前三季度营收“误差”高达10亿，海马汽车收监管函，或与小鹏汽车“劳燕分飞”

原标题：前三季度营收“误差”高达10亿，海马汽车收监管函，或与小鹏汽车“劳燕分飞”

来源：时代周报

海马汽车证券部人士11月3日接受时代财经采访时表示，“如今小鹏也有了自己的工厂和资质，应该没有续约的可能”。

日前，深交所网站公布了《关于对海马汽车股份有限公司的监管函》。

监管函显示，2021年月4月23日，海马汽车披露了《关于会计差错更正的公告》，对2020年第一季度报告、半年度报告以及第三季度报告财务报表进行了会计差错更正。其中2020年第一季度营业收入由4.42亿元更正为2.02亿元，半年度营业收入由13.11亿元更正为6.24亿元，前三季度合计营业收入由19.37亿元更正为9.38亿元。更正幅度较大，且更正时间滞后。

深交所表示，海马汽车上述行为违反了深交所《股票上市规则（2018年11月修订）》第1.4条、第2.1条和第2.7条的相关规定。并要求海马汽车董事会充分重视上述问题，吸取教训，及时整改，杜绝上述问题的再次发生。

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来源 | 车企官网

与小鹏无续约可能？

此事在网上发酵后，有部分投资者发帖表示，“明显的隐瞒收入，居心何在”、“造假，别说更正”、“只是营业收入算法不一样，利润并没有偏差”等。

“之所以会出现上述会计差错更正情况，与财政部和证监会于去年发布的相关文件有关。”对于上述情况及投资者质疑，时代财经11月3日致电海马汽车证券部，对方回应称，“在上述文件指导下，海马汽车将通过代工小鹏汽车相关车型所获收入，由原来的总额法改为净额法计入财报，这也使得更正之后海马汽车去年前三季度营收直接减少50%。如今财报均采用净额法，不会再出现上述情况”。

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来源 | 深交所官网

据了解，海马汽车所披露的产销数据包含代工的小鹏G3，但其财报中并未披露代工收入。不过作为参考，据媒体测算，江淮汽车给蔚来汽车代工，每辆车可获得1.64万元的补贴。

另据媒体报道，小鹏汽车港股招股书数据显示，今年前3个月海马工厂代工生产的数量为5080辆，而海马汽车前3个月产量一共为6196辆，代工比例占到了总产量的八成。海马汽车相关数据显示，其今年前9个月累计产量为22279辆，累计销量为22328辆。第三方平台数据显示，小鹏G3今年累计销量为16933辆。

小鹏汽车今年通过收购广东福迪汽车有限公司获得了生产资质，如今在广州、肇庆等地拥有工厂，规划年产能达数十万，而海马汽车与小鹏汽车的代工合同将于今年底到期。在此背景下，市场也很关注双方是否会在下一个年度继续保持合作关系。

“如今小鹏也有了自己的工厂和资质，应该没有续约的可能。”对此，上述证券部人士表示。而中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权此前接受时代财经采访时也表示，“海马汽车与小鹏汽车‘分手’只是时间问题，自主化生产是小鹏的下一步棋”。

主业艰难，股价却早已起飞

若失去与小鹏汽车的合作，海马汽车的日子或将更加难过。

根据海马汽车第三季度财报，今年前三季度海马汽车营业收入11.5亿元，归属上市公司股东净利润为-1.71亿元，扣非净利润则为-2.67亿元。

公开数据显示，海马汽车2018年至2020年净利润分别为-16.37亿元、0.85亿元、-13.35亿元；扣非后净利润-17.08亿元、-7.3亿元和-14.6亿元，呈连续亏损状态。其2019年净利润虽为正，但这是通过出售闲置房产等方式实现。

海马汽车今年形势依旧严峻，若无流动性资产处置，依其主营业务的发展情况，或难逃再度“披星戴帽”的局面。值得注意的是，海马汽车2月6日发布公告，其控股子公司海马财务拟向中国铁路投资出售其持有的海南银行7%股权，转让价格为人民币3.297亿元。

对于海马汽车是否有进一步处置资产改善财报的计划，海马汽车证券部向表示，“这不是甩卖资产，是我们聚焦主业战略、推进低效无效资产剥离及降本增效等工作的一部分。至于上述工作推进进程及有无继续剥离无效资产的计划，请关注我们的公告”。

不过聚焦主业战略持续多年，海马汽车的情况依旧没有根本性改变。数据显示，海马汽车今年前9个月累计产量为22279辆，累计销量为22328辆。这个数字无论是对比海马巅峰时期亦或是造车新势力，都不算很理想，若减去为小鹏代工的数量，海马汽车的销量将少一大半。

对于销量持续低迷情况，上述证券部表示，“公司16年开启聚焦战略之后，产品大幅减少，当前在售车型销量情况也不算理想，另外疫情、芯片紧张等对销量也有一定的影响”。

有投资者认为，在燃油车领域，海马没有足够的竞争力，或许智电转型是其唯一出路。另外，作为海南唯一的整车企，海马汽车有完整的汽车制造牌照和自贸区工业免税支持，凭借地域优势及地方政府扶持，说不定在未来还能有一战之力。

不过前述证券部表示，海马汽车的新能源车型在市场销量不甚理想。另外，不同于大部分车企布局纯电、混动领域，海马汽车公开表示，“公司战略部署将深耕氢能汽车”。”海马集团董事长景柱曾表示，海马将“优先智能汽车、合作电动汽车、死磕插混汽车、深耕氢能汽车”。

根据海马汽车此前言论，其已完成首款氢燃料电池汽车样车开发，第三代氢燃料电池汽车正在研发中，争取在2025年前投入约2000台氢能源汽车进行示范运营。参与共建的海南首座水制氢及高压加氢一体化站计划于今年投入使用。在氢能的应用推广方面，海马汽车将牵头建设海南环岛加氢站，争取于2025年前投入约2000台氢能汽车进行示范运行。

“品牌知名度低、也没有核心技术、公司战略规划既不算明确，落地情况也不甚理想。”对于海马汽车发展前景，有行业分析师向时代财经表示，“海马汽车能否翻身回到巅峰状态有待观察”。

不过据时代财经记者观察，尽管业绩不好，主业艰难，但在氢能源、海南自贸区等概念加持下及资金爆炒下，海马汽车股价早已起飞，其年内一度触及8.6元/股高点，较年初涨近170%，但随着市场概念熄火，海马汽车股价逐渐走低。数据显示，截至11月3日收盘，海马汽车股价为5.62元/股，总市值92亿元，年内涨约75%。

责任编辑：王珊珊