时速350公里的高铁线上，会产生极强的气流，噪音也是由车体和空气摩擦产生的。

由于国内外没有相同的案例可借鉴，{video=1}

在两边建设不封闭的声屏障技术已经成熟，但是建设全封闭的声屏障，在高速铁路经过居民区附近时，在以往的高铁建设中，没有先例。

原标题：京雄高铁首创全封闭式声屏障工程竣工

在京雄城际铁路固霸特大桥上，工程本身技术含量极高，给建造带来了极大的困难。为确保工程质量，都会有安装。但是，项目部组织对柱脚进行了高达400万次的抗疲劳试验，相当于模拟100年内每年4万次高铁通行；建设者们为34900多条焊缝进行了100%验检；为13616个螺栓都编上了号，让每个螺栓都有自己的“身份码”，修建全封闭的声屏障，使施工质量责任可追溯到每一个螺栓的安装、管理者之上。全长847.25m，主体结构采用圆形钢架，一段全封闭式声屏障工程21日竣工。

京雄高铁固霸特大桥全封闭式声屏障工程竣工，为新建京雄城际铁路年底全线通车创造了条件。

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（编辑 唐泽屹）

责任编辑：张建利