在华深耕16载 戴姆勒本土化研发“全面升级”的背后

原标题：在华深耕16载 戴姆勒本土化研发“全面升级”的背后

本报记者 尹丽梅 童海华 北京报道

戴姆勒在中国市场的本土化进程再落一子。10月21日，《中国经营报》记者从戴姆勒方面获悉，戴姆勒已经在北京启用全新的中国研发技术中心。该研发技术中心总投资达11亿元人民币，将进一步强化戴姆勒在中国这一全球最大汽车市场的研发布局和技术研发实力。

据悉，该研发技术中心将聚焦重要技术趋势和本土创新，并大幅加快戴姆勒本土化步伐。未来，梅赛德斯-奔驰产品在上市前，将在中国进行更加长期和全面的工程开发、测试和验证。

“今年是戴姆勒大中华区投资有限公司在京成立20周年。这些年来，我们不断扩大在中国市场的布局，包括在研发、本土生产和采购等领域。通过全新戴姆勒中国研发技术中心，我们正在为‘在华发展，与华共进’这一重要承诺书写新篇章。全新的研发技术中心将帮助我们聚焦中国客户需求，加速包括电动车在内的全新车型的本土化。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示。

本土化研发提速

当前，将更多资金以及资源投入到中国本土研发能力的提升上，已经成为传统外资车企的一致策略。

近日，戴姆勒亦宣布启用全新的中国研发技术中心。据悉，该中心总投资达11亿元人民币，将聚焦重要行业技术趋势，加速包含纯电车型在内的梅赛德斯-奔驰产品的国产化。

记者了解到，该中心总建筑面积达5.5万平方米，采用一体化园区概念，汇集办公楼和测试楼，包含先进的测试实验室、测试车间、物流区域和测试车辆专用停车场。测试楼的核心工作领域包括各类汽车软硬件的检验、测试和验证，并覆盖所有主要技术领域，由此产生的协同效应将提升戴姆勒的研发速度。

记者了解到，该中心测试楼配备7个测试试验室，包括电驱试验室、充电试验室、挥发性有机化合物（VOC）试验室、底盘试验室、噪声振动与声振粗糙度（NVH）试验室、发动机试验室和环境试验室，可同时容纳超过300台测试车辆。

戴姆勒相关人士告诉记者，该中心电驱试验室配备两个测试室，可以模拟零下30℃到零上50℃的温度范围。此外，试验室内部配备有两套四轮测功机，适用于车辆、零部件和电池组测试。通过调整测功机动力并借助大数据应用程序，智能测试台架可以模拟真实的驾驶条件，如空气阻力和多样地形。这将确保新一代电动汽车在早期阶段就可以全年开展各种极端条件下的全面测试。

据悉，全新底盘试验室配备先进的道路模拟台架，能够模拟极端崎岖的道路条件，并可以与戴姆勒全球研发网络中其他地区的测试结果进行100%的参照对比。由此，可以进一步优化本土化车型尤其是电动车型的舒适性和耐久性。

本土化一直都是戴姆勒在华业务实现长足发展的关键因素之一。自2005年梅赛德斯-奔驰E级车作为首款国产车型投产以来，戴姆勒中国本土研发迎来了第16个年头。

可以说，戴姆勒中国研发技术中心的启用，意味着戴姆勒首次在中国实现将研究、工程开发、模拟和道路测试等各领域研发力量聚合一处的设想。这将进一步强化戴姆勒在中国这一全球最大汽车市场的研发布局。

戴姆勒大中华区投资有限公司高级执行副总裁，研发、平台管理、供应商管理中心负责人安尔翰教授对记者表示，“全新戴姆勒中国研发技术中心将使我们的技术研发能力迈向更高水平，并将大大提升戴姆勒在中国的研发速度和效率。未来，梅赛德斯-奔驰产品在上市前，将在中国进行更加长期和全面的工程开发、测试和验证。”

“梅赛德斯-奔驰全新战略计划是由‘电动为先’提速至‘全面电动’。这需要我们加快研发工作的步伐，加大对纯电车型的投入，同时全力推进纯电车型产品阵容计划。在数字化、人工智能、自动驾驶和尖端算法等前沿科技领域，我们的中国研发团队发挥着越来越重要的作用。这不仅体现在技术开发上，也包括技术采购，特别是在新能源汽车方面。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发，梅赛德斯-奔驰股份公司首席运营官薛夫铭说道。

强化电动化布局

当前，以电动化为代表的“新四化”浪潮推动全球汽车产业深刻变革，各大车企纷纷开启战略转身。中国拥有全球最大的汽车消费群体，也是最大、最具潜力的新能源汽车市场，这使得中国成为“兵家必争之地”。

薛夫铭的发言透露了一个信息，戴姆勒启用中国研发技术中心，除了要达到加码中国市场、深化本土化研发的目的外，其中还有一大考虑：希望借此加快戴姆勒在中国市场的电动化步伐。

今年7月，戴姆勒集团旗下公司梅赛德斯-奔驰发布电动化战略新目标，由“电动为先”向“全面电动”战略转型。根据规划，至2022年，梅赛德斯-奔驰将为其所有细分市场提供纯电车型；2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台，其每款车型均将向客户提供纯电版本。

为推动这一转型，梅赛德斯-奔驰发布了一系列全面计划，包括大幅提速相关研发工作等。按照计划，2022~2030年，梅赛德斯-奔驰在纯电动车型方面的投资将共超400亿欧元。

2019年，作为首批做出碳中和承诺的车企之一，戴姆勒发布了“2039愿景”，目标是最晚至2039年着力实现新车产品阵容的碳中和，这不仅体现在产品本身，而且是涵盖汽车供应链的所有阶段，包括技术开发到供应商网络，再到生产、电池寿命和回收等各个维度。这与中国力争2030年实现碳达峰、2060年前实现碳中和的目标不谋而合。中国作为全球最大的新能源汽车市场，在梅赛德斯-奔驰“电动为先”战略中扮演着重要角色。

记者了解到，在中国研发技术中心启用的同一日，即10月21日，梅赛德斯-奔驰旗下电动品牌梅赛德斯-EQ的两款纯电车型——全新EQA纯电SUV和全新EQB纯电SUV正式在全国范围内开启预订，进一步完善了在华电动化产品布局。

值得一提的是，作为梅赛德斯-EQ家族率先亮相的新世代纯电SUV，全新EQA是梅赛德斯-奔驰“中国制造、全球品质”战略下第二款在中国生产的纯电车型，从研发、测试到生产，都严格执行奔驰全球统一的制造标准。

基于在全球范围内有力的电动化举措，戴姆勒在电动化方面的转型已初见成效。戴姆勒方面提供的数据显示，梅赛德斯-奔驰今年前三季度全球销量同比增长3%至161.75万辆，其中插电式混动与纯电车型销量升至18.43万辆，同比增长142.7%。得益于梅赛德斯-奔驰在华不断扩充产品阵容，中国市场表现强劲，今年前三季度累计销量同比增长4%至59.22万辆。

责任编辑：王翔