造人这事儿,马斯克也没想明白
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已经转行直播带货的罗永浩肯定想不到,在大洋彼岸的美国,马斯克继承了自己发布会迟到的“光荣传统”,把原定今天上午北京时间 8 点的特斯拉人工智能日活动,推迟了一个多小时。
顾名思义,特斯拉人工智能日,是特斯拉秀人工智能技术的活动,马斯克之前也发推特说:办活动肯定是秀肌肉用的,但主要目的还是招人。
不得不说,特斯拉这肌肉秀的挺好。
早在几年前,马斯克就要求特斯拉工程师设计一台超高速训练计算机,用来训练 AI 视频算法,提升只用摄像头为主要传感器的特斯拉自动驾驶能力。
于是,在今天的活动上,特斯拉公布了自研训练芯片D1,以及由 3000 个 D1 芯片组成的特斯拉超级计算机Dojo。
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其实在前段时间,特斯拉对外公布过,自己用 576 0个英伟达 A100 Tensor Core GPU,组装了一台 1.8EFLOPS 算力的超级计算机,排名世界第五。
但问题在于,GPU 之间需要用庞大的物理结构进行连接以实现通讯,不仅耗费大量成本,且由于连接结构的带宽限制成为“木桶短板”,导致整体效率较低,并且还有分散的庞大散热问题。
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相比之下,使用特斯拉自研 D1 芯片的 Dojo,有三个优势:极低的通讯延迟和超大的通讯带宽、能效的提升。
按照 Dojo 项目负责人 Ganesh Venkataramanan 的说法:特斯拉Dojo是史上最快的AI训练计算机。
同等功耗下,Dojo超算比现有计算机性能提升4倍、能效提升1.3倍、碳足迹只有原来的1/5。
当然,这部分技术对于普通人来说还是太枯燥了,但对于自动驾驶从业者,吸引力极大。
这就像厨子拿到了更锋利的刀,灭霸集齐了五颗无限宝石,大谷喜提迪迦奥特曼变身器。
工欲善其事,必先利其器。马斯克先把“器”展示出来了,等着活儿好的 AI 工程师入职特斯拉。
对于普通人来说,可以期待的是,等明年 Dojo 正式启用,特斯拉训练高级驾驶辅助系统的进度会更快,Autopilot 功能会更聪明,适应更多场景,特斯拉车主(买了 FSD 功能的那些)手上的特斯拉,能更接近真正的自动驾驶。
整场活动,比较有意思的部分,还是马斯克宣布,会在 2022 年推出特斯拉机器人 Tesla Bot 的原型,代替人类去做危险的,重复的,无聊的任务。
按照发布会上的描述,机器人身高 1.73 米,体重 113 斤半,可以抱起 40 斤的重量,或者硬拉起 136 斤的重量。
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体型看上去非常标准。
为了让这个机器人动起来真的像人类,特斯拉用了 40 个机电执行器进行控制,机器人双脚可以像人类一样平稳行走,手部也像普通人类一样,拥有 10 个手指,可以灵活操作。
看着挺科幻的是吧?
其实马斯克也没想明白造这玩意儿干嘛用。
按照发布会上说的和结束后马斯克发的推特,特斯拉已经造过有四个轮子的机器人了,所以准备造人形机器人了,并且特斯拉还计划将包括FSD Computer在内的硬件系统植入机器人体内作为后者的“器官”,并以训练自动驾驶系统AI的方式训练机器人的AI,让这款机器人能够成为多面手。
但是,马斯克说,人们可能会发掘出连他都预料不到的用途。
优秀的产品经理都知道这么一句话:用户根本不知道自己要什么。让人们发掘特斯拉人形机器人的用途,这表述,太不马斯克了。
造人干嘛用这事儿,其实马斯克也没琢磨清楚。而按照马斯克过往发布新车都要延期好几年才量产上市的套路,对 Tesla Bot 的期待,根本不用那么高。
事实上,造人形机器人这事儿,很早就存在,名称我们也都熟悉,就是 Android。
从搜索引擎就可以轻易查到:
Android一词,源自希腊语词根 andro-(人、男性)和后缀 -oid (形似的)两者组合而来。鉴于“andro-”具有男性的意味,一些作品中将女性android称为Gynoid以示区别。
牛津英语词典中将这个词的最早使用追溯到1728年Ephraim Chambers所编撰的《百科全书》(这本书是以英文编撰的最早的百科全书之一),是关于一种据称是艾尔伯图斯·麦格努斯(约1200年-1280年)制作的自动机。
Android这个术语早在1863年就出现在美国专利文献中,指代小型的人形玩具自动机。Android这个术语更具现代意义的用法出现在法国作家维利耶·德·利尔-阿达姆的小说《未来夏娃》(1886年),小说描述了一种人造的女性机器人。
自杰克·威廉森的《The Cometeers》(1936年) 开始,android这个术语很大程度上影响了英文科幻杂志《pulp杂志》。而机械感的机器人(robot)和肉感的人型机器人(android)之间的差异则由Edmond Hamilton的《未来舰长》(1940–1944年)普及开来。
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而做人形机器人,其实源于一种叫做路径依赖的思维惯性。
简单来说,如果需要为新到来的工具去改变旧有的、人类已经适用的工具,这不仅仅是经济上的沉没成本,还有人类重新培养习惯的成本和学习新工具的成本。
所以我们心目中最好的工具,就是工具人。且这个工具人越像真人越好,不然就会引发另外一个非常严重的问题。
1970年,日本机器人专家森昌弘提出了恐怖谷概念,即:由于机器人与人类在外表、动作上相似,所以人类亦会对机器人产生正面的情感;而当机器人与人类的相似程度达到一个特定程度的时候,人类对他们的反应便会突然变得极其负面和反感,哪怕机器人与人类只有一点点的差别,都会显得非常显眼刺目,从而整个机器人有非常僵硬恐怖的感觉,犹如面对行尸走肉;当机器人和人类的相似度继续上升,相当于普通人之间的相似度的时候,人类对他们的情感反应会再度回到正面,产生人类与人类之间的移情作用。
这也就是为什么尝试做人形机器人很多,但仍然没有任何一个人形机器人被大规模量产,融入人们生活被使用的原因。
想把一个机器人做到完全像人,太难了。而且正是因为人形机器人像人,所以太容易通过人类演员的模拟出现在科幻电影中了,导致公众对人形机器人的期待拉得太高了。
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即便是目前人形机器人领域技术巅峰的波士顿动力(Boston Dynamics),所能展示的视频 demo 也仅仅是大量展示了人形机器人的运动能力,而没有看到精准的手部抓取操作。别说民用,就算距离商用也还有很大距离。
上述这些难处,马斯克不可能不知道。
所以即便是只说了明年可能会有原型机,发布会上的 tesla bot 也只是非常谨慎表达了搬运能力,没再画饼说能干别的。
比起造 Tesla Bot,特斯拉还是应该把办事儿重心更多放造车上。
好在,马斯克还算是个老实人,在会上各种秀完肌肉,还不忘补一句朴素的愿望:虽然我们 AI Day 展示的挺酷炫的,但我就希望少撞车。
责任编辑:刘万里 SF014
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