“蔚小理”变“小哪理”?10月电动车格局大变天!
来 源丨21世纪经济报道(ID:jjbd21)
作 者丨宋豆豆
编 辑丨张若思
图 源丨新华社
10月刚过,国内造车新势力们纷纷亮出当月销量成绩单,但交付情况发生了戏剧性的变化。
继9月交付量首次破万后,10月小鹏汽车交付量达到10138辆,同比增长233%,连续两个月交付破万,时隔许久小鹏汽车再度登顶造车新势力月销榜首。截至今年10月底,小鹏汽车累计交付量突破10万辆。
而9月刚夺回冠军宝座的蔚来汽车遭遇“滑铁卢”,环比暴跌超六成,10月交付量仅为3667辆,同比下跌27.5%。蔚来汽车近几个月的交付量波动较大,7月失去月度销冠后,8月首次跌出销量前三,9月扬眉吐气重回榜首的蔚来10月交付量几近垫底。
理想汽车继9月完成7094辆交付后,10月缓慢升至7649辆,守住第三的位置。不过相比起蔚来和小鹏均已有过月销量破万的时刻,本应最先实现单月交付量破万的理想汽车却迟迟未能实现。
当造车新势力第一梯队不断向单月交付万辆的目标进攻之时,二线头部企业也正发力,向第一阵营靠拢。日前完成D1轮40亿元融资的哪吒汽车10月以8107辆的交付量跃居造车新势力销量第二,2021年1-10月,哪吒汽车累计交付量达到49534辆,同比增长398%。
曾许久未公布销量的威马继9月公布5005台交付量之后,本月再度现身销量排名队伍。10月威马共交付5025辆新车,同比增长67.3%;零跑汽车10月交付量不足订单量的三成,数据显示,零跑10月交付量为3654辆,同比增长256%,订单方面10月零跑共获得1.28万辆订单,今年累计订单达5.73万辆。
供应链挑战重重
对于10月销量环比“腰斩”,蔚来方面表示,10月江淮蔚来合肥先进制造基地生产线完成阶段性改造,10月下旬起,已逐步恢复生产。据了解生产线改造的目的之一是兼容蔚来的首款轿车ET7准时上线。
“10月订单情况还不错,创了历史新高。因为生产线阶段性升级,耽误了交车,我们也给这部分用户额外准备了积分。”蔚来汽车相关负责人表示。面对外界的质疑,蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在其官方APP回复称“10月生产线改造升级,相当于只满负荷工作了10天,所以用于交付的车辆不够,不是什么大问题。现在产线已经恢复生产了,一切正常。近来蔚来的订单量增长很不错,感谢这么多信任我们的朋友。”据其透露,ET7将在明年一季度投产。
10月销量表现尚可的小鹏和理想正在与芯片短缺作斗争。小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程在社交平台表示:“‘井喷’的智能新能源市场,无处不在的供应链等压力,来之不易的‘销量连续破万’,不身在其中,很难理解个中滋味。”供应链的压力不言而喻。
10月27日,小鹏汽车向部分小鹏P5预订车主推送交付方案。小鹏汽车表示,因毫米波雷达供货短缺,影响部分车型的生产和交付时间。选择提车后补装雷达交付方案(预计2022年3月31日起分批启动补装雷达)的用户将会免费获赠XPILOT(3.0/3.5)软件。数据显示,于今年9月15日上市的小鹏P5在10月交付量为437辆。
不过小鹏汽车并非第一个吃螃蟹的人,此前理想汽车率先采用“减配”方案,2021款理想ONE本配置5个博世生产的毫米波雷达,在先交付后补装的方案下,理想汽车将为在10月和11月交付的车辆先安装3个毫米波雷达,待今年12月左右再为提车用户补装剩下的2个毫米波雷达,同时理想汽车为选择该方案的用户赠送10000积分和整车终身质保。不过理想汽车10月交付量并不理想,虽然实现环比小幅增长,但距离单月破万仍有一定差距。
零跑汽车也表示,由于行业芯片短缺,以及工业限电,对其部分供应链产能带来一定程度的影响,10月交付量仅为3654辆,环比下降超过10%,10月零跑共获得1.28万辆订单,交付量不足订单量的三成。值得注意的是,当订单量愈发积攒,产能方面的弊端或将被无限放大。“十月完成工厂提能,十一月将迎来交车高峰。”零跑汽车创始人、董事长朱江明表示。
静默了许久的威马今年1-10月累计交付34068辆,同比增长101.7%。从2018年9月交付至今,威马汽车已累计交付78597辆。相比之下,蔚来、小鹏、理想均已陆续突破10万辆。近日旗下首款智能纯电轿车威马M7发布,预计2022年量产交付,威马“SUV+轿车”双线布局正式启动,“威马有信心在2022年重回造车新势力第一阵营。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示。
此外,哪吒汽车10月份迎来销量和资本的双面开花。销量方面,哪吒汽车10月跻身造车新势力第二位,这是哪吒汽车继今年5月、8月、9月三次挤进前三后的又一高光时刻。同时也获得了资本市场的青睐,10月27日,哪吒汽车宣布完成了D1轮40亿元融资,其中360集团领投20亿元,投后估值339亿元。
传统车企发力
值得注意的是,芯片短缺仍将围绕着汽车行业。根据AutoForecast Solutions(简称AFS)的最新数据,截至10月31日,由于芯片短缺,今年全球汽车市场累计减产量已达980.3万辆,其中中国汽车市场累计减产量已达186.3万辆,占总减产量的19%。AFS预计,今年全球汽车市场累计减产量会攀升至1098.3万辆。
或许是为了提振信心,当订单量受到影响时,造车新势力们陆续公布订单量。蔚来汽车未透露具体订单量,但表示“创了历史新高”;小鹏汽车称,P5市场反应踊跃,在手订单充裕。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏曾在二季度财报电话会议上表示“小鹏汽车第四季度单月交付会不断提高,最终成功突破1.5万辆的月度交付峰值。”理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠透露,10月份理想ONE新增订单数量超过1.45万。
需要思考的是,造车新势力们一方面既要面对芯片短缺、原材料涨价等供应链的挑战,又要平衡好高额投入持续扩张与成本压力间的关系,另一方面也要直面竞争愈发激烈的新能源汽车市场,大众ID.系列、埃安、岚图等后来者已然发起猛攻,特斯拉的一路狂奔也造成了不小压力。
11月3日晚间,比亚迪公布了10月产销数据,今年10月比亚迪新能源乘用车销量突破8万辆,同比增长262.9%,其中纯电动车销售4.12万辆,插电式混合动力车型销售3.88万辆,今年1-10月比亚迪新能源乘用车累计销售突破41万辆,同比增长226.27%。
两天之前,大众中国也公布了电动车ID家族在中国的销量,其10月销量达12736台,环比9月(10126台)增长25.8%,已经连续5个月实现正增长。目前大众ID家族在中国市场推出了5款车型,产品线遍及紧凑型车、紧凑型SUV以及中大型SUV,中国市场也是大众ID家族在全球范围内增速最快的地区之一。
作为东风旗下的高端品牌,岚图汽车销量连续三个月攀升,8月交付408辆,9月交付908辆,10月交付量为1006辆。在10月中旬举行的岚图用户之夜上,岚图汽车CEO卢放对交付的进度问题表示,“岚图的期望远高于现在的数据(9月岚图FREE交付908辆),目前由于种种原因还在产能爬坡,后面交付速度会加快。”
吉利汽车旗下的极氪品牌于10月23日正式交付,截至10月31日,首周交付共计199辆;江淮旗下思皓新能源单月订单量首次突破10000辆,受芯片短缺和产能影响,10月份新车共交付5800辆,今年1-10月累计新车交付28449辆。
此外,广汽埃安10月份终端销量为13189辆,同比增长112%,10月份全系车型订单突破2.3万辆。目前广汽埃安拥有AION S、AION LX、AION V、AION Y以及AION S PLUS、AION V PLUS车型。值得一提的是,11月1日,2022款广汽埃安AION Y上市,新车定位紧凑级纯电SUV,共推出7款车型,提供410km、500km、600km三个续航版本,补贴后售价区间为10.96万-15.76万元。
广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇此前在接受21世纪经济报道记者采访时表示,在传统燃油车领域,年产销20万辆甚至15万辆,该品牌就能活下来。但新能源汽车的门槛在提高,若一年产销达不到50万辆,这个品牌在未来3-5年不能成为主流。
“未来新能源汽车行业发展有两个趋势:一是行业出现高速增长;二是聚集效应。到2025年我国新能源车的市场渗透率可能超过30%,届时新能源车市场竞争决胜的关键是智能化,纯电只是基础和门槛。”肖勇认为。
此外值得一提的是,在造车新势力公布成绩的当天,11月1日,特斯拉官网上线了全新金融产品,消费者可以通过最低零首付的融资租赁模式购买车辆,这将进一步拉低特斯拉的入手门槛。
中国电子商会智能电动汽车专委会预计,2021年纯电动乘用车终端销量将达到200万辆,占比将超过10%。传统车企的频繁发力,“价格屠夫”特斯拉的步步紧逼,今年剩下两个月新能源市场格局又将迎来何种变化?值得期待。
本期编辑 陈思 实习生 彭雅
责任编辑:陈诗莹
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