探秘复兴号独门绝技：高寒动车组 酷炫！

原标题：高寒动车组：酷炫！

来源：黑龙江日报

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联调联试中的复兴号高寒动车组。

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复兴号外观。

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全程免费WiFi覆盖。

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复兴号二等车厢。

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复兴号餐车。

□文/黑龙江日报全媒体记者 狄婕 黑龙江日报全媒体见习记者 王迪 摄/黑龙江日报全媒体记者 邵国良

联调联试中的牡佳高铁迎来了复兴号动车组。8月15日，牡丹江站内，一列CR400BF-G型复兴号高寒动车组格外亮眼，作为联调联试车型团队中的重要一员，复兴号动车组既是首次试跑我省东部地区高铁线路，也将为牡佳高铁开通运营前完成更多所需的安全测试。迎着清晨的阳光，记者登上复兴号，探秘牡佳高铁联调联试。

列车从牡丹江平稳驶出时，随车机械师就开始忙碌起来。小到座椅靠背维修、大到应急故障处置，动车损坏的维修工作都由随车机械师负责。他们是车上来的最早，下去最晚的人。哈尔滨动车段运用车间乘务队长张林告诉记者，对于复兴号这种全新车型，不管是在电控系统还是旅客服务设施等方面都有别于其他型号，虽然随车机械师都有着丰富的经验，但也专门对复兴号车组相关应急故障处置以及运用检修的作业点、关键点进行了学习。牡佳高铁上隧道和桥梁居多，共有34个隧道141座桥梁，最长的七星峰隧道长度有10291米。张林说：“动车组进入隧道之后，压力的影响会让乘客的耳朵不舒服，发生耳鸣，随行机械师通过调整动车组空调压力值，来改变内压，以便在进出隧道时，让旅客的耳朵更舒服一些。”

列车行驶到桦林东至牡丹江动车所间时，并没有继续加速前进，而是在3公里间进行了两次“往返”。“这是对信号及列控系统兼容性进行测试，为以后正式运营提供更多安全保障”，牡丹江机务段动车运用车间指导司机刘钊说。牡佳高铁不仅隧道多，起伏坡道也比较大，类似过山车式铁路，对司机的技术水平要求很高。此次复兴号动车组的操控系统、主手柄以及司机室布局也和其他车型有很大不同。刘钊说，他们前期派出了11名司机外出学习，在经过理论和实作学习后，具备了驾驶复兴号动车组的资格，可以保证旅客乘坐的舒适性。

牡佳高铁位于黑龙江东部地区，沿线经过牡丹江市、林口县、鸡西市、七台河市、桦南县、双鸭山市、佳木斯市5个地级市和2个县级行政区，线路全长371.6公里，设计时速为250公里。

中国铁路哈尔滨局集团有限公司提前介入办主任蔡克林告诉记者，我国高速铁路运行的动车组装有5种动车运行控制系统，简称为200C、200H、300T、300H、300S，牡佳高铁联调联试中已经对200C、300T的动车组进行了兼容测试，今天是首次调配CR400BF-G复兴号高寒动车组，主要对CTCS-300H及CTCS-300S列控运行系统进行兼容测试，后期还要对200H进行测试。在这5种列车运行控制系统动车组兼容测试完成以后，牡佳高铁全线就能具备国内所有动车组上线运行的条件，真正实现牡佳高铁全线与国内高铁网的互联互通。在运行试验阶段完成以后，就具备了开通运行的基本条件。

牡佳高铁正式运行后，牡丹江至佳木斯列车运行时长将由现在的7小时左右缩短至2小时以内，方便人们出行的同时也能为周边地域经济带来新的发展。

责任编辑：张亚楠