同比增长46.11% 长城汽车前三季度营收逼近去年全年水平

原标题：财报|同比增长46.11% 长城汽车前三季度营收逼近去年全年水平 来源：中国经营网

本报记者 陈茂利 北京报道

在很多车企因“芯片短缺”、原材料价格上涨，受困于“无车可卖”“无利可言”时，长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”，601633.SH）前三季度营收、净利润却创下三年来同期最好成绩。

日前，长城汽车发布2021年第三季度财报。

今年三季度，长城汽车营业总收入288.69亿元，同比增长10.13%，实现净利润14.16亿元，同比微降1.7%。

《中国经营报》记者关注到，净利润微降与长城汽车计提股权激励费用有关。三季度公司计提股权激励费用3.7亿元，导致管理费用增加。若剔除3.7亿元的股权激励费用，长城汽车三季度归母净利润同比增长23.9%。

今年1~9月，长城汽车实现营业总收入907.97亿元，同比增长46.11%，净利润49.45亿元，同比增长91.13%。此外，前三季度单车售价超过10万元，同比增长超12%。

记者查询长城汽车财报发现，长城汽车前三季度营收、净利润逼近2020年全年规模。2020年，长城汽车营业总收入为1033.08亿元，净利润为53.62亿元。

受财报利好消息影响，财报发布当天（10月29日），长城汽车A股股价上涨3.11%，收盘价达到68元/股，总市值超过6000亿元。实际上，从去年6月开始，长城汽车股价一路上涨，在A股市场市值排名跻身整车股第二位。

面对多重不利因素，长城汽车是如何冲出重围，实现营收、净利润双增长的？

长城汽车营收、净利润增长的基础是，前9个月公司销量稳步增长。数据显示，1~9月，长城汽车实现新车销售88.4万辆，同比增长29.9%。同期，乘用车市场累计销量为1448.5万辆，同比增长12%。

从行业数据来看，长城汽车销量跑赢大盘，超出行业17.9个百分点。

从各品牌的贡献来看，除魏牌以外，1~9月，哈弗、长城皮卡、欧拉累计销量均同比增长，其中欧拉品牌更是大幅增长254.33%。虽然坦克品牌成立不久、且一度因“缺芯”产能受困，但却创下52572辆的好成绩。

长城汽车销量增长，在于科技赋能助推产品、品牌向上，自去年宣布向全球化科技出行公司转型后，长城汽车持续深耕新能源与智能化新赛道，为产品矩阵焕新提供了坚实的核心技术基础。同时，长城汽车积极以众多潮玩动作推进企业形象向年轻化蜕变，强势赋能企业销量，推动长城汽车品牌溢价能力持续提升，平均单车售价达到10.27万元，同比增长12.5%。

而面对“芯片荒”挑战，长城汽车在积极抢“芯”保供的同时，采取了灵活的经营策略。面对芯片短缺、原材料价格上涨，长城汽车选择优先保障高利润车型芯片供给，比如坦克300、欧拉好猫等热销车型。

销售结构优化的同时，返利回收等积极因素抵消了成本上涨对于净利润的影响。

另外，海外市场出口成为长城汽车销量重要组成部分，海外市场销量占比持续增长。数据显示，前三季度累计实现海外销量9.8万辆，同比增长136.3%，整体销量占比达11.1%。

对于长城汽车第四季度表现，多家研究机构给予积极预期。国海证券指出：“上半年推出全新坦克品牌后，形成哈弗、皮卡、WEY、欧拉、坦克组成的五大产品矩阵，并不断推新产品，用于迭代现有产品矩阵或者完善细分市场，其中摩卡+玛奇朵+拿铁组合搭载咖啡智驾平台，取代VV7+VV5+VV7组合；长城皮卡炮衍生出“5炮3弹”陆续上市，抢占高端乘用皮卡市场；赤兔、神兽车型更加完善哈弗的产品矩阵，同时欧拉猫系列樱桃猫、闪电猫、朋克猫及坦克家族豪华越野车型坦克500即将上市，有望进一步提升公司销量，推动品牌向上。”

“展望Q4（四季度）和明年，长城进入销量和利润的验证阶段，混动技术和WEY品牌车型储备箭在弦上。维持长城汽车‘买入’评级。”中信证券研究表示。

责任编辑：王珊珊