青海：抢抓“黄金季” 保质量抓进度保安全

原标题：抢抓“黄金季” 保质量抓进度保安全

本报记者 田得乾

“做好下半年经济工作，必须要切实加强党的全面领导……抓好三季度，冲刺下半年，咬定全年目标，奋力攻坚克难。”省委十三届十次全会对全省下半年经济工作作出了全面安排部署，也为全省上下奋力冲刺下半年吹响了“冲锋号”。

8月的青海，正是秋高气爽的大好时节，也是全省上下深入贯彻落实省委十三届十次全会精神，大干快上冲刺下半年的“黄金季节”。展望高原大地，到处洋溢着丰收的喜悦；深入项目工区，遍地涌动着奋斗的激情。

8月15日，记者在青海加西公路（互助加定至海晏西海镇）JX-1标段大通河1号特大桥施工现场看到，工人们正抢抓黄金施工季节，在架设的箱梁上抓紧施工。

“大通河1号特大桥全长3646米，共111跨，其中悬浇段9跨，连续段102跨，目前下部结构整体进度完成近70%，箱梁架设完成了30%。”现场的施工技术负责人张春有告诉记者，以目前的施工进度，预计到年底，下部结构施工可以全部完成，桥面右幅可以全部贯通，左幅能完成85%。

跟随张春有爬上桥墩，站在刚刚架设好箱梁的桥面上，记者看到两边山壁上长满了苍翠的林木，脚下的大通河水顺着山谷流向远方，建设中的大桥犹如一条灰色的丝带飘向远方。

张春有介绍，为了保证施工质量，施工人员在测量放线时采用了“协作队伍初次放线、现场技术员校核、项目测量队审核”的三检制，每一片箱梁都按照所要架设的不同位置进行参数设计，并且在梁体预制过程中采用异形模板，以保证大桥整体线形弯曲的美观性。

特大桥凌空架设，许多桥墩都深入河床，最大的基坑挖掘深度达到了7.5米。“这座桥修建的难度主要在于基坑开挖深度较深，且施工过程要受上游库区放水的影响，所以我们昼夜不停地进行施工。”张春有说，施工人员还通过采取蒸养设备，加快混凝土强度增长速度，进一步加快施工进度。

此时，距离特大桥30千米以外的元甫沟中也传来隆隆的机器轰鸣声，那里是青海加西公路JX-1标互助北山特长隧道的进口施工区域。

互助北山特长隧道起点位于互助北山元甫沟，终点位于柏木峡口，全长11.17公里，是加西公路的重点控制性工程，也是我省在建的最长特长隧道。隧道穿越区域海拔高，冬季气温低，岩性多样，有断层、冻融、岩溶等复杂地质情况，设计及建设施工难度极大。

青海加西公路JX-1标总承包部隧道进口技术负责人陈虎正告诉记者，截至8月15日隧洞进口左洞开挖达700米，仰拱浇筑完成651米，二衬浇筑完成631米；右洞开挖820米，仰拱浇筑完成768米，二衬浇筑完成749米。

“由于隧道中的水文地质条件非常复杂，围岩稳定性差，洞身存在多处断层破碎带、岩性接触带、富水带、高地应力等不良地质带，所以施工的重难点是施工的安全管控。”陈虎正说，我们严格遵照“先排水、短进尺、弱爆破、强支护、快衬砌、勤检查、勤量测”的施工要点，随时掌握围岩变形数据，仔细观测每次爆破的围岩情况，做到防患于未然。

为了保证年度施工计划顺利完成，在狠抓安全文明施工的同时，通过每日上报，每周开会分析的形式统计出各循环用时，分析工序间衔接的影响因素、制约条件，结合现场实际情况制定出最佳施工方法，加强现场管理，组织好工序间的紧密结合，有效缩短了每个循环的施工时间段。

“这两天下雨比较少，洞内渗水也在减少，掌子面开挖有了一个比较干燥的施工环境和舒适的气温。”陈虎正说，我们要充分利用这段施工的“黄金季”，加强现场监管和组织协调，掀起隧洞施工“保质量、抓进度、保安全”的大干快上热潮。

责任编辑：王蒙