历时38年，一代“神车”要停产了？上汽大众回应！网友：真·时代的眼泪

普桑、桑塔纳2000、桑塔纳3000，这三款车基本上覆盖了很多90后的童年和少年。在那个高级小轿车稀缺的年代里，普桑已经有了很多车身颜色，白色、红色、深蓝色、黑色……

作为中国最经典的车型之一上汽大众生产的桑塔纳是几代人的集体回忆，是很多家庭里的第一辆车，也是驾校练车的必备。

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1983年制造的上海大众桑塔纳，在经历了换代之后，最近，这“一代神车”又陷入“停产”风波之中。

近日，据多家媒体报道，继大众捷达车型正式停产后，基于大众PQ25平台打造的桑塔纳也将宣布停产。

桑塔纳是中国市场生产和销售时间最长的车型，已经38岁了，它见证了中国汽车市场的成长。在中国车市，很长时间以来，桑塔纳就是轿车的代名词，是“老三样”中的第一样，在上市后的十年内，一直供不应求。

桑塔纳正式停产？

上汽大众回应

桑塔纳真的要停产了吗？作为中国最经典的车型，突然以这样的方式，再次吸引人们的关注。

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近日，一份上汽大众扬州仪征工厂2022—2023年车型技术改造项目计划书在网上流传。其显示，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动、途岳5款车型会在技术改造后停产，转而投产中期改款途岳、换代凌渡、Polo、途铠。

自新桑塔纳在2012年面世后，其大部分产能都放在了扬州仪征工厂。因此人们猜测，中国车市常青树桑塔纳真的要告别了。

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对此，上汽大众有关人士表示，桑塔纳并没有正式停产，近期由于零部件供应不足等问题，桑塔纳的产能暂时安排给了同一平台的其他车型。

虽然上汽大众没有明确消息，但桑塔纳确实将暂停生产。

上汽大众仪征工厂的有关负责人向媒体表示，“我们目前的计划是，从明年开始暂停桑塔纳车型生产”，“停产并不代表被放弃，而是进行升级换代的需要”。

该负责人还透露，未来新车将作降低整体油耗设计，并会提供若干种动力选项，可以随时切换至混动或纯电动版本。

根据车型技术改造项目计划书，此次计划停产的车型均为上汽大众利润相对较低的入门级车型，5款车型设计产能合计44.88万辆/年，而新取代的4款车型设计产能仍然为44.88万辆/年。

事实上，销量并不是导致桑塔纳停产的主因。2021年1-9月，桑塔纳品牌累计销售超过12.6万辆，而上汽大众前三季度零售销量为99.47万辆。可以看出，桑塔纳仍然是大众的招牌汽车。

一代人的情怀车

公开资料显示，20世纪80年代，上汽大众将桑塔纳引入国内，成为首款合资品牌轿车，和捷达、富康一起构成了广为人知的汽车“老三样”。

1983年4月11日，第一辆上海大众桑塔纳轿车缓缓驶出厂房，老汽车人鲍安荣就是当年第一辆桑塔纳轿车的装配工之一。他回忆道，当数千个零件出现在面前时，一时间都觉得无从下手。经过不断学习，中方的装配工艺、流程、技术、质量才有了快速提升。

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到1993年，桑塔纳年产量首次达到10万辆，零部件也在1996年达到了90%以上的国产化率。到2012年10月旧版桑塔纳停产时，桑塔纳已在中国卖出了近400万辆，因此被誉为“一代神车”。

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1997年，老桑塔纳的广告传遍全国“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”。那些年，第一批开桑塔纳的车主是身份的象征。

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随后，2000年，由上汽大众和巴西大众联合开发的的桑塔纳2000正式在中国市场面世，在中国汽车市场近40年以来的销售历史当中，它曾连续22年夺得国内汽车销量的冠军。

2012年10月，上汽大众宣布老款桑塔纳（桑塔纳87）正式停产，旧款桑塔纳正式退出中国汽车舞台。而在同年12月，全新款桑塔纳在德国沃尔夫斯堡进行首发，之后上汽大众也将其引进到了国内。

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随着越来越多的新车进入中国，中国市场也竞争激烈，桑塔纳淡出了人们的视线，成为了出租车市场的主力。桑塔纳也多次被传出停产的消息。上汽大众的当家轿车也慢慢转变大众朗逸。

早在桑塔纳之前，“老三样”中的富康就在2008年被宣布正式停产；2019年6月，捷达也正式宣布停产，并独立成一个单独的品牌。

听说了桑塔纳可能停产的消息，网友们纷纷发出感慨：“满满回忆杀。”“这是我父母结婚时的婚车。”“我的第一辆车赚回了第一桶金。”“我家的第一台车。”“这算不算是“时代的眼泪”呢？”

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而这则新闻也引起了很多网友市民对“普桑”的怀念——yyds！

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还有网友打算收藏一辆桑塔纳作为老爷车珍藏起来。

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暂停生产源于“双积分政策”？

对于新桑塔纳停产的原因，业内众说纷纭，有猜测是出于燃油消耗量积分达标需求。有分析认为是双积分政策影响了桑塔纳的销售利润，进而导致停产。

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双积分均为负的情况下，上汽大众或只能通过购买其它车企的积分或者被限制申报新车才能消除影响。据计算，上汽大众仅用于抵消2020年平均油耗积分68.98万分，就需要斥资近18亿元。

“桑塔纳”，确实是几代人的美好记忆，如今桑塔纳再次被传停产，也许她将以一个新的面貌重新亮相。

责任编辑：王翔