美国航司开始布局后疫情市场 美联航抛史上最大订单购270架窄体机

原标题：美国航司开始布局后疫情市场，美联航抛史上最大订单购270架窄体机

华夏时报记者王潇雨黄兴利北京报道

对过去几年里命运多舛的美国飞机制造商波音民机集团（下称“波音”）来说，此时没有什么支持能够比新订单更显诚意。尤其是对其声誉严重受损，并被取消了大量订单的主力产品737MAX系列，当有航空公司开始重新订购这个机型，至少说明它已经开始走出技术缺陷的泥沼，并重回“擂台”，继续对已经处在领先地位的欧洲空中客车公司（下称“空客”）窄体机产品保持着竞争压力。

新的订单来自于热衷于使用波音产品的两家美国本土航空公司，其中美国联合大陆控股有限公司（下称“美联航”）在当地时间6月29日宣布的一笔创下该公司纪录的270架单通道飞机确认订单中，有200架给了波音，而另外70架则被空客获得。而3月美国西南航空公司给波音送来了一份100架规模的确认订单，仅仅这两笔交易就使得已经长期处在订单流失状态的737MAX大量“回血”。

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“创纪录”订单

如果考虑到这些订单发生的行业背景——由于新冠疫情带来的航空旅行断崖式下跌，至今市场复苏还只是局限于部分地区，整体而言航空运输业仍然需要漫长的时间来回归正常的市场环境中。而从疫情爆发之后至今相当长一段时间里，航空公司为了生存不得不把大量飞机暂时停场，同时加速一些旧飞机的退役速度，当然也包括取消或者推迟一部分新飞机的订单。

但对于一直以来在商业航空界“长袖善舞”的美国航空企业来说，经历过疫情爆发初期短暂的打击和慌乱之后，已经开始从国内市场复苏的基础上为未来打算，甚至是以危机为契机引发一些革命性的变化，以让自己在下一个阶段的市场竞争中处在有利的位置。

美联航这笔“创纪录”订单显然正是对自身的一次“革命”。这个被美联航称为“United Next”的计划目标正是希望通过对机队结构、硬件设施等方面进行升级，以增强其窄体机队的竞争力、同时还可以降低成本，当然还包括使用新飞机带来的环保效率提升。

按照美联航公布的计划，这270架新飞机将用来替换其目前机队中大约100架旧的、较小的干线飞机和至少200架仅能容纳50名乘客的支线飞机。其中包括大量已经在十多年前就宣布停产的波音757-200机型。

这些新订单也是美联航一项庞大的窄体机队更新计划的一部分，按照规划，美联航将在未来几年里引进500架全新的窄体机，其中300架将用于替换老旧机型，200架将作为运力补充。

根据波音和空客公布的订单细节显示，美联航订购了150架737MAX系列中最大的机型737-10，以及50架737-8，新的交易使美联航对737MAX的储备订单增加到了380架。而70架空客订单也是目前空客目前最大的干线窄体机型，美联航此前也已经订购了50架空客最新推出的超远程干线窄体机A321XLR。

在此前一次电话会议上，美联航首席商务官表示，在2023至2026年之间，737-10和A321neo将会取代美联航机队中所有757-200机型。作为737-10的启动用户，美联航在2017年曾经将100架737-9订单转为737-10订单。

波音方面表示，737-10在单级客舱布局下最多可载客230人，并可飞行远达3300海里。该机型可以覆盖99%的单通道航线，包括由757执飞的航线。737-10刚刚在6月中旬完成首次飞行，目前正在飞行测试阶段，计划在2023年取证并交付。

虽然美联航把自己更多的订单给了737-10，但与直接竞争对手A321neo相比，在订单量和受市场追捧程度上都有着明显的差距，在空客目前7400架A320neo系列机型的储备订单中，有近一半都是A321neo机型，并且随着A321XLR的推出，这个比例可能还将进一步扩大。

为此，空客有足够的底气来用其优势产品进一步挤压波音竞品的生存空间，按照空客首席商务官Christian Scherer的说法，“A321neo能做到的，没有其他飞机能做到。A321neo飞机将与美联航未来将引进的超远程型A321XLR飞机相辅相成，共同创造一个独特的细分市场。”

根据空客公布的计划，美联航的A321neo飞机将采用“空客飞行空间”（Airbus Airspace）客舱设计，新的更纤薄的客舱壁板为乘客提供更多的肩部空间，并通过重新设计的边框和完全集成的遮光板，提供更好的窗外视野；同时还配备了最新的全LED灯光技术，同级别最大的头顶行李架，以及具有卫生非接触功能和抗菌表面的新型盥洗室。

积极备战抢市场

这一切似乎都极为迎合美联航“United Next”计划，为了增加其窄体机队的竞争力，美联航已经决定为新引进的飞机配备更具竞争力的硬件设施来吸引更多本土旅客。这也是美国其他几家本土全服务航空公司正在做的事情，从未来几年市场环境来看，后疫情时代的市场复苏将会带来更多“重新切分蛋糕”的机会，与美国航司过去很多年里的一贯经营策略相比，新飞机、更好的软硬件设施以及服务将会是吸引到更多客户，尤其是高端客户的关键。

另一个因素在于，疫情重创了航空公司的营收，运力结构的变化和机队更新在燃油效率上的提升会帮助航空公司在成本上得到进一步的节约。同时也能满足对于航空公司而言日益增加的减排压力。

对于航空公司来说，选择在这样一个艰难时期购买新飞机，相比正常市场环境中可以获得更强的议价能力，同时还伴随着更短的交付周期。虽然按照订单目录价来看这个270架规模的订单总价值超过300亿美元，但据多个行业分析机构估算，航空公司实际上会获得的折扣也会更多，从而在引进飞机的成本上实现了“抄底价”。

随着包括中国和北美等区域市场的航空客运开始复苏，航空公司也在“积极备战”以抢得先机。

达美航空近日就宣布，其正在招聘新员工，快速加强机票预定和客户服务、机场客服和货运、飞行以及维修等团队人员配备，以满足与日俱增的航旅需求。

随着越来越多的休闲乘客重返航空出行，达美航空的机票预定和客户服务部门今年处理的旅客量总体已经达到2019年水平的96%。2020年，达美航空很多员工自愿提前退休或自愿离职，机票预定和客户服务部门的人员配备与以前相比下降了50%，曾一度导致客服电话的接入等待时间拉长，给客户带来不便。目前，该团队正努力迅速恢复到客户期待的最佳服务状态。机票预定和客户服务部门将培训1300名机票预定专员，预计今年秋季可正式上岗服务。该部门还将在7月底前欢迎大约200名达美前员工以短期合同工的形式回归，为客户提供达美特有的差异化服务。

达美航空方面表示，机场客服和货运团队的新人员招聘已启动数周，历经200多场招聘会后，已有2，000名新人入职，另外1，200个新人还在招募中，也将很快上岗。此外，近1，200个新职位将用于支持全球清洁部门在亚特兰大、底特律、盐湖城等重点枢纽的工作。机场客服和货运团队也在为一些关键的客户服务岗位配备更多人员，如轮椅服务。该部门也正继续与美国运输安全管理局（TSA）、美国联邦航空管理局（FAA）和空中交通管制（ATC）等合作伙伴探讨人员配备标准，从而全程为客户提供良好的出行体验。

责任编辑：蒋晓桐