质量差、管理难 二轮电动车如何成为主流代步工具？

原标题：质量差、管理难，二轮电动车如何成为主流代步工具？

记者 | 徐诗琪

电动自行车已经成为名副其实的“马路杀手”：据公安部交管局道路交通事故2019年统计年报显示，电动自行车造成的交通事故占非机动车交通事故的80%以上。

高事故率的背后，如何有效管理电动自行车一直是个难题。某些城市曾执行禁止、没收甚至销毁的“一刀切”政策，引来了不少反对声。在这样的背景下，2018年发布、2019年4月起实施的《电动自行车安全技术规范》，即“电动车新国标”有重要意义——新国标规范了电动车的生产标准，要在保障产品质量的同时保障人们的出行安全。

新国标现已落地两年多，但在实施过程中仍存在不少问题。 8月8日举行的电动自行车产业发展研讨会上，行业专家普遍表示，国内大部分城市没有出台新国标相关政策，绝大多数电动车企是贴牌或拼装，价格战让劣币驱逐良币，依靠行政手段管理电动车远远不够。

“两大核心问题：技术支持力度不足，行政支持力度不足。”北斗时空研究院执行院董王大维说。

此次研讨会上，产业各界人士认同的解决方法是：推动电动车智联化升级，即在新生产的电动车内安装智联硬件，让电动车的数据与云端打通。由此，车主、品牌方、交管部门都能通过网络监测电动车的状态。

具体应用上，智联化可以帮助检测电动车违规改装加装、锂电池预警；在产业层，可以强化产品的线上服务；在行业管理方面，有助于收集车辆大数据以支持分配路权、优化道路交通设施规划等。

“电动车跑在路上，是否改装、超速很难判断，所以要用技术手段。”王大维总结道。

实现智联化需要从龙头企业着手。公开数据显示，我国有超过22万家电动自行车相关企业，其中41%的企业注册资本低于100万元。这意味着，大量电动车企没有主动技术升级的能力。

在此次研讨会上，雅迪和爱玛两个曾经“各自为战”的头部品牌开始进行战略合作。两家公司表示，双方将初步应用北斗导航技术和紫光展锐芯片，在重点城市区域的车辆标配北斗系统，建立完善完整的端到云、到服务的系统，推出智联化升级的电动车产品。2023-2025年，双方将推动建设线上、线下一体的电动自行车的服务生态。

除了车企，研讨会上还指出，保险、电池等企业也要参与到电动车智联化中来，推出普惠性保险服务、智联电池技术规范等，共同建设好健康的电动车生态。

电动车智联化有助于更好地落实新国标。专家指出，我国现有180多个城市“禁摩限摩”，未来两到三年，随着不符合新国标的超标车逐渐退市，电动自行车将成为未来中国主要城市的主流短距离出行工具。

责任编辑：王珊珊