Model Y下探至27万+ 特斯拉再祭价格战
{video=1}
原标题：Model Y下探至27万+ 特斯拉再祭价格战
时常负面消息缠身但销量依然走高的特斯拉，再次扮演了一把价格“屠夫”的角色。7月8日，特斯拉中国宣布，全新Model?Y标准续航版正式开启预订。这意味着，继Model?3为国产化开路后，Model?Y也全系车型国产。不仅加快产品推进速度，Model?Y标准续航版也再一次拉低售价，补贴后售价不足28万元。业内人士认为，特斯拉不仅寄希望于在中国市场提升销量以实现今年的全球目标，本次低价入市也将给国内各车企带来压力，国内新能源车价格战将再被触发。
降价7万元
特斯拉再次甩出价格牌，这张牌是国产Model?Y。
北京商报记者从特斯拉（中国）官网了解到，开启预订的Model?Y标准续航版，补贴后售价仅为27.6万元。特斯拉相关负责人表示，Model?Y标准续航版续航里程（国标工况法）达525公里，预计今年8月开始交付。
今年1月1日，特斯拉国产Model?Y正式上市，推出长续航版及Performance高性能版两个版本车型，售价分别为34.79万元和37.79万元。从价格上看，本次国产Model?Y标准续航版相比长续航版车型售价下探高达7万元，相比Performance高性能版则下探10万元，同时也将Model?Y售价首次拉近27万元。随着国产Model?Y标准续航版开启预订，特斯拉Model?Y系列三款车型也全部实现国产。
作为走量车型，特斯拉Model?3和Model?Y上市后价格多次出现波动，价格下探背后离不开规模效应和国产化带来的零部件成本下降。一位特斯拉官方客服人员对北京商报记者表示，国产Model?Y标准续航版相比长续航版和Performance高性能版的最大区别在于电池，国产Model?Y标准续航版搭载磷酸铁锂电池，长续航版和Performance高性能版则为三元锂电池。
目前，国内电动汽车搭载的动力电池主要分为磷酸铁锂和三元锂。磷酸铁锂电池在安全性、循环寿命、生产成本等指标上具有优势。据华安证券测算，磷酸铁锂的使用成本约为0.08元/Wh，相比三元正极材料可以节省0.15-0.21元/Wh，对应降低成本达65%-72%。此前，特斯拉国产Model?3标准续航版从三元锂电池更换为磷酸铁锂电池后，售价也相应下调。
“割韭菜”质疑
然而，每次降价都被戏称为“割一茬韭菜”的特斯拉，本次上线国产Model?Y再次引发部分车主及消费者质疑。
特斯拉国产Model?Y标准续航版开启预订前，长续航版车型刚刚启动交付，标准续航版车型的推出直接引发了这部分车主的不满，原因则是由于标准续航版车型配置较高但价格更低。
北京商报记者发现，特斯拉国产Model?Y标准续航版0-100公里/小时加速时间为5.6秒，长续航版车型则为5秒，差距并不大。同时，国标工况下，特斯拉国产Model?Y标准续航版续航里程为525公里，长续航版车型为594公里，缩水并不严重。内饰配置方面，特斯拉国产Model?Y标准续航版也采用与长续航版车型相同的高级内饰套件。此外，高强度钢铝混合车身、空气过滤系统、Autopilot及FSD，标准续航版车型上也未缺席。一位长续航版车型车主表示：“价格相差7万元，但感觉其他配置没差多少，买亏了。”
对此，上述特斯拉官方客服人员表示，国产Model?Y标准续航版使用磷酸铁锂电池，长续航版车型采用三元锂电池。同时，虽然标准续航版车型补贴后售价为27.6万元，但除去补贴该车售价为29.184万元，这意味着车主购车时仅有8000元的选装额度，如果车价超过30万元则不能享受国家补贴，车辆成交价也会相应再提高。
相比国产Model?Y长续航版车主，此前倾向于国产Model?3标准续航版的消费者更为纠结。从价格上看，国产Model?Y标准续航版售价仅比Model?3标准续航版高1万元，但续航里程、电池容量、内饰配置、车型空间均超过后者，这也让不少已经订购Model?3标准续航版的车主开始考虑是否应该换个车型。“此前下过订单还未交付的Model?3及Model?Y车主，可以转换订单，但不再享受此前的7000元补贴优惠政策。”上述特斯拉官方客服人员表示。
尽管订单能够相互转换，但不少人认为此次特斯拉降价可能会形成Model?3和Model?Y相互内耗的情况。对此，业内人士表示，Model?3和Model?Y分别为轿车和SUV，消费者在选择上会出现分化，很难形成内耗。即便相互抢订单的情况出现，对于特斯拉来说，特斯拉形成的“Y3”组合也能继续做大走量车型大盘，进一步抢夺市场份额。
价格“炸弹”
事实上，进一步下探价格的背后，是特斯拉继续扩张的野心。
数据显示，今年上半年特斯拉的在华销量为16万辆，在国内新能源乘用车108.7万辆的总交付量中占比接近15%。
然而，在特斯拉销量攀升的同时，国内其他新能源车企的销量也逐渐走高。数据显示，今年上半年小鹏、理想的销量均突破3万辆，蔚来则高达4.19万辆。虽然相比特斯拉还有一定差距但增速惊人，其中小鹏销量同比增长高达560%。
不仅是造车新势力，东风岚图、北汽极狐等传统车企孵化的新造车品牌也纷纷加入高端车市场争夺，大众也在华投放ID.4、ID.6车型，年底前还将引入ID.3。此外，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌也陆续公布在华新能源产品投放规划。这意味着，特斯拉所处的高端市场竞争已逐渐白热化。
中国流通协会专家委员会成员颜景辉表示，特斯拉国产Model?Y的上市吸引不少消费者，但此前34.79万元的起步价还是让部分消费者选择观望，此次价格的下探有望进一步推动特斯拉的在华销量。
数据显示，特斯拉国产Model?3磷酸铁锂版车型上市后，Model?3整体在华销量连续3个月环比增长。其中，去年四季度的月销量分别达1.21万辆、2.16万辆、2.38万辆，位列国内新能源乘用车销量榜亚军。业内人士认为，为迎战特斯拉，新能源高端车市场很可能再次出现价格战。
特斯拉抢夺国内市场销量，也为今年能尽早实现全球销量目标提供可能。去年，特斯拉在华销量已占特斯拉全球销量的1/3。今年初，特斯拉方面预计今年的交付量增长率将超过50%，这意味着特斯拉今年的交付目标将达75万辆。“在国产Model?3车型取得良好销量成绩后，特斯拉已经尝到中国市场的‘甜头’。”颜景辉表示，特斯拉提速国产化的最终目的是依靠中国市场提升整体交付量。
北京商报记者?刘洋?刘晓梦
