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创维造车资质“张冠李戴”涉违规!黄宏生“空手套白狼”资金链堪忧!

财经自媒体2021-08-02 13:35:431

原标题:【曝】创维造车资质“张冠李戴”涉违规!黄宏生“空手套白狼”资金链堪忧!【愉观车市】

来源:愉观车市

声势浩大的发布会,主要是给股东的阶段性交代以及吸引新的投资人。这已经是见怪不怪的行业惯例,创维造车亦是如此。

发布会的喧嚣,同时了暴露了资金链的忧患。知情人士称:前期黄宏生靠“空手套白狼”方式运作的创维汽车(三个月前叫江苏开沃汽车)因为与徐州市经济开发区(下称徐州经开区)的对赌协议没有兑现,导致徐州经开区资金比预期减少投资三亿元,这也使得黄宏生的创业项目,陷入资金瓶颈。

当然,黄宏生作为创维集团的大股东,不是没钱,只是舍不舍得掏出自己的钱的问题,“空手套白狼”能否延续下去?就看能不能演好戏,市场不缺资本缺的是好项目。

而对于创维汽车而言,面临的最大问题是,除了销量问题,还有生产资质的问题,造车资质迟迟没有获得,只能借南京金龙的异地执照“挂羊头卖狗肉”,从本质上看,属于违规造车。

人生二次创业,黄宏生的梦想,看起来很大,但现实却一地鸡毛,徐州经开区和投资人,也不是傻子,创维造车,资本市场故事还能延续吗?

渠道托起的销量和“张冠李戴”的违规造车资质

“关于创维造车,徐州经开区通过政府投资平台国盛公司,已投入6.3亿。”知情人士透露。“按照原定的计划,徐州经开区到目前出资额应该达到9亿多元人民币,但是,因为对赌协议中的销量没有如期完成,加上在徐州造车的资质一直没有能如愿,所以,徐州经开区仅出资了6亿多。

公开资料查到:从去年新车上市至今,创维汽车(包含江苏开沃汽车)仅卖了1000多辆车新能源乘用车。而愉观车市从内部人士处证实:1000多辆中,其中大部分车都卖给经销商和租赁给政府。

知情人士透露:创维汽车的网络管理是相当混乱的,为了实现自己的销量不惜牺牲渠道商的利益。

创维汽车对要加盟的经销商不设限,特别是二三线,三四线城市的经销商,只要有人愿意投资,就加入,一家经销商只需要批发3到5辆汽车,就可以给销售资质。能发展一家是一家,通过经销商消耗销量。

以广东中山市为例子,第一家一辆都还没买,就又开了第二家。去年10月下线到现在,销量1000多辆,渠道已经布局了60多家。且布局及其不合理,一个小县城就有两三家,比如苏州和常州,都已经有两家,且两家相距不过三公里,属于同一个商圈。

知情人士透露:这还不是徐州经开区减少投资的主要问题,另一个问题是生产资质。明明是徐州基地生产的整车产品,却要去南京拍个照片领合格证;明明是南京的资质,生产基地却布局在徐州,这即是徐州经开区心头的痛,也是黄宏生所依靠的这棵大树——徐州经开区,不原因再积极出资的主要原因之一。

知情人士称:创维造车乘用车的整车生产资质,是借用南京金龙客车的,徐州开沃只有零部件的生产资质。异地扩产需要原产地产能满足不够才可以,但是南京金龙并没有总装厂,所以,每次徐州生产的车,就运到南京拍个照领个合格证,实际上,属于打擦边球的违规操作

“空手套白狼”二次创业是梦想还是投机

知情人士透露:创维造车的资金已经捉襟见肘。因为对于一家如此规模的新能源车企来说,供应商在资金方面的要求本来就高,一般都要求先付款后交货。加上销量不好,产品周转不起来,资金链面临紧张。

甚至有消息称:创维造车现在账户只有几千万流动资金,新车明年一月才能上市,如果融不到资,说不定什么时候就嘎然而止。

7月27日,65岁的创维集团创始人黄宏生,在创维汽车的新品发布会上,依然讲述其二次创业、投身造车的愿景和目标,依然充满激情。

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当然,这只是演给投资人看的,投资人能不能信,决定其“空手套白狼”这步棋能不能走下去。

进入汽车行业,有人说是黄宏生的梦想,人生不服输的第二次创业,但我看不到黄宏生的诚心,更愿意相信,这是他一次利用时机,把握机会的“投机”。

翻开黄宏生的历史,“彩电大王”黄宏生因创维电视而名噪一时,2004年,黄宏生因串谋盗窃及串谋诈骗创维系5000多万港币而被香港廉政公署调查,并在2006年被判处有期徒刑6年。出狱后,不能再担任创维系法人代表,但黄宏生仍是创维最大的股东。

黄宏生进入汽车行业,看得明白的人都懂,与梦想有多大关系不得而知,但与地方政府补贴、薅地方政府羊毛,却有着事实上不小的关系。

从一开始收购南京金龙涉足汽车行业,黄宏生就一直在地方政府的各类鼓励支持政策中游刃有余,利用汽车产业生财。

黄宏生的第一个汽车项目是南京金龙。

2010年,低调出狱后的黄宏生抛售创维1亿股股份,套现约9亿港币,成立了创源天地(中国)投资公司(下称“创源天地”)。

2011年,创源天地重组南京金龙,持股60%,后来又继续增持至88%,厦门金龙和南京东宇的持股比例,最终稀释为3.6%和8.4%。

重组后的南京金龙,一年后成功拿到新能源车生产资质。

“那时候新能源刚起步,在公交车项目上拿政府补贴,是非常好的商机。”知情人士认为,黄宏生终究是个商人,商业嗅觉非常灵敏。在公交车补贴上,公交车一辆售价100万的公交车,补贴105万,主机厂生产出来就能直接赚钱。补贴超过了售价。

也正是在那样的高额补贴下,公交车骗补也成为重灾区,有些车电池都不装,有了车架号,就可以直接拿补贴。只是骗补被曝光以后,大量企业面临罚款。

“其实当时,所有公交车厂家都是这样做的,只是程度不同以及是否及时收手。”知情人士称,最坏的结果是像苏州金龙那样大额骗补5.9亿,总经理跳楼自杀。

巧合的是,2016年5月份,财政部等相关部委联合核准调查车企骗补期间,黄宏生的南京创源天地更名为开沃新能源汽车有限公司,后更名为开沃新能源汽车集团有限公司。南京金龙低调更换LOGO,“南京金龙”字样不复存在,取而代之的则是开沃汽车。

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这也使得南京金龙侥幸躲过。不过,这些年,随着公交补贴的退坡,开沃汽车在客车优势板块本就面临资金压力,必须寻找新的资金来源。根据原计划,开沃汽车在2018年正式申报IPO,冲击A股,计划融资2亿元,但至今未果,而公交车行业付款都是只付三分之一,这也使得开沃资金链紧张,甚至工资都延迟发放了。

黄宏生汽车板块的另外一个项目是新能源物流车,前期也有国家补贴,只是,随着奇瑞吉利等老牌汽车企业进入,竞争也越来越大。

黄宏生的算盘打得好,如果创维汽车(江苏开沃,开沃汽车的乘用车)项目能够成功,一切都可以迎刃而解。创维汽车是黄宏生无本万利的项目,徐州经开区的土地是不要钱的,投资是徐州经开区的,厂房设备人员工资,都是徐州经开区的资本在进行。如果创维的产品卖得好,徐州经开区的钱能支持下去,资本也会加入,那么顺风顺水,也就“空手套白狼”把项目,做起来了,钱不够了,可以融资,黄宏生自己没有掏一分钱,已经完成了汽车帝国的的打造。只是,产品没有市场,生产资质没有搞定,徐州经开区承诺的配套资金,因为有相应的对赌协议,无法拿到手,所以,黄宏生只能又进行一次声势浩大的融资。

细数黄宏生从造车帝国中分到的羹!真心造车大考验!

在发布会上,黄宏生豪气发布了创维汽车1-3-3-3宏伟目标,即创维汽车已投入100亿元建立商乘两用生态;未来将再投入300亿元实现创维汽车十强目标,后续将链接资本市场市值跨上3000亿元,他将再奋斗30年培养企业家团队,见证2049年新中国成立百年时刻。

理想是丰满的,现实是残酷的。黄宏生处于风雨飘渺中的汽车业务,先不说前期投资是否有水分(知情人士透露,乘用车黄宏生自己没掏一分钱,全都是徐州经开区投资)产品后期的竞争力又何在?消费者凭什么买单?

创维汽车骨干是野马汽车的班子,知情人士透露,不仅没有大的主机厂的从业经历,而且内斗厉害。而随着各地新能源项目暴雷,地方政府也日渐谨慎,地方政府的钱越来越难拿了,徐州经开区正在集中精力对地产的有资质的吉麦汽车进行支持,没有资质的创维汽车,被怠慢也在情理之中。

当然,但作为创维汽车的投资人,黄宏生同时是两家上市公司的大股东,完全有实力可以救处于资金链忧患中的创维汽车,只是,黄宏生是否愿意自己掏出真金白银来投资呢?

财务方面,2020年,创维集团实现营收400.93亿元人民币,同比增长7.6%,净利润18.35亿元,同比增长77.98%。2020年创维数字营收85.1亿,同比下降4.4%,归母净利润3.8亿。

当然,换个角度看,无论此次融资能够成功,黄宏生自己并不亏,汽车项目上,投资人能薅的羊毛绝对不在少数。

第一,创维汽车黄宏生自己并没有掏钱投入,都是地方政府的投入。创维汽车用的软件系统,是创维酷开的,创维酷开的车用系统负责人是黄宏生的儿子林劲。

第二,在进行汽车项目投资的同时,还能从地方政府拿到配套房地产项目。知情人士透露:“基地布局到哪里,配套项目建到哪里。”以南京为例,黄宏生同时是南京创源天地建设有限公司的法定代表人。而在黄宏生的创源天地版图中,还有南京怡华房地产开发公司、南通深商置业有限公司等多家与房地产相关的企业。

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第三,日常成本支出,知情人士透露,三个月前,开沃品牌改成创维品牌,江苏开沃又拿出2800万,这相当于黄宏生从徐州经开区出资的江苏开沃套现2800万元。

愉观车市认为:汽车圈不缺声势浩大的发布会,完美的计划,但“乱花渐欲迷人眼”, 无论是政府,投资人和经销商,擦亮眼睛才是正解。

责任编辑:王珊珊

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