蔚来粉丝“内讧”的背后：某位车主有望角逐蔚来董事会

（全文约3000字，读完10分钟）

2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦先生（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

8月22日下午消息，林某钦驾驶蔚来ES8车祸致死一案近日有了新的进展。死者家属出示的材料显示，蔚来涉嫌帮助毁灭、伪造证据案已经获得莆田市公安局涵江分局三江口派出所的受理。

有媒体就此事向蔚来进行了解，未获回复。

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蔚来车主“饭圈”内讧

在警方对车祸事件尚无权威通报之前，蔚来“粉丝”们先来了一个“联合声明”。

8月18日，一份声称由500位车主签署的《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》（下称《联合声明》）被公开并在网络上广泛传播。该声明强调：“我们清楚知悉目前蔚来公司的NP/NOP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统：蔚来公司对NP/NOP的介绍、宣传未对蔚来车主构成混淆和误导。”

该声明的发起人是蔚来车主林蔚。

这些蔚来车主认为蔚来没有问题，否认品牌宣传存在误导，并为品牌站台。

这让人联想到7月18日都美竹发微博长文控诉吴亦凡后，“吴亦凡全球后援会”的发文。彼时，部分吴亦凡的粉丝们亦通过后援会“联合声明”：“坚决维护吴亦凡先生的合法权益，所有无中生有的污蔑必将真相大白，法律必将还原事实与公正！”并要求相关用户删除污蔑诽谤造谣等不实信息，称“吴亦凡全体粉丝拒绝接受任何互联网用户毫无事实根据，带有偏见与恶意的谩骂与侮辱。”

林蔚本人8月18日当天在蔚来APP里发表了3点回应，一是声明附有车主署名，并不是代表所有车主；二是签署的500位都是蔚来车主，三是表达了大家对声明的不同意见都正常，但不赞成不发声或不让别人发声。

然而，亦有部分蔚来车主反对“被代表”。

在林蔚的回应和此前的动态消息下，跟着铺天盖地的负面评论，仅有少量支持他的车主。

至2021年8月21日，已有1万人参与了蔚来APP的“反对车主联合声明”。

不过，其中真正的车主人数目前并不知晓，因为参与人数不等于车主人数，不是车主也同样可以在蔚来的APP里注册发表评论。

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某位车主有望角逐蔚来董事会

如果仅仅将车主对蔚来的忠诚理解为“脑残粉”，恐怕有失偏颇，毕竟动辄四五十万的蔚来汽车，其消费者群体多为中产阶级。

8月18日晚间，蔚来官方发声，与车主联合声明声明撇清关系。“联合声明是由蔚来车主自发组织发出，只是普及常识，与官方没有关联。”同时，蔚来并不清楚声明中涉及的车主人数。

然而，事情可能没有那么简单。

公开信息显示，2019年1月24日，蔚来汽车公司创始人、董事长、CEO李斌转让了其名下5000万股（含189253股A类股票和49810747股C类股票）用于成立蔚来用户信托。蔚来曾表示，蔚来创始人李斌依旧保留所转让股份的投票权，但蔚来用户则有机会共同商议如何更好使用这些股份的经济收益。

截至美东时间8月20日收盘价36.3美元/股计算，这笔信托的股票资产价值19.4亿美金。

根据蔚来披露招股书披露，李斌成立蔚来用户信托基金，是让所有蔚来的用户讨论如何使用这部分股票的经济收益。做出这一决定的初衷，是希望让用户不仅仅有参与感，更能够以某种形式对公司有拥有感。

2021年5月，蔚来曾召开特别股东大会，希望改变董事会结构，拟给予蔚来用户信托提名一位董事的权力。媒体获悉该提案已经通过，这意味着蔚来董事会或将增加一名由车主推举提名的董事。

而准备来港股上市的蔚来，之所以进度缓慢，据媒体报道，可能的原因就在于其特殊的用户信托持股问题。

发起联合声明的林蔚，其ID是“林蔚律师”。在“林蔚律师”的个人界面上，信息显示，他不仅是蔚来ES8创世版车主、蔚来2020车主志愿者，同时还是首届及第二届用户信托理事。

据了解，该信托理事会有9位信托理事，由8位用户理事和1位信托保护人组成。其中，信托保护人实为蔚来创始人李斌，8位用户理事则均从蔚来车主中产生。

林蔚是蔚来用户信托基金理事会的资产管理委员会成员。

林蔚曾介绍，蔚来用户信托使用主要有三个方向：公益，代表所有车主参与社会公益活动；车主关怀，服务社群；连接用户，让用户自己流通起来。

该信托理事会投票的筹码是N值，也叫蔚来值，蔚来用户可以通过参与蔚来社区内各项活动积累获得。

也有销售人员表示，当“N值”达到一定程度后，蔚来会推荐你进入高端社交圈，里面的人非富即贵。

目前看，按照蔚来的制度设计，其车主粉丝中的领导者（饭圈称为“粉头”）可以处置市值19亿美金的信托，某位车主粉丝今后还有望进入蔚来董事会。

或许这就不难理解一些车主对蔚来的“死忠”了。

据了解，林蔚曾打算向李斌建言，认为蔚来缺少将负面信息扭转为正面的典型公关案例。这一计划因林蔚未能准确输入李斌的邮箱账号而最终搁浅，只在蔚来汽车APP中留下一篇数千字长文。

大部分蔚来车主对“粉头下场洗地”嗤之以鼻。讽刺他们为“蔚忠贤”，称“车主们哄堂大孝”，“韭菜们的觉悟：割我的镰刀很锋利，很高档，我不仅没有痛苦，反而很享受”。

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蔚来的饭圈文化

相比于国内其他几家造车新势力，蔚来强大的车主粉丝文化成为其显著竞争力。

李斌曾表示，蔚来从创立之初就想成为一家让用户有拥有感的企业，甚至宣传蔚来是“傻傻地对用户好”。

蔚来的粉丝运营非常成功。

线下车展，李斌会亲自到场做演讲，蔚来APP上，李斌也会积极和用户互动。围绕蔚来APP打造蔚来值（即“N值”）、周边商品以及社交圈的玩法，加强了蔚来粉丝的粘性。

2019 年四季度，当时蔚来现金储备不超过 10 亿元，8000 多位车主为了帮蔚来挺过难关，冒着未来没有售后的风险付款提车，让蔚来得以获得足够的现金流。

NIO Day是蔚来办的一年一度的大会，类似苹果的发布会，蔚来NIO DAY 也会发布一系列的产品规划，同时也是用户联谊的契机。

2021年年初的NIO Day上，李斌向媒体透露，蔚来老车主推荐带来的订单，在蔚来的销量中占比超过6成。

饭圈有句话叫“粉丝行为不要上升偶像”，但实际上，在舆论传播中，往往会发生“粉丝行为，偶像买单”的现象。

在此之前，明星肖战的粉丝就因为举报同人网站、威胁未成年“黑粉”等疯狂行为，让肖战备受争议。

今年年初，蔚来深圳车友会包机前往成都出席NIO day活动。有视频显示，蔚来车主们在飞机上不仅不戴口罩，还一边蹦跳，一边高唱蔚来NIO day主题曲。这样的举动已经违背了防疫以及民航相关规定。

有人的地方就有江湖，有饭圈的地方就有撕逼。本次《联合声明》事件并非蔚来车主们第一次内讧。

7月，蔚来车主投诉座椅存在缺陷的话题也冲上了微博热搜——而在此之前，这个话题已经在蔚来APP内产生了相当激烈的交锋，甚至有车主建立了“座椅发声总群”进行维权，封面是车主设计的“蔚你折腰”LOGO，加群维权的人数超过千人。

蔚来很快响应了相应的“座椅升级”措施，但关于该措施是否应该收费的问题，蔚来粉丝内部又分裂成了两派，部分车主对蔚来把产品问题变成升级服务，并进行收费的行为感到不满。

在此事件中，亦有部分没有遭遇座椅问题的用户开始在蔚来App上和投诉用户互怼甚至恶语相向，不少用户直接说这些投诉座椅的人是“巨婴”，直接开骂的也有不少。投诉方认为没有遭遇座椅问题的车主在包庇蔚来，没有遭遇座椅问题的车主则认为这群人是没事找事。

责任编辑：陈诗莹