中国电商物流跨境： 大江大河上没有大船

中国电商物流跨境： 大江大河上没有大船

作者： 彭海斌

疫情改变了全球消费者的购物习惯，进而改变了跨境贸易链条的形态。

中国跨境电商在全球居于头部位置。来自于消费者的碎片化、高频次订单，需要一套有别于传统跨境物流链条的新模式，跨境电商物流借此兴起。

中国物流企业纷纷入局，并加大对海外基础设施的投资。跨境电商浪潮汇聚成大江大河，时代给了中国物流企业小船变巨轮的机会。

“去年我们发现，很多时候我们去拜访跨境电商卖家，他们会问有没有海运仓位，有没有空余运力。”UBI利通智能包裹有限公司副总裁杨勋在一场物流论坛上表示。跨境电商的增长带来更大的运力需求，当这一板块的运力出现紧张的时候，该公司对物流运力做出了重新分配。用杨勋的话说，UBI今年开始“腾笼换鸟”。“我们把公司仓位或者航空运力更多倾斜给跨境卖家，因为我们认为这些卖家未来会有长足的成长。”

在跨境贸易领域，电商渠道正在替代传统的多层级分销体系，电商的渗透率越来越高。即便在疫情前，跨境电商渠道实现的进出口额增长就已经超过了整体贸易的增速。疫情的到来，加快了线下销售向线上转移的进程。

据海关统计，2020年我国跨境电商进出口1.69万亿元，增长了31.1%，其中出口1.12万亿元，增长40.1%，进口0.57万亿元，增长16.5%。今年上半年，跨境电商保持了28.6%的高速增长至8867亿元，其中出口增速44%至6036亿元。

线上化的交易，往往意味着更碎片化的订单，即便对于B2B的平台也是如此。订单结构变化催生了中小商家，催生了对UBI和菜鸟这类企业的跨境电商物流需求。中小商家无力自己构建强大的贸易链条，他们希望的是物流企业贯通端对端的服务。

但这不是容易的事。中国的跨境电商物流企业有许多课要补。

跨境电商成为中欧贸易增长的新引擎。虽然国内和国际的港口、码头等基础设施可以复用，但新的贸易链条一方面需要对已有设施重新调配使用权，另一方面则需要增加投资。

第一太平戴维斯市场研究部提供给第一财经的研究报告显示，去年欧洲物流总投资达到了390亿欧元，创下2013年以来的新高。在欧洲的物流投资中，英国、德国和法国三国占据主导地位。

“我们观察到来自中国电商企业的更大需求。”第一太平戴维斯的报告称，“我们预期中国电商将扩张其欧洲市场。”因此，不难理解欧洲贸易链条上的基础设施投资，部分来自于中国的企业。

“疫情催生了碎片化的订单，催生了线上化的交易，催生了中小商家的繁荣。当然也给中小商家带来了困难，最大的难点就是跨境物流。” 菜鸟总裁助理、出口物流事业部总经理熊伟对记者表示，“很多的民营企业开始考虑这个风口，我们一方面持续在海外进行物流设施的建设，一方面联合合作伙伴为商家提供包括端到端在内的多元化供应链解决方案。”

中国跨境电商的物流市场规模明显高于其他国家。

据研究机构报告，2019.8~2020.7全球总的跨境电商包裹中，中国发出的包裹占比60%。各家研究机构对于中国跨境电商物流规模的估算方式有所差异，不过普遍认为行业规模在2000亿~5000亿元之间。

邮政是当下主要的跨境电商包裹递送方式，虽然部分民营企业在跨境电商物流市场取得了10亿元以上的收入，还没有任何一家占据明显有利地位，其业务收入在整个市场的占比往往以个位数计。

“一些企业已经在高速地成长，不过行业还处在一个偏早期阶段，数字化能力以及网络服务能力还有相当大的提升空间。”跨境物流平台运去哪CEO周诗豪对第一财经记者表示，“我觉得更多的玩家加入，会有更多的竞争，但一定也会带来更多的创新和更多的人才聚集。”

跨境电商物流的大河日渐宽广，头部企业顺丰、菜鸟、华贸物流、纵腾集团等几乎处于同一梯队。打造端到端的物流能力，是不少跨境电商物流企业的诉求，菜鸟如此，华贸、纵腾等同样如此。

疫情仍然影响着世界主要经济体的表现，改变着消费者的购物习惯。即便疫情有一天过去了，人们的线上购物习惯也将固化下来。这会持久地改变贸易链条，拉动跨境电商物流需求，进而带动对相应基础设施的投资。

责任编辑：戚琦琦