波音737max飞行禁令何时解？波音还在等待中国的答案

原标题：波音还在等待中国的答案 来源：中国经营网

本报记者 裴昱 北京报道

刘杰是一名航空发烧友，他喜欢各式各样的飞机与飞行，并且对各种民航客机机型和他们的飞行了如指掌。在中国，刘杰代表了一个群体的存在。他们经常做的事情之一，除了拍摄飞机并和志趣相投的朋友们在社交媒体上交流之外，他们甚至会付费使用一些专业版的飞行信息APP，这些APP能够提供民航飞机飞行的信息。

今年8月前后，在经常使用的一款民航飞行信息APP上，刘杰发现了一条似乎不同寻常的民航飞机飞行信息，之所以称之为“不同寻常”，是因为这个飞行记录的机型，是波音737MAX。在过去几年中，连续两起空难事故，让波音737MAX陷入信任危机，并经历了全球范围内的停飞。

在经过一系列的事故调查和改进之后，2020年11月，美国联邦航空管理局（FAA）解除737MAX飞行禁令。此后，多个国家也相继解除了波音737max机型的禁飞指令，但作为波音最重要的市场之一——中国，何时解除这个机型的飞行禁令，还没有明确的消息。

中国是第一个对737max机型发出飞行禁令的国家。

《中国经营报》记者核实多方消息显示，这次不同寻常的飞行记录，是一次在上海和舟山之间的飞行，距离并不算长。飞机的编号是N7201S，飞行的时长约在16分钟，这次飞行，约在北京时间9点24分开始，在9点41分结束。值得一提的是，在舟山，波音曾与当地政府合作，有投资建立一个737MAX维修和喷漆业务单位的计划和考虑。

而这次执飞的机型是737MAX7，并非现在主流的737MAX8。这架737MAX是不远万里飞过太平洋，从美国华盛顿出发，经由夏威夷和关岛飞抵上海的。

刘杰和他的航空发烧友朋友们认为这是737MAX在中国复飞的重要信号，当然，这只是爱好者们的看法，既不能代表波音，也不能代表中国民航监管当局。在珠海举办的第十三届中国航空航天博览会期间，记者把这个问题提给了高思翔，他是波音民机集团全球销售市场副总裁，负责大中华区的业务，回答这个问题时，他保持着一家跨国公司高管应有的严谨态度，他表示，737MAX的复飞问题，要等待中国民航监管部门的意见和消息。

直到10月28日，关于波音737MAX在中国的复飞有了更新消息。这一天，波音公司披露了三季度的财务状况。据彭博社报道，波音CEO戴维·卡尔霍恩（Dave Calhoun）在面向投资者的电话会议上提到了737MAX机型，在中国复飞的话题，戴维·卡尔霍恩表达了他的某种乐观，他认为，737MAX将在今年底前获得中国民航局的复飞许可，然后在2022年初恢复向中国交付。

但是，彭博社在报道中还提及了波音的“另一手准备”，他说，如果中国到明年中还没有批准737MAX复飞，波音会重新评估。记者查阅波音方面最新披露的相关信息，目前737MAX每月生产19架。而根据波音方面的计划，到2022年初时，波音每个月应该生产31架737MAX飞机。

不过，《中国经营报》记者注意到，在波音公司三季度的财报以及波音公司官网上更新的卡尔霍恩通报三季度财务报告情况的文稿中，却并不包含上述对于737MAX在中国复飞的乐观估计。他表示，自从美国联邦航空局批准737 MAX恢复运营以来，波音已经交付了195架737 MAX，同时，也有超过200架此前被停飞的737MAX重新恢复服务，安全飞行时间已经超过了50万小时。他相信，对于737MAX飞机的需求仍然强劲，而连续八个月正增长的订单，主要是受到737机型的支持。

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关于在中国复飞的进展，波音公司方面向《中国经营报》记者回应：“我们继续与全球各监管机构合作，以支持MAX在全球各地安全恢复运营。”

中国民航监管部门对此一直保有非常明确且稳定的态度，这个态度可以被概括为三项原则，即飞机的设计修改必须获得适航批准；驾驶员必须重新得到充分有效的训练；两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施必须是有效的。

一位航空领域的资深人士告诉记者，波音737MAX的事故以及复飞的核心问题之一，在于一个名为MCAS的系统。它的中文全称，可以被翻译为“机动特性增强系统”，实际上是被用于在一组非常特定的异常飞行条件下提供一致的飞机操纵特性的系统。

两起空难及其之后的事故调查报告都显示，MCAS依靠来自单个传感器的输入数据来监控飞机在飞行中的迎角。在两次事故中，一个迎角传感器向MCAS提供了错误的信息导致其启动。两起事件中，传感器重复提供错误的大迎角数据，MCAS重复启动。

波音方面对此进行了改进。波音的技术团队重新设计了飞机的飞行控制计算机处理迎角（AOA）传感器所提供信息的方式。现在，在启动MCAS之前会对比来自两个而不是一个迎角传感器的信息，这意味着新增了一层防护。同时，MCAS现在将只能启动一次，并且飞行员只需使用操纵杆就能抵消MCAS的输入，这意味飞行员将一直具有随时超控MCAS的能力。

前述资深人士告诉记者，他个人认为，8月份从美国华盛顿飞往中国上海，并完成上海和舟山之间飞行的是737MAX7而不是737MAX8其实并不是最关键的问题，因为两个机型都在使用MCAS系统，而对于复飞而言，MCAS的改进受到监管当局的认可，是核心所在。

中国民航的监管当局认可了这样的改进吗？波音正在等待这个全球最为蓬勃发展的民用航空市场监管部门的回答。毕竟这事关飞行安全以及更多人的生命。

责任编辑：王珊珊