蔚来营销时叫自动驾驶，撞死人就改叫辅助驾驶？

来源：磐石之心

{image=1}

一名31岁的少年驾驶蔚来ES8，因自动驾驶导致高速车祸死亡。据说是撞上一辆道路维修车。从现场画面看，十分惨烈。道路维修车被撞翻了，ES8前脸全部损毁。

这场惨烈的车祸与火爆的自动驾驶再次扯上关系。蔚来紧急回应称，Navigate on Pilot（NOP）领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。

是的，无论是车辆说明书，还是官网，蔚来都没有承诺NOP是自动驾驶功能，都说是辅助驾驶。但是，这是否意味着蔚来在这场致人死亡的车祸中没有责任？

1、蔚来与自动驾驶似乎一直强绑定？

互联网是有记忆的。我用“蔚来 自动驾驶”关键字在百度上查阅发现了许多条内容。

其在百度首页的广告中，关键词仍包含高级自动驾驶、辅助系统自动驾驶。

蔚来官网的关键词，也是自动驾驶。

1月份，蔚来总裁秦力洪发表演讲称“明年蔚来将推出下一代自动驾驶，从辅助驾驶到自动驾驶飞跃”。

摘录下秦总的原话：“在2022年，在明年年初，我们将推出下一代的蔚来的自动驾驶，从辅助驾驶到自动驾驶的飞跃，并且利用ET7的推出，提供了包括11个800万像素车规级高清摄像头，包含33个传感器的一套超感系统。”

其实，蔚来一直标榜自己的自动驾驶技术，从2017年的ES8推出就开始这么干了。

2017年12月17日，自媒体量子位发布蔚来公司新闻稿称：“在量产电动SUV上，蔚来的AI方案由两部分组成。首先是自动驾驶。”

文中还引用了蔚来创始人李斌的发言：“李斌表示，自动驾驶给汽车产业带来的变革，将分两步走。”

2019年7月23日，在易车网有篇自媒体文章，同样称“蔚来汽车自动驾驶”。

2020年8月4日，虎嗅发布蔚来公司新闻稿《自动驾驶大神终入蔚来》。

蔚来另一位创始人沈斐在微博曾秀出自己在NIO辅助自动驾驶下，边吃东西边开车很爽的微博。目前，该微博早已不见踪影。

此外，在大量车评视频中，我们也能看到蔚来和自动驾驶的强绑定。

众所周知，车评行业的玩法，如果企业不充值，只会有负面，充值后才有正面，所以你懂的。

综上所述，无论是蔚来创始人对外发言，还是蔚来公司的相关宣传报道，似乎都把蔚来与自动驾驶进行了强绑定？

这导致的后果有两个：1、为了使用自动驾驶，买蔚来汽车；2、车主认为蔚来汽车的自动驾驶技术很强大，很安全。

如今，车祸出现了，人死了，自动驾驶就突然改了名字“辅助驾驶”。

2、疯狂推崇自动驾驶汽车是杀人。

因使用自动驾驶而遭遇车祸死亡的事故，已经越来越多。蔚来ES8的这场车祸与2016年1月特斯拉用户的自动驾驶车祸如出一辙。

蔚来ES8撞上一辆道路维修车，而当时的特斯拉则撞上一辆道路清扫车。

2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故，一辆特斯拉轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，特斯拉轿车当场损坏，司机高雅宁不幸身亡。经交警认定，在这起追尾事故中驾驶特斯拉的司机高雅宁负主要责任。

这场事故也导致特斯拉在后续销售中，将“自动驾驶系统”说辞全都改为“辅助驾驶系统”，以规避事故发生后企业的责任。

特斯拉因司机使用“辅助驾驶系统”导致的车祸案件时有发生，但是这并未引起蔚来等电动车企业的广泛重视，他们仍然在销售、宣传中刻意或非刻意地将自己与自动驾驶联系在一起。

今年以来，蔚来旗下的产品曾被曝出涉及多起交通事故。1月25日，在一辆空旷的高速公路上，1辆蔚来ES8开启L2级自动驾驶功能（NOP），先后撞上了一名男子和一辆五菱宏光，两车严重受损。

7月30日，上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6撞击石墩后车辆损毁严重并发生自燃，车主不幸遇难。今年5月，北京建国门内大街的一辆ES8汽车发生事故，车辆前部损毁严重，但并未造成人员伤亡。

蔚来在宣传中多次强调自己NOP领航辅助能力的强大，ES8作为其主力车型更是搭载了25个传感器，包括一个前向3目摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头和12个超声波雷达、一个驾驶员监测摄像头。蔚来L2级自动驾驶系统使用了Mobileye的Eye Q4芯片提供算力。

而如此强大的AI能力却仍然无法识别一些障碍物，比如，静止的桥墩，静止的公路维修车。在一次车祸后，蔚来官方曾解释：车速过高，NOP刹不住，AEB没启动。既然无法做到安全可靠，蔚来为何仍要与自动驾驶强绑定？这是否等于把风险转嫁给了车主？

3、为了保命，远离自动驾驶。

目前，越来越多的电动汽车把自动驾驶技术作为自己的宣传卖点，给整个社会制造了极大的安全隐患。特斯拉的马斯克也因此广为诟病，但是并不影响其成为全球销量最高的电动车公司。

特斯拉因自动驾驶而热销制造了极坏的榜样，中国电动车新品牌纷纷效仿。毕竟，作为新品牌，只宣传电动汽车容易陷入同质化，也没新鲜感。因为电池技术不是自己的，车的制造也是代工的居多，唯有在AI技术和软件上可以做点差异化。

而且愿意尝鲜的人比比皆是，自动驾驶自然成为最大卖点。5月上海车展上，更是成了自动驾驶炫技的盛宴。可惜，从技术的角度来说，无论是雷达，还是视觉解决方案的自动驾驶技术，都仍处于发展的初期，都不具备商用的能力。有些预测认为，真正的自动驾驶可能还需要20年时间。还有些科学家认为，永远无法实现。

现在车企为了赚钱疯狂宣传自动驾驶，把车主当“小白鼠”，这简直就是谋杀。为此，磐石之心强烈呼吁：

第一，尽快立法，禁止车企使用自动驾驶字眼做任何宣传。并在因车主开启自动驾驶功能发生事故后，对车企追责。车企为何没能做到足够的防范措施，防止车主把手从方向盘拿开呢？

就在蔚来ES8发生事故的当天，《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》发布，对自动驾驶的安全性进行了多项要求。

其次，呼吁购车者不要为自动驾驶技术买单，更不要随意开启自动驾驶功能。人的生命只有一次。在你把生命交给机器的瞬间，就意味着你大脑一片放松，当危险逼近的时候，你根本没能力接管车辆。

目前，谷歌Waymo采取的策略是完全无人干预的自动驾驶解决方案，因为经过无数次测试发现，Waymo发现让人在充分放松的条件下去接管自动驾驶的机器，是完全错误。

据说，2016年，23岁的特斯拉车主在撞车前几秒仍在哼着小曲呢，下一秒就失去了宝贵的生命。

如果你身边有朋友正在使用具备自动驾驶功能的电动汽车，请立即把此文分享给他。生命宝贵，远离自动驾驶！

投资提示：利空自动驾驶相关产业链企业、相关车企，估计相关立法会越来越多。

责任编辑：李思阳