望再创B级车销冠神话：“南北”马自达合并进入倒计时

原标题：望再创B级车销冠神话：“南北”马自达合并进入倒计时

本报记者 尹丽梅 童海华 北京报道

“南北马自达即一汽马自达与长安马自达将于今年9月正式合并。9月以后，现有的一汽马自达4S店将变更为长安马自达，届时长安马自达4S店将销售一汽马自达、长安马自达双品牌车型，但由一汽集团独立研发的中国特供车型马自达CX-4将不会纳在合并销售范围之内。”近日，一汽马自达经销商向《中国经营报》记者透露了上述消息。

作为最早进入中国市场的外资车企之一，马自达汽车株式会社（以下简称“马自达”）在中国市场共拥有一汽马自达和长安马自达两家合资公司。而从2019年开始，业内频繁传出南北马自达将走向合并的消息。在这期间，一汽马自达、马自达中国虽多次辟谣，但事实证明传言非虚，马自达南北两大渠道合并将于今年9月正式生效。

近日，记者走访成都市多家一汽马自达4S店了解到，当前一汽马自达店内仅有阿特兹（即马自达6）与马自达CX-4两款车型在售，上述两款车型正在进行一系列优惠活动，多位工作人员亦向记者证实了一汽马自达与长安马自达将合并的消息。

“现在2021款阿特兹2.0L蓝天豪华版优惠后的价格是16.18万元，2021款阿特兹2.5L蓝天尊享版优惠后的价格是19万元左右，2021款 CX-4蓝天活力版2.0L优惠后的价格是13.98万元，同时店内还有36期0利率活动，店内的活动将持续到8月25日，再往后价格就不会这么优惠。”一汽马自达位于成都市锦江区的一家4S店的工作人员告诉记者，相较于此前，目前一汽马自达的优惠力度较大。合并之后，此前购买过一汽马自达车型的售后等相关事宜都不会受到影响。

不过，对于南北马自达将于今年9月合并的消息，马自达中国相关负责人表示：“还没有收到相关正式通知，一切以发布的信息为准。”一汽马自达方面目前亦暂未有相关正式通告。

“南北归一”

马自达在中国市场即将迎来新调整。近日，多个信息源向记者透露道，已传言多年的南北马自达整合即将于今年9月“靴子落地”。这意味着，马自达在华长期存在的两家合资公司一汽马自达、长安马自达将“合二为一”。

据了解，从今年9月开始，现有的一汽马自达4S店将变更为长安马自达4S店，届时新并入的一汽马自达4S店将销售一汽马自达、长安马自达双品牌车型。值得一提的是，由一汽集团独立研发的中国特供车型马自达CX-4将不会继续在长安马自达4S店销售。在一汽马自达与长安马自达合并以后，一汽轿车仍对该车拥有自主知识产权，预计不会导入长安马自达生产。核心车型阿特兹将转移到长安马自达生产。

在采访过程中，有接近一汽马自达的人士向记者透露道：“原本是今年6月马自达品牌就将重组合并，但是一汽集团、马自达、长安汽车三方彼时由于利益关系没有谈拢，很多细则没有细化，才将合并事宜推迟到9月份。”

虽然目前马自达与一汽马自达暂未对合并事宜进行官宣，但有接近马自达的相关人士透露，马自达 “南北合并”基本已经确认，合并是“板上钉钉的事情”。

在合并“大棒”即将落下之际，当前一汽马自达4S店正在通过较大力度的优惠活动紧锣密鼓地开展销售活动。记者走访了解到，成都市多家一汽马自达4S店内销售的阿特兹、马自达CX-4车型均有较大优惠力度。其中，阿特兹车型优惠了将近3万元。据接近一汽马自达的人士透露，一汽马自达经销商推出较大力度的优惠活动是为了尽快将其手中的库存兜售出去。

马自达与中国市场结缘始于1992年，这一年，马自达即通过与海南汽车厂技术合作的方式生产马自达323、普力马车型，成为最早进入中国的跨国汽车公司之一。1997年，一汽集团整合海南汽车厂，马自达与一汽集团继续以技术合作的形式成立一汽马自达公司，生产马自达6轿车，并在2005年成立合资销售公司。

不过，值得一提的是，一汽集团与马自达的合作虽然已经持续多年，但二者并未成立产销一体化的合资汽车公司，仅仅成立了合资销售公司。一汽马自达销售的马自达CX-4车型，是通过马自达授权许可的方式，由一汽轿车代工生产。

记者注意到，目前马自达在中国市场共有6款国产车型在售，分别是昂克赛拉、阿特兹、CX-5、CX-4、CX-8、CX-30，其中长安马自达拥有其中4款，一汽马自达拥有2款。若剔除掉一汽集团自主开发的马自达CX-4车型，马自达导入到一汽马自达的车型实际上只有一款阿特兹。这为一汽马自达埋下了产品线匮乏的“病根”。

由于产品线匮乏，近年来一汽马自达销量逐渐陷入低谷，其销量已连续4年下滑。数据显示，2017年，一汽马自达销量为12.6万辆；2018年，销量同比下滑12.3%至10.8万辆；2019年，其销量下滑至9.1万辆；2020年，一汽马自达仅卖出7.8万辆新车。

近日，马自达中国披露的2021年7月马自达品牌在中国市场的销售业绩（零售）数据显示，2021年前7个月马自达在中国市场的累计销量为110362辆。其中，一汽马自达销量为36466辆，长安马自达销量为73896辆。2021年1至7月，一汽马自达的销量仅占长安马自达销量的49.34%，前者销量不足后者一半。

“由于一汽马自达销量长期不济，以及马自达持股一汽马自达的股份相对较低，马自达在一汽马自达这边盈利空间有限，马自达更倾向于与长安马自达展开更多合作，这最终促成了马自达在中国市场两大销售渠道的合并。”上述接近一汽马自达的人士对记者说道。

公开资料显示，一汽马自达成立于2005年，由一汽集团、一汽轿车和日本马自达共同组建，三方持股比例分别为4%、56%和40%。因为这样的股比关系，马自达在一汽马自达中的决策权与话语权并不强。而在长安马自达的股权关系中，马自达与长安汽车各自持股50%，长安马自达同时也具备生产资质，能够实现产销一体，这些因素使马自达将发展重心偏向于长安马自达。

值得一提的是，马自达6作为马自达旗下最具代表性的轿车，曾经获得了无数国人的认可，上市不足一年就成为了当时B级车的“销量王”，还获得了“弯道王”的美誉。业内人士认为，如今马自达“合并”希望再创辉煌，挑战和压力都不小。

合并或成最优解

本报记者梳理发现，自2015年以来，长安马自达的销量持续高于一汽马自达。具体来看，2015年~2021年7月，长安马自达的销量分别为15.1万辆、19.36万辆、18.6万辆、16.34万辆、13.63万辆、13.67万辆和7.4万辆。而在这个对应时间段，一汽马自达的销量分别为8.4万辆、9.2万辆、12.4万辆、10.9万辆、9.1万辆、7.8万辆和3.7万辆。

记者注意到，相对于一汽马自达产品线的“捉襟见肘”，长安马自达更为丰富的产品线支撑了其更大体量的销量规模。在马自达中国的两大销售渠道中，一汽马自达旗下有B级轿车阿特兹、跨界车CX-4和进口跑车MX-5三款车型；而长安马自达旗下则有紧凑型轿车昂克赛拉、紧凑型SUV CX-5、中型SUV CX-8以及小型SUV CX-3四款车型，价格覆盖范围更广。

事实上，自2017年销量首次突破30万辆之后，马自达在中国市场的业绩便呈现逐年下滑态势。业内人士分析认为，整体车市下行、产品线短缺、一汽马自达及长安马自达双方的业务掣肘都是造成这一现状的重要因素。

如今，关于合并，靴子终于落地，这对马自达而言是一个新的开始。记者在采访中了解到，对于马自达南北渠道的合并，业内多持看好态度。有业内人士认为，一汽马自达和长安马自达合并后，或许马自达在中国市场能够实现更好地聚焦，提升品牌运营效率。

“对产品线较短、品牌小众化的马自达来说，将‘南北’马自达合二为一将有利于马自达在华资源整合，对其未来发展有一定利好，能够帮助其降低运营成本。”汽车行业资深分析师颜景辉说道。

江苏天鼎证券分析师陈建平亦认为，对于马自达而言，统一销售渠道和生产体系，将更有利于提高马自达在中国市场的决策效率。“从失衡的状态到聚焦长安马自达一个主体，也将有利于加速导入更多国产化车型，推动中国市场的表现。几乎在所有海外品牌的心目中，中国市场都是极其重要的市场单元，马自达也不例外。2021年是百年马自达跨入新百年的第一年，在这个关键的历史时期，马自达也确实需要做出一些更符合本土化和市场规律的顺势改变，这样才有望在中国市场中屹立并不断前行。”

对于当前的马自达而言，需要其采取一些包括丰富产品线等强有力的措施重振旗鼓，以帮助其重回“高光时刻”。

记者从马自达中国处了解到，今年7月初，马自达发布新技术及新产品规划，计划从2022年到2025年依次引入搭载“创驰蓝天多样化·可扩展架构”的车型，将在日本、欧洲、北美、中国、东盟地区推出5款混合动力车型，5款插电式混合动力车型和3款纯电车型。 在2025年到2030年期间，马自达将继续投放搭载“创驰蓝天电动化专用可扩展架构”技术的多款车型。

从当前来看，即便南北渠道得以合并，未来几年马自达在中国市场发展如何仍然充满未知，需要时间揭晓答案。

责任编辑：蒋晓桐