困在"低端"市场的长安汽车

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在高端化方面迟迟没有明确进展的长安汽车，现在站在了一个关键的十字路口。长安汽车对于UNI独立的消息三缄其口，但在自主品牌纷纷踏上新一轮高端化道路的背景下，长安汽车高端化突破已刻不容缓。

导读

壹 ||未能及早将UNI序列定位为中高端品牌，已给UNI的发展带来一些压力。长安汽车十分谨慎地对待“UNI序列独立”事项。目前其品牌溢价仍在“低端”市场中徘徊。

贰 ||UNI独立与否、高端品牌AB如何运作，均成为摆在长安汽车面前的难题。

长安汽车旗下的中高端产品序列UNI（中文名“引力”），近来被传闻将要独立运作，模式上效仿吉利领克、长城WEY，成为一个新的自主中高端汽车品牌。

8月11日，经济观察网记者就此咨询了长安汽车，该公司一位人士表示：“我和你一样，也是听到的传闻。”

不过，记者从相关知情人士处获悉，长安汽车内部已对UNI是否独立展开过探讨，但对外表态上长安还是相当谨慎。

据了解，UNI序列是长安汽车在2020年3月推出的一个全新产品序列。

根据长安汽车对该序列的定位，其是面向Z世代年轻人、主打中高端的系列产品。UNI序列目前已有两款车型上市，分别是UNI-T、UNI-K，而第三款车型UNI-V也已经发布了产品公告，预计明年初上市。

外界猜测长安UNI序列或将独立，并非毫无根据。

长安汽车在今年7月份发布了一个对外招标公告，公告显示长安在进行“UNI Service线下体验店”设计项目招标，其中将UNI系列定义为“品牌”。

根据这份招标公告，长安汽车的UNI Service线下体验店初步规划了5个城市，分别是重庆、广州、南京、济南、长沙。

记者同时了解到，不少消费者希望UNI序列是一个足够个性而独立的品牌。

“如果换一个全新的LOGO，这辆车会看着更加高大上。”一位长安UNI-T车主向记者表示。在他看来，长安汽车的LOGO“不太上档次”。

在高端化方面迟迟没有明确进展的长安汽车，现在站在了一个关键的十字路口。长安汽车对于UNI独立的消息三缄其口，但在自主品牌纷纷踏上新一轮高端化道路的背景下，长安汽车高端化突破已刻不容缓。

UNI序列独立疑云

汽车行业关于UNI序列独立的传闻并非最近才有。

早在去年3月份第一款车UNI-T亮相时，业内就曾有观点分析，UNI可能是长安打造的一个高端品牌。不过，后来长安汽车明确表示，UNI只是一个中高端产品序列。

UNI序列之所以被认为有独立的“潜质”，首先与其产品特色相关。UNI-T的造型设计、采用的动力系统和科技功能，均比此前长安汽车的其他系列产品更高。其次，UNI序列规划了多款车，此前长安注册了多个UNI系列的车型商标，并表示至少有5款左右的产品。

从行业内来看，将独立产品序列打造成独立品牌已有先例。如长城WEY旗下的坦克品牌，源自坦克300这款车型，因该车销量火爆、硬派越野风格明显，被WEY独立运作，此后也发布了多款车型。又如，原本隶属于吉利领克品牌的电动车领克ZERO CONCEPT，后来被独立成全新的极氪品牌，主攻高端智能纯电动车领域。

实际上，UNI序列常常被业内人士拿来与吉利领克和长城WEY作比较。UNI序列虽不是独立品牌，但承担着长安汽车中高端品牌的意义。

外界固然猜测繁多，但长安也有保持谨慎的理由。根据长安汽车在2018年公布的全新品牌框架，共包含凯程、欧尚、长安、AB高端品牌四个品牌，并无一个全新品牌的计划。若冒然成立一个中高端品牌，是否贴合现实？

事实上，未能及早将UNI序列定位为中高端品牌，已给UNI的发展带来一些压力。如UNI-T的起步定价仅11.59万，并没有达到如领克、WEY一样“直面合资品牌竞争”的高度，后两者产品起售价多在15万元附近。

UNI-T上市一年多以来，其销量经过了一个从高到低的过程。UNI-T于去年6月上市，6个月时间里共累计销售6.9万辆，月均稳定在1万辆以上。

但今年以来，在UNI-T和UNI-K两款车的带动下才勉强实现了同样的销售水平。今年7月份，UNI序列销量约为1.01万辆，1-7月累计销量约7.4万辆。换句话说，UNI系列面临后劲乏力的问题。

再者，长安汽车为了增强长安品牌、欧尚品牌的竞争力，将专属UNI序列的设计元素“下放”到了其他产品上，如第二代CS55PLUS，就采用了UNI序列的无边界进气隔栅设计等元素。这样的结果，造成了长安品牌、欧尚品牌、UNI序列相互之间的掣肘和内部竞争。

在目前长安汽车的所有产品线中，定位最高的产品为长安CS95，该车售价17.59-21.39万元。UNI-K的定价为15.39-18.49万元。而在同行业，领克、WEY的高端车型已经接近30万元区间。

从各企业的单车售价指标来看，据相关行业统计数字，2020年，长城、吉利、长安三家头部车企的单车售价分别约为9.3万元、8.04万元、6万元。相对而言，长安汽车的品牌溢价仍在“低端”市场中徘徊。

长安高端化发展困局

长安之所以不轻易推出中高端品牌，更与长安汽车高端化发展的“坎坷”经历有关系。

长安汽车发展中高端品牌很早。从2010年左右开始，多个自主品牌发起集体冲高的尝试，通过打造高端车型的路径走向高端，业内出现了一汽奔腾B90、东风A9、上汽荣威950、吉利博瑞等各品牌的中大型高端产品。长安汽车通过轿车睿骋、CS95等高端车型发起品牌冲高。

事后证明，自主品牌的第一次冲高失败了。

随后，各家自主车企对待品牌高端化的态度发生了分化。

2015年，时任长安汽车总裁的朱华荣（现任长安汽车董事长）在公开场合表示：“长安汽车考虑过再投入一个中高端品牌，但是经过市场研究，长安认为自身的实力或者精力还不够，而且会造成长安的经营质量大幅度下滑，所以决定停掉这个项目。”

吉利、长城、奇瑞则选择了另一个路径。

2016年之后，吉利、长城通过“另起炉灶”的方式，先后推出了领克、WEY两大独立中高端品牌。而后，奇瑞汽车也跟进推出了自己的中高端品牌星途汽车。

这可以看做是自主品牌第二波品牌冲高的尝试。从市场反响来看，领克与WEY两个品牌，截至目前累计销量都在40万辆以上，初步取得成效。

作为自主品牌头部车企的长安，是否会有同样的动作？这一次长安选择了跟进。

2018年4月份，长安汽车第一次向外公开表示，要打造一个名为AB的中高端品牌，且是与其他合作伙伴共同开发的方式。

不过，自此之后，长安汽车中高端品牌的发展却陷入了“迷局”。

长安的高端品牌AB，后来被证实是由长安与蔚来汽车在2018年成立的长安蔚来负责。

然而，长安蔚来股权结构发生了巨变，一时间让长安高端品牌的走向成谜。

2020年，长安收购了蔚来汽车在公司的大部分股权，长安持股比例达到95.38%，蔚来持股比例降低至4.62%。直至去年11月份，长安才再一次公布高端品牌的进展，宣布将与华为、宁德时代共同打造高端品牌。

值得指出的是，当前自主高端品牌早已经遍地开花。吉利极氪、长城沙龙汽车、比亚迪高端品牌、上汽智己、东风岚图、广汽埃安、北汽极狐等，均走上了高端化之路，且是以全新的高端智能纯电动的方式。这是自主品牌第三波冲高的尝试。

今年4月份，长安汽车宣布，将与华为、宁德时代联合打造CHN电子电器架构，首款车型代号是E11，品牌名称也会不久后发布。5月20日，长安蔚来宣布更名为阿维塔科技有限公司，意味着长安高端品牌进入筹备运作阶段。

记者从长安汽车投资者互动平台看到，8月5日，有投资咨询高端品牌首款车型E11的进度，长安汽车官方回复：目前E11的设计样车已经下线，正在进行整车调试，具体上市时间还未公布。

今年4月份，长安汽车总裁王俊在上海车展期间接受记者采访时表示：“我们其实很早以前就在研究或尝试高端化，我今天仍然说这条路我们一直会走下去。而且高端化不能是一个结果，而是一个过程。长安品牌务必向上，这是汽车产业发展的方向性选择。长安品牌向上我们走的是一条循序渐进的路。”

由于节奏缓慢，外界有声音质疑，长安汽车在高端化方面“雷声大、雨点小”。UNI独立与否、高端品牌AB如何运作，均成为摆在长安汽车面前的难题。

从早早尝试品牌高端化至今，长安汽车在这条路上走得非常谨慎，甚至已大大落后于其他同行。

责任编辑：冯体炜