三菱自动车中期结算盈利：日系车的喜与忧

三菱汽车11月4日发表的2021年3月期的中期结算（4~9月期），销售额比去年同期增加55%，为8905亿日元，营业利润为251亿日元（去年同期亏损826亿日元）。除了位于核心市场的ASEAN（东南亚国家联盟）、澳洲、新西兰等大洋洲地区之外，在北美的销售辆数也有所恢复。

全年业绩预测方面，由于半导体不足而产生的减产的影响，销售额为2兆100亿日元，比以往预想下降了700亿日元。但是营业利润比以往预想增加了200亿日元，向上修正为600亿日元。由于新型车的投入效果，预计北美等地的利润将进一步改善。除此之外，日元贬值的效果也将有助于确保2期以来的盈利。

本田和斯巴鲁等因半导体不足和新冠病毒造成的供应链混乱而饱受减产影响，全年业绩预测销售额和利润均下调。三菱公司表示，中期经营计划中提出的结构改革进展得比预想的还要顺利。

21年3月期是隐瞒召回事件发生以来第二高的赤字规模

三菱汽车公司在2021年3月，最终赤字达到3100亿日元。这是自2005年3月被发现隐瞒召回，出现了4700亿日元的赤字以来的的最大规模。

因此，三菱汽车采取了一系列措施，比如在销售辆数占不到2成的欧洲市场放弃新车开发，并关闭大型运动用多目的车（SUV）“帕杰罗”的岐阜县工厂，征集自主退休。公司计划将2022年3月期的固定费削减为2020年3月期的8成左右。2022年3月期的结构改革效果预计将达到31亿日元（与2021年3月期的实际业绩相比有210亿日元的改善效果）。努力的成果正在稳步地显现出来。

但是这次的向上修正也并不能让大家松一口气，前路还很漫长。

责任编辑：王茂桦