民航暑运告终，全国近半航班取消，德尔塔毒株下民航业何去何从？

民航暑运告终，全国近半航班取消，德尔塔毒株下民航业何去何从？

民航局下发免费退票通知，多地倡议少出行，还未完全复苏的民航业又遇一劫。

出行一客

文 | 戚展宁 王静仪

编辑 | 施智梁

国内疫情形势再度对民航造成冲击。

8月3日，民航局下发通知，明确旅客在2021年8月4日0时前已购买乘机日期在8月4日至8月31日的国内机票，自8月4日0时起至航班起飞前可以免费退票，航空公司及其航空销售代理人不得收取费用。

8月4日中午，中国国航、东方航空、南方航空、海南航空等30多家航司也已经发布了各自的退票政策。在线旅游平台去哪儿网提供给《财经》记者的数据显示，8月4日8时平台的瞬时退款申请量已经是平时的10倍以上，超过2021年春运。

与此同时，多地发出倡议书，劝导市民减少出行安排。如北京市海淀团区委倡议：“非必须不出境、非必要不出京。不到人流密集场所，不聚集、不扎堆。最大限度减少出京活动，近期不出京旅游，不前往境外、国内中高风险地区所在市。”山东、湖南、黑龙江、福建、江苏等地也陆续发布类似的倡议或紧急通知。

民航业内人士林智杰对《财经》记者表示：“按目前各地的趋势来看，今年的暑运已经提前结束了。”

航班管家数据显示，8月3日全国民航执行航班量9365架次，环比8月2日下降12.63%，全国航班执行率为57.8%。

民航暑运已告终？

8月3日深夜，民航局发布免费退改通知。

“近期，全国部分地区出现局部聚集性疫情和零星散发病例，”民航局表示，出台免费客票退改方案是“为配合各地疫情防控要求，减少人员流动，切实降低疫情传播风险。”

此前，民航局曾发布紧急通知加强国内航班、机场的疫情防控工作，要求加密民航相关工作人员的核酸检测频次。国际航班工作人员列为高风险人员，每隔一天开展核酸检测，国内航班相关人员则每周检测两次。

全国各地疫情风险提高，加之民航局出台免费退票政策，使得民航暑运基本告终。

航班管家提供给《财经》的数据显示，截至8月4日11时50分，各大城市的机场已经取消了27%-82%不等的航班。最高的成都天府机场取消航班量237架次，取消率81.72%；其次是郑州新郑机场取消航班量541架次，取消率为80.27%。最低的上海虹桥机场取消航班量212架次，取消率为27.50%。

此外，北京首都机场和大兴机场的取消率分别为48.59%和55.21%，上海浦东机场和广州白云机场分别为43.42%和41.13%。

新冠肺炎疫情发生之前，7月-8月的暑运是一年中民航需求最旺盛的时期之一。

2019年暑期，中国全行业日均保障各类飞行1.7万班以上，东航、国航、南航等都需新增多条行业，加大运力投放以满足客运需求。

到了2020年同期，受新冠肺炎疫情影响，全国航班量下降了14%以上。民航局统计公报显示，2019年7-8月全国起降架次为206.8万架次，2020年同期下降到177万架次。

而航班管家数据显示，2021年7月的实际执飞航班量约为38.8万次，远低于2019年的47.1万次，仅略高于2020年同期的32.6万次。

值得一提的是，7月初各大航空公司对今年暑运的预计普遍乐观。全民航暑运计划航班总量96万架次，比疫情前的2019年同期还提高了2.88%。计划执行量最高的航空公司有南航、东航、国航、深航和海航，与2019年同期相比，春秋航空、吉祥航空分别增加了32.04%和26.79%。

受疫情影响，2021年暑运上半段客运量尚未恢复，下半段又可以预见大面积的航班取消和免费退票，航空业将遭受的损失不难想象。

航司损失惨重

这已经是国内航空业错失的第四个旺季。2020年春运和暑运、2021年的春运的客运量下降已经给民航业造成重大损失。

2020年和2021年春运期间，民航局也曾发布免费退改票的通知，本次是第三次。2020年春运免费退票政策出台后，春运期间民航总退票数超过2000万张，退票金额超过200亿元。

2021年春运期间，受“就地过年”倡议影响，民航运输旅客数量较2020年春运下降45.16%，较2019年下降71.64%。

原本有回暖机会的2021年暑运，也因四散的疫情难逃一劫。

一位业内人士告诉《财经》记者，从乘客来看，暑运的主力是学生，因为疫情大多数学生都将取消出行计划，大学生也还没有开学，基本是就地过暑假，近期只剩必须出行的公商务旅客，相当于暑运没了客源。

同时，暑运的目的地多是旅游景区，各地由于疫情相继关闭主要景区，使得暑运失去了终点。

8月3日，文旅部发布《全面加强当前疫情防控工作的紧急通知》，要求落实A级旅游景区疫情防控要求，释放严监管信号。

而自从南京、张家界和郑州出现疫情以后，湖南省张家界市、宁乡市，河南省郑州市都关闭了所有A级景区，湖北省武汉市则要求A级景区游客接待量降至最大承载量的50%。青岛、云南、海口、江苏等地的群聚活动也先后宣布取消。

“从暑运的上半场来看，其实效益是不错的，相对于2019年来说，已经基本上完全恢复了。但是下半场提前结束，航司肯定会再次陷入月度亏损。”林智杰对《财经》记者表示。

中国国航在其2020年年报中披露，去年全年办理了退改票近千万张。国航的全年营收仅为695亿元，同比下滑48.96%，亏损144.1亿元，创下上市以来最高的亏损纪录。

四大航空公司的其他三家也不容乐观，南方航空、东方航空、海南航空分别亏损108.4亿、118.4亿元、640亿元。

2021年第一季度，四大航空公司也延续了亏损，国航亏损62亿、南航亏损40亿、海航亏损26亿元。2021年春运的市场低迷是航司延续亏损的共同原因。

相较2020年，今年的新冠肺炎疫情形势有所缓解，但突如其来的扩散趋势又给民航业增加了太多不确定性。林智杰说，对全年行业扭亏，他并不乐观。

责任编辑：梁斌 SF055