通用的电动化之路真的慢半拍吗？

原标题：通用的电动化之路真的慢半拍吗？

摘要：通用不想再当汽车公司，而是做“恰好制造汽车这种硬件的软件公司”

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▲ 奥特能工厂 图 | 王静仪

文 | 王静仪

在汽车行业，产品推广很常见，技术推广很少见，尤其是一家跨国车企。给技术平台起中文名、请代言人，让外界参观电池工厂、讲解电池技术，这恰恰是通用汽车正在做的事。

Ultium奥特能电动平台，是通用汽车大力推介的主角，这一耗资百亿的平台和工厂，寄托了通用电动化转型的野心。此前在中国新能源市场虽不温不火，但通用相信，明年随着首款基于该平台打造的纯电动车型LYRIQ的上市，局面将改变。

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▲ 奥特能工厂 图 | 王静仪

“2021年是上汽通用汽车按下电动化和智能网联化发展加速键的一年。”上汽通用汽车总经理王永清对财经汽车（ID：caijingqiche）表示。

不过，特斯拉和国产新能源汽车的销量之争已经如火如荼，通用汽车明年初才上市交付的产品节奏，显得慢了半拍。

通用并不讳言这样的差距，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett）对此的回复是：“正确的时间推出正确的产品和平台，必须要有正确的解决方案。”

工欲善其事，必先利其器，巨头转身的力量，谁也不可小觑。

工厂投产，平台就位

10月15日，上汽通用Ultium奥特能工厂在上海正式投产。定位高端的凯迪拉克纯电SUV LYRIQ，将成为在新工厂里下线的首个车型，同时也为通用吹响了发起大规模电动化攻势的号角。

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▲ 上海浦东嘉里城即将开业的lyriq门店

图 | 王静仪

通用计划在2035年前停止生产所有汽油和柴油车型，引领这一转型的，正是凯迪拉克LYRIQ。它的海外起售价为5.999万美元（约合人民币39万元），中国起售价暂未公布，今年内开启预售，明年上市交付，被称为“凯迪拉克品牌百年间最具创新性的产品之一”。

目前在中国市场，通用旗下的电动车有别克微蓝6、微蓝7，以及雪佛兰畅巡三款。他们的销量表现，无论在通用内部，还是在整个中国电动车市场，都算不得亮眼。

公开数据显示，别克微蓝家族2020年的累计销量是16061辆，雪佛兰畅巡则卖出了1173辆——而通用2020年在华销量逾290万辆，电动车整体销量占比不到1%。

在终端消费者看来，通用在电动车市场的声量不高，要想破局，代表规模化生产的奥特能平台，以及基于该平台打造的凯迪拉克LYRIQ成为关键所在。

发布于2020年3月的奥特能，是一个得到业内高度评价的平台，整合了通用多年积累的技术成果，其特点是具有高度的灵活性，可以兼容各种车型。

通过置入不同包装、尺寸、容量的电芯，继而进行各种的布局组合，别克、雪佛兰、凯迪拉克以及皮卡GMC等品牌，都可以在奥特能平台上开发自己的电动车，这大大降低了开发成本。比如垂直排布便于打造皮卡、SUV和跨界车等大型车辆；水平排布则适用于中型车、紧凑型车，以及底盘较低的性能车。

尽管研发平台需要巨大的时间、人力和物力成本，但通用的速度并不算慢。作为同在底特律的竞争对手，福特的首款纯电动SUV Mustang Mach-E于今年4月13日正式在中国上市，最快今年底交付。而福特的电动车平台正在研发中，此外有外媒披露，其将在2025年前推出两个新的专用电动车平台。

在一众传统汽车巨头竞争者里，只有大众的速度明显快于通用，其MEB平台去年在华投产，在此平台上打造的产品ID.4和ID.6已上市数月。

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▲ 奥特能工厂 图 | 王静仪

为什么由凯迪拉克LYRIQ为通用的电动化之路打前站？财经汽车（ID：caijingqiche）了解到，这是一款中大型SUV，主打科技感设计、大空间和专属电动化平台带来的高性能，专攻豪华市场。

先行投放高端电动化产品，这是不少车企都在使用的策略，比如戴姆勒也是先推出高端电动汽车、再推出价格较低的车型，电动汽车引领者特斯拉亦如是。

王永清向财经汽车（ID：caijingqiche）介绍，奥特能超级工厂将为今后三大品牌基于奥特能电动车平台的车型落地，提供强有力的支撑，到2025年，上汽通用汽车将基于奥特能电动车平台推出10款以上国产新能源车型，覆盖旗下三大品牌以及多个品类和细分市场。

“恰好制造汽车这种硬件的软件公司”

LYRIQ是通用电动化战略的支点，而电动化也只是通用更庞大野心的起点。

通用汽车将发展成为一家“恰好制造汽车这种硬件的软件公司”，通用汽车创新与增长高级副总裁艾伦·韦克斯勒（Alan Wexler）近期如此表示。

韦克斯勒描绘的新商业模式是：通用把汽车视作一个平台，提供自身开发的软件以及可被用于汽车之外的服务。通用成为“可能的游戏规则改变者”，通过提供订阅服务来创造稳定的收入——这是一项价值800亿美元的机遇，相当于现在通用年度营收的一半以上。

以往，向消费者售出汽车、获得一次性收入，车企的收益到此为止。而在智能化的时代，车企有望拥有多个收入来源：保险、自动驾驶软件……

通用在近日举办的2021年投资者大会上承诺，到2030年，收入将增长一倍。

新业务中最成熟的当属安吉星，它是通用汽车从1996年建立起来的一项车联网系统，主要通过无线技术实现道路援助等服务。通用介绍，目前通过付费会员业务产生的高利润收入有20亿美元，其中可能有很大一部分来自安吉星。通用预计，来自安吉星的收入还将快速上升，到2030年将达到200亿至250亿美元。

安吉星已是个很好的故事，但和通用对旗下自动驾驶业务Cruise的展望相比，仍是小巫见大巫。尽管Cruise的无人驾驶出租车服务当前尚在测试阶段，不过通用预计2023年后可以率先实现大规模商业化应用，继而突飞猛进，在2030年前实现500亿美元收入。

“几乎在公司业务涉及的每个领域，我们都在进行创新。”通用汽车CEO玛丽·博拉（Mary Barra）说。

在玛丽·博拉看来，通用汽车的定位是以增长为重点的科技企业，而不仅仅是汽车制造商。随着汽车变成终极移动设备，她希望通用能成为汽车行业的苹果，成为一个到2030年“新业务”收入超过800亿美元的“平台创新者”。

想象空间无限，市场对此心驰神往。投行Wedbush分析师Dan Ives说：“通用汽车有一个绝佳的机会来奠定基础，并在2026年将20%的庞大客户基础转化到电动汽车，到2030年这一比例将超过50%。绿色能源浪潮使人们转向电动汽车将会改变通用汽车未来十年的增长轨迹，该公司2030年底的总营收将翻一番。”

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▲ 奥特能工厂 图 | 王静仪

Dan Ives测算，通用汽车未来很长一段时间将从软件订阅服务中获得巨大利润，每辆车的经常性收入将增加2000美元的利润。

摩根大通分析师Ryan Brinkman也认为，通用给出的预期（2030年收入翻番）略显激进，其实并不需要足额完成就可以超出投资者的预期。当前通用的低估值，不匹配其高速增长的电动汽车、自动驾驶和服务业务的未来机遇。

通用承诺，2025年之前，将在电动汽车和自动驾驶技术领域投资350亿美元。届时，还将再推出30款新电动车型。

责任编辑：王珊珊