“蔚小理”激进六大汽车集团谨慎五年后新赛道上谁将被围剿？

第一财经2021-08-23 17:56:240阅

投资研报

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竞争的焦点不是传统车企与造车新势力互抢市场份额，而是整个新能源汽车产业与传统燃油车市场份额的此消彼长，造车新势力不会对大集团形成围剿。

随着新能源汽车渗透率的提升，造车新势力和传统车企都按下了快进键。

从当前各大车企公布的十四五规划来看，国内六大汽车集团2025年的新能源汽车的销量目标基本在20%左右，而产品线目前较为单薄的造车新势力却提出了更高的2025年销量目标。一路狂奔的造车新势力在烧钱模式下是否会延续当前的走势？未来争抢新能源汽车的赛道上谁又将被围剿？

谁将被围剿

从六大汽车集团十四五规划来看，大多数车企的目标是到2025年，新能源汽车销量占比达20%左右。其中，广汽集团提出到2025年汽车产销量达350万辆，新能源车产品将占整车产销规模超20%，并实现自主品牌全系列产品电气化。也就是说，广汽集团2025年新能源车销量将达到70万辆。长安汽车提出到2025年销量达300万辆，新能源车占比达25%。一汽集团2025年销量汽车整体销量目标为650万辆，将投放50款以上的新能源车型，其中自主品牌30款以上，2025年新能源汽车销量占比达到20%以上。上汽集团则力争在“十四五”末进入全球车企前五（销量达1000万辆），新能源车在集团车辆销售占比达到25%。按照规划，东风汽车的商用车、自主乘用车和新能源汽车销量到2025年分别达到100万辆。北汽集团虽然未提出具体的销量目标，但其表示将以全面新能源化战略为引领，推进“纯电、混动、氢燃料”多线并举技术路线。

从上述规划看出，广汽集团、长安汽车、东风汽车、一汽集团2025年新能源汽车的销量目标在100万辆上下，上汽集团由于体量较大，新能源汽车销量目标超过了200万辆。但整体看来，六大汽车集团2025年新能源车销量占比为20%或25%。此外，值得注意的是，六大汽车集团新能源汽车销量目标中包含了合资品牌的销量。如果除去合资品牌，粗略估算，汽车集团自主新能源车的2025年销量目标大多数不足百万辆。

对比来看，造车新势力的销量目标比较激进。理想汽车计划2025年销量达160万辆，在智能汽车中的市占率达20%。小鹏汽车的目标是到2025年完成105万辆的交付量，蔚来汽车未提出具体的销量目标，但表示至2025年底，蔚来换电站全球总数将超4000座。从排名较好的二线造车新势力来看，哪吒汽车2025年销量目标为50万辆，零跑汽车的销量目标为80万辆。

从当前国内新能源车企销量排名来看，造车新势力势头较猛。乘联会数据显示，今年上半年，销量排名前十的新能源汽车企业中，上汽集团（销量不含合资品牌）以26.0万辆的成绩位居第一，其次是比亚迪和长城汽车。在六大汽车集团中（新能源销量均不含合资品牌），除了上汽集团外，仅有广汽集团（4.3万辆）和长安新能源（2.9万辆）位居前十之列。而造车新势力三强（蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车）均在榜单之中。其中，蔚来汽车（4.2万辆）的销量仅次于上汽集团和广汽集团，其与广汽集团的销量仅相差1000辆左右。此外，长安新能源排在造车新势力三强之后。东风汽车、一汽集团以及北汽新能源上半年的销量徘徊在1万辆左右，均不及造车新势力哪吒汽车、威马汽车和零跑的销量。值得注意的是，造车新势力三强上半年销量之和超过了五大汽车集团自主新能源总销量（除上汽集团外的五大汽车集团）。

“六大汽车集团和造车新势力目标规划来看，一旦 ‘动真格’，2025年底新能源汽车占比超过20%这一目标的实现的可能性较高。在汽车存量时代，而新能源汽车市场渗透率整体又较低的情况下，竞争的焦点不是传统车企与造车新势力互抢市场份额，而是整个新能源汽车产业与传统燃油车市场份额的此消彼长。造车新势力不会对大集团形成围剿，供应链、客户等资源底蕴，研发实力，生产规模等，在很长时间内，造车新势力都难以赶超。传统车企也在打造自身的新能源品牌，这些品牌也将自成新势力，在未来也有望具备较强的竞争力，现有造车新势力的竞争格局随着新能源汽车市场渗透率的加快，肯定会重塑。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教对第一财经记者表示，现有的造车新势力，盈利依旧是难题，此外，产品质量与安全、核心技术、管理、融资、渠道等多方面，仍面临不少挑战。但有一点可以肯定，在趋势的赛道上，如果一些传统燃油车企作为后知后觉者再不发力的话，优胜劣汰是必然。

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格局有望重塑

尽管造车新势力势头较猛，但产品线仍相对单一，理想汽车在售车型仅有一款产品，蔚来推出了三款汽车。虽然今年以来销量大幅度上涨，但当前没有一家造车新势力年销量达到了10万辆。对于2025年销量目标，理想汽车总裁沈亚楠不久前接受第一财经记者采访时表示，这个目标主要有三方面的保障：一是产品阵容的扩充，未来的纯电动车将推出两个品牌，未来会采用增程式和纯电动并重的路线；二是在产能方面的保障，建设北京工厂在计划之中，2023年将在该工厂推出首款纯电动车型；三是完成该目标对供应链的能力要求很高，特别是和智能电动相关的部件，目前正在和合作伙伴共同布局。沈亚楠认为，当前新能源汽车整体销量已经超过100万辆，预计全年将达250万辆左右，电动车最大的购买瓶颈主要是充电体验的问题。

除了理想汽车外，蔚来汽车等也在加速扩张。从蔚来汽车和理想汽车目前推出的车型来看，其定价较高，在40万元上下。也正因此，造车新势力在限购城市的市占率较高。安信证券近日发布的一份研报显示，高端新能源车的热销主要得益于限购城市的绿牌政策。Model 3、Model Y、汉 EV、理想 ONE、小鹏 P7、蔚来 ES6、蔚来 EC6 这七款高端车型 2021上半年在限购城市的销量占比均达到最大，其中 Model Y、汉 EV、小鹏 P7、蔚来 ES6 和蔚来 EC6 在限购城市的占比均超过 50%。

为了扩大市场占有率，蔚来汽车已经宣布将于明年在NIO品牌旗下推出一款入门级车型，这将是蔚来品牌价格最低的车型。理想汽车的定位则是为家庭造车，价格在20~50万元之间。不过，与传统车企相比，造车新势力当前仍处于烧钱阶段。此外，业内认为，造车新势力缺乏基础，其在供应链层面开发成本相对较高，与传统车企相比，其在零部件体系方面相对弱势，这使其议价能力较低，因此成本相对较高。随着传统车企新能源车市占率的提升，造车新势力的这种短板在未来发展中可能会更加凸显。

“关于传统车企和造车新势力，未来的市场格局应该是50：50。不会像手机行业那样，诺基亚彻底被苹果干掉，汽车行业这种情况不会发生。现在造车新势力占上风，但新能源汽车整体渗透率还较低。造车新势力起步早，它们的模式是融资的模式，因为是新事物，所以资本抱有很大的期望。一旦新能源汽车变成一个常规的产品，比如渗透率能超过20%的话，资本对造车新势力的关注度就会降低，造车新势力靠融资来维持发展的模式就会越来越难。而传统车企在研发生产、全球化等方面有优势。”汽车行业分析师张翔对记者表示。

当前，电动车呈现高低两端发展态势，处于10~20万元之间的电动车尚未出现爆款车型。安信证券指出，目前，与10-20万元区间的燃油车相比，同级别纯电动车的价格平均高约4.4万元（考虑购臵税后）。2020下半年平均售价为10万元以上、平均月销达五千辆的纯电动车仅有特斯拉 Model 3 一款车型（补贴后售价约 25~34 万）。2021上半年平均售价为10万元以上、平均月销达五千辆的纯电动车有 Model 3、Model Y和比亚迪汉EV共3 款车型（补贴后售价均在 20万元以上）。随着成本的大幅下降，预计未来将有更多10-20万元的纯电动车实现平均月销超五千辆，与燃油车“平价”，纯电动车行业有望迎来大单品时代。

在张翔看来，中国车市真正的需求还是来自于无车的家庭，其购买力大多在15万元以下。传统车企未来产品还是要聚焦于15万块元左右的车型。因此，传统车企在新能源领域的优势会越来越大。

这意味着，随着10-20万元新能源车市场的扩大，传统车企推出的新能源车市占率有望提升。“各大车企都在致力于推动新能源车型与燃油车成本并驾齐驱，甚至在成本上超越燃油车。目前新能源汽车在价位上，高低两端价位车型销量较好，10到20万元的中端价位车型中，爆款车型基本空白，如果这一市场被打开，销量快速增长是可以肯定的。虽然电池产业链中原材料存在价格此消彼长的局面，但随着新能源车存量市场和新生产产品的增量，回归合理的市场价格区间是趋势。还有就是充电与换电模式的布局和技术越来越成熟，里程焦虑不再是大家所担心的因素。安全、高品质、后市场服务等才是消费者真正持续关心的。”于清教对记者表示。

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