10月汽车类上市公司市值榜：近七成企业市值飘红 特斯拉跻身“万亿美元”俱乐部

原标题：10月汽车类上市公司市值榜：近七成企业市值飘红 特斯拉跻身“万亿美元”俱乐部

每经记者 孙磊 董天意 每经编辑 裴健如

10月，汽车板块一改9月在资本市场的低迷，再度活跃。

据《每日经济新闻》记者不完全统计，10月，74家汽车类上市公司（涵盖16家跨国整车企业、28家国内整车企业、19家国内零部件公司、11家国内汽车经销商集团）中，有51家上市公司市值增加，占比接近七成。

具体来看，近七成国际车企10月市值有所增长，总体市值较9月增加3766.7亿美元，约等于1.5个丰田汽车的市值。其中，特斯拉增长幅度最大，市值较9月增加3419.5亿美元，环比增长44.02%。

中国车企整体企稳回升，市值总量上涨5598.12亿元人民币（以下简称亿元）。其中，比亚迪10月市值蝉联榜首，“美股三兄弟”（蔚来、理想、小鹏）当月市值表现较为亮眼，商用车板块则整体呈现出不同程度跌幅。

汽车零部件领域，19家上市公司中，国轩高科、宁德时代领涨，仅有3家公司市值出现下滑，10月市值合计环比增加超3733亿元。

在“缺芯”问题逐步缓解的背景下，国内经销商集团的经营状况已有好转，11家汽车经销商集团10月市值合计较上月增加163.22亿元。

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近七成国际车企10月市值“飘红”

10月，16家国际车企中，有11家企业市值“飘红”，其余5家企业市值出现下滑，合计市值环比增加约3766.7亿美元。其中，特斯拉、塔塔汽车、福特汽车、戴姆勒、法拉利当月市值涨幅均超过10%。

具体来看，特斯拉10月市值环比增长44.02%，领跑国际车企。当地时间10月25日，美国汽车租赁公司赫兹发布消息称，计划订购10万辆特斯拉汽车和部分充电设施。从11月开始，美国用户可以在美国主要城市的机场及附近店面租赁特斯拉Model 3，欧洲部分城市也可提供特斯拉租赁服务。

受此消息影响，特斯拉当日股价大幅上涨12.66%，报每股1024.86美元，市值突破1万亿美元，成为继苹果、亚马逊、微软和谷歌之后美国又一家市值超万亿美元的上市公司，也是第一家达成此业绩的汽车制造商。

塔塔汽车则继续保持9月增长的势头，市值环比增长40.91%。10月，塔塔汽车和TPG Rise Climate签署了一项具有约束力的协议，根据该协议，TPG Rise Climate及其联合投资者ADQ将投资塔塔汽车新成立一家子公司。

新公司也将利用塔塔汽车现有的投资和能力，加大电动汽车、专用纯电动汽车平台、充电基础设施和电池技术等项目的投入。据悉，在未来5年，该公司将推出10款新的电动车型，并与塔塔电力有限公司合作，以建设广泛的充电基础设施，促进电动汽车在印度的快速采用。

跌幅方面，现代汽车、本田汽车两家车企10月市值跌幅较大。其中，现代汽车继9月市值环比下滑7.75%后，10月市值再度出现下滑，跌幅达18.06%。本田汽车市值则未能延续9月增长的态势，10月市值环比减少4.4%。

10月26日，现代汽车公布了第三季度业绩报告。报告显示，由于全球芯片供应中断，现代汽车今年三季度在全球销售了约89.89万辆汽车，较去年同期下降了9.9%。其中，海外市场的销量约74.42万辆，同比减少了6.8%；国内销量约15.47万辆，同比减少了22.3%。

在市值排名方面，特斯拉继续稳坐冠军宝座，不仅与排名第二的丰田汽车的市值差距进一步拉大至8719.6亿美元，其市值也比其余15家国际车企的市值总和还要多。此外，福特汽车、塔塔汽车、法拉利市值排名较9月也有不同程度的提升。

15家中国车企市值共增5598亿

相较9月的低迷表现，10月中国车企市值整体企稳回升。据记者不完全统计，中国28家车企（包括19家乘用车公司、9家商用车公司）中，有15家中国车企市值增加，市值总量增加5598.12亿元。

具体来看，市值榜前十位全部“飘红”。前三甲依次为比亚迪、长城汽车和蔚来，排名与上月保持相同。其中，比亚迪和长城汽车市值涨幅达到两位数，分别上涨24.77%和29.28%，市值攀升至8907.02亿元和4858.50亿元。

“美股三兄弟”10月市值表现较为亮眼。其中，蔚来市值上涨8.99%至4126.73亿元；理想汽车市值由9月的1761.03亿元上升至2153.8亿元，涨幅为22.3%；小鹏汽车市值涨幅在三者中最高，为29.29%，以2550.09亿元超越上汽集团升至市值榜第四位。

与之对应的是，蔚来与小鹏汽车9月交付量双双突破万辆。官方数据显示，小鹏汽车9月共交付约1.04万辆新车，环比增长44%，同比增长199%；蔚来汽车交付量约为1.06万辆，创月度交付纪录。而在8月距离万辆关口仅一步之遥的理想汽车却因“缺芯”等因素的影响，在9月滑落至国内造车新势力销量排行榜第四位，实现了7094辆的交付量，同比增长102.5%。

相较第一梯队，与华为概念强相关的小康股份和北汽蓝谷市值表现则“冷暖不一”。其中，小康股份10月市值环比增长13.96%至920.26亿元；北汽蓝谷则环比下滑4.15%至604.51亿元。据小康股份和北汽蓝谷最新发布的第三季度财报，两家公司仍未摆脱亏损局面，归属于上市公司股东的净利润亏损分别为10.83亿元和26.44亿元。

值得一提的是，市值连跌数月的恒大汽车于10月止住下滑脚步，公司市值回升至300.19亿元，环比增长22.14%。据参考消息援引《南华早报》报道称，恒大集团可能于2022年在地方政府帮助下推出首款电动汽车，比原计划晚一年。“恒大汽车已打响了为期三个月的攻坚战，确保恒驰首车明年初在天津工厂下线。”恒大汽车总裁刘永灼在恒大汽车战略合作伙伴大会上公开表示。

另一市值变化明显的企业为*ST众泰，随着重整进程的加速，*ST众泰10月市值环比增长41.06%至183.91亿元，排名较上月提升3位至榜单第20位。9月30日，*ST众泰发布公告称，江苏深商控股集团有限公司（以下简称江苏深商）已被确定为其重整投资人，根据双方签订的协议，江苏深商将向众泰汽车合计支付20亿元的重整投资款。日前，*ST众泰再发公告表示，该笔重整资金已全部到位。

Wind数据显示，截至10月29日收盘，*ST众泰股价报收9.07元/股，公司总市值183.9亿元。这意味着，*ST众泰股价从年初的每股1.14元“狂飙”至如今的9.07元，年内涨幅近800%，市值增加超100亿元。

相较乘用车企，商用车板块10月市值整体呈现出不同程度跌幅。福田汽车、安凯客车和金龙汽车下滑幅度较为明显，分别为7.39%、6.45%和5.74%。

零部件表现优异 国轩高科领涨

10月，国内汽车零部件板块整体表现优异。19家零部件上市公司中，仅有天齐锂业、科力远、方正电机等3家企业市值出现环比下滑，其他16家公司市值均呈增长趋势，19家上市公司在10月市值合计环比增加超3733亿元。

涨幅方面，国轩高科领跑该板块，10月市值环比增长24.03%。10月28日晚，国轩高科发布三季度财报。数据显示，今年前三季度，国轩高科实现营收57.25亿元，同比增长40.4%；归母净利润6783.05万元，同比下降20.45%。

此外，国轩高科装机规模和市场份额也持续提升。今年1~9月，在全球市场，国轩高科装机量达到5.6GWh，同比增长300%，市场份额从去年同期1.6%增至2.8%；在国内市场，公司装机量连续两个月单月排名前三。

万亿“宁王”也继续保持增长势头，10月市值环比增长21.59%，市值接近1.5万亿元。10月27日，宁德时代交出了一份历史最佳季度成绩单。数据显示，今年三季度，宁德时代营业收入为292.87亿元，同比增长130.73%。归属于上市公司股东的净利润为32.67亿元，同比增长130.16%。

在资本市场上，宁德时代继续受到追捧。公开资料显示，宁德时代已经超越贵州茅台成为公募基金头号重仓股；而在宁德时代财报发布之后，中金公司甚至在研报中将其目标价调整到了800元/股。

值得注意的是，根据Wind数据，截至10月29日收盘，79家锂电池公司均披露了三季度业绩报告。其中，65家公司实现前三季度归母净利润同比增长，占比约82%。在此背景下，赣锋锂业、亿纬锂能等企业市值也出现不同程度的增长。

跌幅方面，方正电机10月市值环比下滑18.39%。值得注意的是，方正电机股价在10月出现较大幅度的波动。10月11日，方正电机跌停，跌幅达10.02%；10月12日，其股价再度下滑9.22%；10月14日，方正电机股价则出现上扬，当日股价上涨9.95%。

另一个出现市值跌幅的汽车零部件企业为科力远，其10月市值环比下滑6.09%。10月28日，科力远公布今年第三季度报告。报告显示，公司三季度实现营业收入9.41亿元，同比增长18.46%；归属于上市公司股东的净利润471.24万元，同比下降83.20%。

缺芯局面缓解 经销商市值回升

10月，国内11家汽车经销商集团中有5家“飘红”，市值合计较上月增加163.22亿元。

其中，中升控股以1395.95亿元蝉联国内经销商市值榜首；美东汽车环比小幅上涨1.91%，以413.29亿元市值位列第二；广汇汽车市值较上月环比下滑10.36%至217.38亿元，但仍高出永达汽车15.39亿元，成功守住榜单前三甲位置。

除广汇汽车外，10月，庞大集团与和谐汽车的市值也出现小幅下滑，分别为4.54%和4.5%，最终以171.82亿元和51.33亿元的市值表现分列榜单第五和第七。

事实上，随着“缺芯”问题的逐步缓解，国内经销商集团的经营状况已有好转。中国汽车流通协会（以下简称流通协会）发布的经销商库存预警分指数显示，10月国内经销商集团的库存、市场需求、平均日销量和经营状况指数均有不同程度回升。其中，国内经销商集团平均日销量指数环比增长8.3%；经营情况指数环比增长3.7%。

“目前，经销商库存水平整体偏低，部分厂家针对畅销车型紧缺、折扣回收等问题，对经商考核指标采取调减或者取消措施。针对订车周期长的问题，厂家和经销商出台保订单的补贴政策，提升订单转化率。”流通协会方面表示。

但从整体环境来看，国内经销商集团仍未完全摆脱“缺芯”所带来的供需压力。流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”（VIA：Vehicle Inventory Alert Index）显示，2021年10月我国汽车经销商库存预警指数为52.5%，同比下降1.6个百分点，环比上升1.6个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，仍处于不景气区间。

对此，流通协会方面认为，虽然10月的芯片供应情况较9月略有缓解，但仍不能满足生产需求。经销商受限于车源不足，未能在“十一”期间进行大规模营销活动，而终端供应不足带来的车价上涨也令消费者选择持币观望，这导致“银十”车市没有往年火爆，市场呈现供需双弱的格局。

“目前来看，今年第四季度芯片整体供应预期将好于第三季度，如果汽车产能得以提高，市场需求将进一步释放。”流通协会方面表示。

责任编辑：李桐