一个价值1100万的假人教给我的：“卡脖子”的行业最暴利

文 / 巴九灵（微信公众号：吴晓波频道）

如果你恰巧生活在一线、新一线城市里，有没有想过：眼前的城市，人均GDP“只有”两万多美元，比此处高两倍、高四倍的生活，该是什么样的？

又或许，你去过美国、日本、德国等发达国家，走过那些貌似平平无奇的街道，有没有想过：这地方的人均GDP比上海高两倍、高四倍，高在哪里？

2020年，北上广深的人均GDP大概在1.9万~2.4万美元之间，众多新一线城市也差不多。至于全国（不含港澳台），去年人均GDP约为1.04万美元。

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2020年，美国的人均GDP是6.35万美元。这不是某一座城市的数字，而是3.3亿美国人的平均水平。连底特律——因为一次政府破产，而被长久钉在城市发展史的耻辱柱上——人均GDP也有5.3万美元（底特律大都市区，2017年）。

中国最好的城市，和美国收入排名倒数的大城市，对比纸面数字，竟然远远不及。遑论硅谷所在地圣何塞，人均GDP高达12.8万美元（圣何塞大都市区，2017年）。

你或许会问：数据是不是有欺骗性？的确，如果考虑到购买力平价，那么中国的人均GDP会高一些；如果考虑到服务价格虚高，那么美国的人均GDP会低一些。但这不足以解释如此巨大的差距。

所以真正该问的是：我们差在哪里？

若能解答并解决这个问题，中国也就顺利跨过了所谓的“中等收入陷阱”，跻身高收入国家的行列。

这个问题困扰了小巴许久，直到最近参访工厂，似乎收获了一点答案。

自从华为被“卡脖子”以来，小巴每到一家工厂，都会留意其实验设备、生产设备来自哪个国家。

整体印象是，越高端的制造业，来自国外的设备越多。负责讲解的工程师们往往也以此为荣，认为这能说明自家的产品投入巨大、技术先进、品质可靠。

其中，尤以汽车产业为最。作为“制造业皇冠上的明珠”，汽车产业涉及的工业门类极多，对技术积累的要求极高，也就使得中国的后发劣势极为明显，设备普遍来自国外。

让人印象最深的是一个假人。

近日，小巴走访了一家车企。在他们的车辆安全中心，有一间放满碰撞测试假人的屋子，男女老少，共有二三十个。负责人让我们猜一猜，一个假人要多少钱。

听过几个回答之后，他给出了正确答案：少则200万，最贵的一个要1100万。

这家车企共有45个假人，价值接近两亿。

之所以这样昂贵，一个原因是假人体内遍布着仿生结构和传感器，用以测量不同部位在碰撞中的受冲击程度；另一个原因是，这个行业几乎由一家美国企业垄断，是绝对的卖方市场，可以漫天要价。

这家企业叫做Humanetics，总部就在底特律大都市区。在2018年最近一次并购后，根据《彭博商业周刊》的报道，该公司拥有超过70%的全球假人市场份额。

中国并非没有生产假人的企业，只是内置数据通道不够多，还不能广泛应用。

上世纪60年代，Humanetics的前身FTSS就已研发出了第一个被广泛接受的碰撞测试假人。20年后，中国内地甚至刚有第一条高速公路。我们起步太晚，要用一代人的时间追赶三代人的差距。

究竟要不要追赶，也是一个问题。假人市场并不是一块大蛋糕，Humanetics一年只能卖出200多个假人，营收1亿多美元，不到“酱香型科技”的1%，还不如《王者荣耀》一个月的营收。

作为后来者，费尽心力进入这样一个前景有限的商业红海，似乎并不明智。

不过，有两点可以确定：

其一，这个行业确实是“卡脖子”的。

碰撞假人可以重复使用，但配件难免损耗，所以车企都会采购一些冗余备份，紧急时还要向其他车企借用配件。因为Humanetics的采购周期很长，动辄半年，“半年不做碰撞试验，哪家车企也受不了”。

如果Humanetics对一家车企永久断供，为之奈何？

其二，这个行业确实是暴利的。

安全中心的负责人颇为忿忿地对我们说：“一个高精度传感器，如果国内能攻克的话，我估计只值几百块钱，卖给我们要3000元，加上线缆和接头就要上万。可是没办法，国内没有啊，可靠性不好。”

Humanetics只有750名左右的员工，按照中国工信部的标准，属于中型工业企业。但就是这样一家企业，掌控着一个全球细分市场，人均产值高达15万美元。（人均产值不等于人均GDP，GDP计算的是增加值）

以上两点其实是一点，“卡脖子”的行业往往就是暴利的行业。

“卡脖子”且暴利的，又何止是碰撞假人。

NVH（噪声、振动与声振粗糙度）实验室中的整车半消声室，墙壁上需要布满吸音尖劈来降低环境噪音，单个尖劈造价万元，几面墙壁耗资数百万元。哪里来的？德国进口材料。

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整车碰撞实验室，地上的一条牵引轨道，要求上百米的距离偏差不超过±5mm。怎么实现的？德国企业承建。

这还只是看似简单的几面墙壁、一条轨道，遑论NVH实验室中的四驱转毂台架（德国马哈），碰撞实验室中每秒几千帧的高速摄像机（日本NAC）。

还有一次，小巴参访某车企的新能源研发中心，进去之前心想：新能源汽车，中国起步早、产量大，相关设备的国产化率，总能争一口气了吧？

我进入一间测试电池性能的实验室，看着一排排的机箱，先向工程师询问了设备的成本。

对方直接报出一个欧元计价的金额。

我不死心，追问：这些设备，好像是国产的？

对方解释道，整个测试系统分为环境系统、能量系统和控制系统，简单来说就是控温箱、充放电柜和进行监测的软硬件。最外面的、一望可见的控温箱是国产的，但核心单元——能量系统和控制系统，来自德国。

这位工程师是一个1994年出生的大男孩，硕士毕业后进入该车企已有3年。看他头角峥嵘，让人觉得中国汽车行业未来可期，听他说出的话，又让人觉得任重道远。

改革开放以来，中国制造创造了很多成绩，很多奇迹，我们听过不少溢美之词。但细细一算，就会发现多数成绩来自：

1．我们有全球最大的劳动力市场；

2．我们有全球最大的消费市场；

供需两相逢，大力出奇迹。比如汽车行业，一切成绩都基于：中国生产并销售了全球近1/3的汽车。

如果撇开以上两点，单凭技术实力拿下一个全球细分市场的中国企业，你能数出几家？

今年3月，工信部前部长苗圩在政协会议上指出：在全球制造业四级梯队格局中，中国处于第三梯队，实现制造强国目标至少还需30年。

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图表来源：2020中国制造强国发展指数报告

这话引发了不少争议，其实虚心接受，并无坏处。我们仍在不断被“卡脖子”，理应姿态放低，心态放平。

最近几年，国外压制带来的国内情绪反弹，让我们对于中国制造的吹捧，实在有些过了，几乎要把自己忽悠进去。媒体竟然问出：“为什么东北没有变成底特律？”仿佛我们避免了一场巨大的西方式失败。

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底特律确实有过低谷，可是……整个东北的人均GDP只有7500美元，底特律是东北的7倍（低谷时是6倍）。

制造业有一条著名的微笑曲线，说的是在研发、制造、营销的过程中，掌握知识产权和品牌才能吃肉，而制造环节只有喝汤的份。

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中国制造一直在向微笑曲线的两端突破，但我们应当保持清醒：中国企业离两端都还很远，尤其是在国际竞争中。

就在一群假人“教我做人”的那几天，小巴还看到了一张图表，全球市值百强企业：

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中国内地有12家：其中6家是金融企业，工农中建和招商、平安；3家是互联网企业，腾讯、阿里、美团；2家是消费类企业，茅台和五粮液；还有一家是中国移动。

金融与互联网最强，很符合我们对高薪人才流向的认知。这就是大家用脚投票、用真金白银投票，选出的国内最强企业。（除了没有上市的国家电网、中国烟草、华为等）

拥有世界级品牌影响力的中国企业，你能数出几家？

美国有59家企业上榜，普遍是全球知名的品牌。而且世界上共有6家企业市值破万亿，5家在美国（Facebook近期已破万亿）。

我并不沮丧，也不焦虑，我只是看清了差距在哪里。

2021下半程，风往哪里吹？7月23日—24日，吴老师将携手施展、管清友、秦朔等专家学者，从五大版块回顾上半年，展望下半程。

秦朔老师的主讲内容，就是关于中国产业创新，他将结合自己的走访观察，给出对中国制造更深入的剖析。

责任编辑：王翔