前三季度大赚675.90亿元！公司还透露，年底将具备分红条件

10月29日，中远海控公布前三季度业绩，公司实现营业收入2314.79亿元，同比增长96.65%。实现归属于上市公司股东的净利润为675.90亿元，同比增长1650.97%，俨然成为市场上最赚钱的公司之一。

中远海控总会计师张铭文在该公司当日召开的2021年第一次临时股东大会上明确表示，预计今年年底公司将具备分红的条件。

现金分红预期显著增强

受到疫情反复影响，全球集装箱物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击，集装箱航运市场供不应求，海运费价格持续高位波动。

今年前三季度，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为2398.80点，与上一年度同期相比增长168.50%。这也给集运公司带来了巨额收入和丰厚的利润，中远海控前三季度经营业绩就是最好的证明。

上市公司赚得盆满钵满，股东自然关心有没有分红计划。当天早上，有45名中远海控的股东从全国各地奔赴上海参加了该公司2021年第一次临时股东大会，股东大会参与人数也因此创下该公司历史之最。

不负股东所望，张铭文在回答分红的问题时表示，上市公司实施现金分红是对股东回馈的最直接方式，董事会和管理层非常重视现金分红的安排。公司实施现金分红的目标是清晰的，措施是明确的，预计今年年底公司将具备分红的条件，具体的分红方案将在年报发布时予以公布。

现场参会的股东接受记者采访时表示，今年中远海控效益大增，时隔10年后恢复现金分红应该可以期待。

明年运力预计将继续紧张

今年业绩大增已成定局，明年市场是否能够延续火爆，成为股东们另一大关心话题。中远海控执行董事、总经理杨志坚表示，从供求关系的角度，未来较长一段时期内，市场基本面不会发生根本性改变。

在需求侧方面，明年全球集运市场总体需求仍将呈现稳中有进的积极态势。根据德鲁里最新数据，2022年，预计全球集装箱市场货量约2.6亿TEU，同比增长5.9%，增速虽较今年有所放缓，但较疫情前的2019年仍增长12.6%。

在供给侧方面，一是新增运力交付总量有限。二是有效运力无法得到充分释放。受全球疫情反复、欧美国家劳动力短缺等因素影响，2022年港口拥堵仍将延续。根据德鲁里预测，2021年全球有效运力损失为17%，2022年为12%。三是，租船市场仍然呈现供不应求局面。受前述三大因素影响2022年集运市场仍将处于运力供给短缺的状态。

德鲁里预计，2021年全球集装箱加权平均运费指数（不含燃油附加费）同比增长147.6%，2022年将在今年高基数基础上进一步增长4.1%。同时，全球班轮公司2021年的EBIT（息税前利润）将达1500亿美元，2022年预计将略高于1550亿美元。

“根据最新的专业机构的预测数据结合近期公司年度投标态势，管理层对2022年市场保持乐观。”杨志坚表示，中远海控将会积极把握机遇，坚定应对挑战，实现对股东更大的回报。

提及2022年度长协谈判，中远海控副总经理陈帅表示，客户签约意愿强烈，谈判工作较往年明显提前。货主急需通过契约与班轮公司建立稳固的合作关系。交通运输部也鼓励班轮公司与货主企业积极签订长期运输合同，提供稳定的供应链服务保障。而从目前谈判工作的推进情况来看，相比今年，2022年的长协货量将有明显增加，运价将有大幅上升，更长合同期限的合同数量将继续增加。

编辑：林 坚

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责任编辑：马婕