加价5倍-20倍还买不到芯片，政府出手，这些囤货的“中间商”麻烦大了！

加价5倍~20倍还买不到芯片，政府出手，这些囤货的“中间商”麻烦大了！

8月3日午间，国家市场监管总局发布通知称，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，近日，市场监管总局根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。

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受此消息影响，汽车芯片板块午后上演大跳水，截至收盘兆易创新、立昂微、新洁能跌停，北京君正跌幅12%，富满电子跌11.54%，士兰微跌幅近9%。

上述多只股票今年以来涨幅惊人，经历单日大跌后，千亿市值芯片龙头兆易创新今年仍累计上涨40.8%，北京君正涨66%、士兰微上涨149%，富满电子大涨296%。

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干半年顶十年？

涨价5倍至20倍仍“一芯难求”

据新华社近日报道，今年以来，因为芯片短缺，福特、丰田等国际车企的一些工厂相继减产甚至停产。缺芯也导致部分国内汽车生产商减产或停产。目前，我国汽车行业缺芯情况仍在持续，芯片价格暴涨。据多家车企反馈，各类型芯片价格普遍上涨了5倍到20倍。尽管如此，依然“一芯难求”。

在近期召开的2021中国汽车论坛上，中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基介绍，当前，我国各类芯片中MCU（微控制单元）芯片最为紧缺，国内MCU芯片企业最为薄弱。

据了解，车用MCU芯片紧缺是造成汽车缺货的主要原因。中国国际工程咨询有限公司高技术业务部副主任级咨询师韩雅娟介绍，车规级芯片分为控制芯片、微处理器芯片、存储芯片、模拟芯片及功率器件等。此次汽车行业最短缺的是MCU芯片，发动机、安全气囊、防抱死系统、车身、高级驾驶辅助系统等均需使用这类芯片。一辆汽车搭载上百个MCU芯片，缺一个芯片就影响整辆车的生产。

光大证券研究显示，纵观整个汽车电子芯片领域，MCU主要作用于最核心的安全与驾驶方面，自动驾驶（辅助）系统的控制，中控系统的显示与运算、发动机、底盘和车身控制等，应用范围十分广阔。在一辆汽车所装备的所有半导体器件中，MCU大概占三成。一辆传统汽车需要用到70颗以上的MCU芯片，智能汽车的需求量甚至超过300颗。

据第一财经报道，一些特殊的微控制单元（MCU）的价格，去年为每个8美元，但目前狂飙至50美元，是去年的6倍以上。在业内人士看来，由于（安全）库存已经探底，所以目前采购就算不管价格、持续下单，也无法确保所需数量。“通用MCU从几毛钱涨到几块钱的情况比较多，现在的行情普遍是涨价8到10倍，大家压力都比较大。”

该报道还称，一些芯片代理商为了赚取高额的差价而选择了囤货甚至是炒货获取利润。国内一家电子供应链公司负责人表示，“炒芯片的人这半年把十年的钱都挣回来了。”目前市场的干扰因素很多，由于赚钱效应快，很多做贸易、做物流的人都来炒芯片，用几千万的成本撬动上亿的盘子。

分析师：对行业是利好

信达证券电子行业首席分析师方竞表示，本次调查对行业实际上是利好。有部分贸易商囤积居奇，恶意挤压小体量的下游厂商，引起行业的普遍不满。本次调查可以正本清源，助力行业长线发展。

方竞表示，贸易商炒货的利润，并不会给原厂分成。所以打击贸易商等中间环节，对原厂非但没有影响，还可以梳理清理其下游渠道。事实上，在国家队出手之前，很多优秀的原厂对于炒货也是大力打击，一律禁止的。

在此之前，部分原厂已经开始出手打击炒货。比如，近日，闻泰科技旗下安世半导体已正式起诉周立功电子。安世半导体表示，周立功电子违反了双方签署的代理商协议、合同定价方案等，对其诉讼金额近5000万美元。

周立功公司曾为安世半导体最大的中国本土代理商。

芯片的缺口对全球汽车行业的负面影响仍在扩大。就在本周二（8月3日），德国豪华车三巨头之一宝马公布，第二季度营收为285.8亿欧元，同比增长43.1%，经汇率调整后增幅为45.2%。公布业绩后，宝马上调了2021年的利润预期，但警告称，全球半导体芯片短缺和原材料价格上涨将影响其下半年业绩表现。

大众汽车上月底上调了今年的盈利预期，但这家欧洲最大的汽车制造商也警告称，影响全球汽车生产的缺芯危机将在未来六个月时间里进一步恶化。

根据咨询公司艾睿铂（AlixPartners）最新预测，全球“缺芯”将导致2021年汽车制造商营收损失1100亿美元（约合人民币7145亿元）。同时，2021年的汽车净产量总计会减少390万辆。

编辑|卢祥勇 王嘉琦 肖勇

责任编辑：梁斌 SF055