大众中国CEO冯思翰回应离职传闻：销量下滑时并非没有好消息

“我会离开中国吗？这个答案是肯定的。会不会在2022年2月1日就离开中国？对于这样的推测，我可以说：不会是这样的。我们计划明年1月份再做媒体沟通会，届时还是由我来给大家介绍2021年的业绩以及2022年的计划。”

11月22日，在北京大众汽车集团中国总部，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰如是说。

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近一段时间，关于冯思翰即将离任的消息被外界关注。对此话题，在当天的小规模沟通会上，他进行了回应。

冯思翰表示：“首先可以确定的是，管理层会发生调整，包括我在中国的职位，这个原因也是非常清晰和显而易见的。”在过去十余年的时间中，冯思翰连续在中国担任各种职位。除了在上汽大众任职三年半外，从2012年到现在，冯思翰领导大众汽车品牌在中国的工作已有6年，担任大众汽车集团中国CEO也已3年有余。

“长时间在中国任职带来了很多优势，比方说我对于合资企业伙伴，对于政府主管部门领导都相当熟识，也有很多合作，”他说，“另外一方面，集团有一个良好的原则和传统：当一个管理者在一个工作岗位或一个地方多年任职之后是需要做出调整和变动的，因为虽然管理者能够获得当地市场越来越多的经验，但可能会缺乏新鲜的视角。世界上很多地区和很多企业当中也都看到了这样的例子，也就是说当一个领导在一个职位或在一个地方做的时间太久，变革的驱动力就会减弱，所以集团才有这样的管理原则和传统。而且在集团内部，我们也有足够多高水平、具备国际经验的管理人员。”

今年以来，受疫情、芯片供应链紧张等不利因素影响，大众汽车集团在中国的销售减少。今年1-10月，大众汽车集团在中国的交车量较去年同比下降了8%左右。集团旗下的各个品牌表现不尽相同，包括捷达子品牌的大众汽车品牌和集团平均水平是一致的，同比下降8%左右；受益于豪华车市场的攀升，奥迪品牌增长了4%，保时捷同比增长6%；尽管盘子不大，但超豪华品牌宾利同比取得了90%的增长。

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“从大众汽车集团的角度来说，我们在全球最重要的市场销量出现了下降，这是我们非常不满意的，并不是说客户不再热爱我们的产品，而是我们在生产上不能够跟上客户的需求，甚至我们不能够按照既定的计划来实现生产。”在采访中，冯思翰坦陈。

大众集团在中国市场给出的2021年业绩目标高于2020年。在今年上海车展的时候，冯思翰曾经提到在半导体供应方面会出现一些状况，“但是当时我们仍然是处在能够完成2021年业绩目标的轨道之上。”然而时间到了11月中下旬，“我也必须坦诚，今年看来，我们全年业绩很有可能是要低于2020年（新冠疫情之年）。具体低多少还不好说，因为零部件供应情况、生产汽车所需要的零部件到位情况几乎每天都在变，是个动态的过程，这也是在我的记忆过程当中，除2020年以外，是我们第一次业绩同比下降。”

尽管如此，也并非没有好消息。

首先，集团的财务状况依旧良好。“因为我们和合作伙伴都采取了严格的成本管控措施。对于大众汽车集团，包括我们的合作伙伴来说，在财务方面受到的影响要小于销量方面受到的影响。在中国，包括全球范围之内，大众汽车集团通过一系列的降本增效的措施，很大幅度上抵消了销量下降带来的影响。”

其次，尽管芯片短缺的情况在2022年还会继续，但“明年为了扭转这样的局势，集团在芯片供应分配上，会优先倾向中国市场。所以，我们有望在2022年实现反弹，回到甚至超越2020年的水平。”冯思翰如是说。

此外，冯思翰对ID．系列的发展进程表示满意。

“虽然在经营上碰到了诸多困难，但是有一点让我们感到自豪，就是我们的ID．车型在中国的销售呈上升势头。”

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大众汽车集团已在中国推出5款ID．系列车型，分别为一汽-大众ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ和上汽大众ID.4 X、ID.6 X和ID.3。从近6个月的销量数据来看，大众ID．系列电动车型在中国市场中的销量呈现逐步增长态势，并在9月份突破万辆，10月销量增加至超1.27万辆，环比增长25.8%。

冯思翰介绍道：“ID.4在中国亮相、上市短短几个月之后已经位列中国最热销的纯电SUV之列，ID.6也达到了最热销的前十强纯电SUV之列。ID．还是一个非常年轻的品牌，但就是在这短短时间当中，到9月份，我们在中国的ID．车型销售已经突破了5位数大关，达到了1万辆以上，在10月份更是做到了12726辆的销售，11月的数字也会在这个水平左右。我们有清晰的计划，继续去推动ID．销售逐月的上升，月度销售最终达到2万辆以上。”

在渠道上，“我们两个合资企业ID．销售团队都做了非常出色的工作，到今年年底，ID．城市展厅的总数有望达到110个。”

从目前来看，ID．系列有望完成全年8-10万辆的销售目标。“没有任何芯片短缺影响的话，我们今年定的是8-10万台，2022年就有可能定16-20万台，就像欧洲市场过去一年已经做到的（数字翻番）这样。”冯思翰对此表示充分的信心。

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第四个好消息则是来自于大众在安徽的发展。

“我们对大众安徽投入了很多精力和资金，这是我们在中国第一家完全控制的合资企业。到明年8月份，大众安徽在合肥的工厂应该可以实现投产。大家知道，我们在大众安徽投放的产品不是现有的车型，而是全新开发的车型，所以还要再额外增加一年多的时间，生产原型车、生产量产前车型来进行准备，能够交付到消费者手中的第一台车的生产会在2023年四季度实现。”冯思翰说道。

在大众的规划中，大众安徽量产的车型既供应本土市场也有机会向欧洲出口。2023-2025年第一批量产产品包括三个车型，2026年年底到2028年再推出三款产品。“就生产计划而言，大众安徽将会投产6款车型。”

冯思翰透露，围绕着大众安徽，大众集团将在合肥乃至安徽打造完整的生态系统，包括面向中国市场新一代新能源车的研发能力。“以大众安徽为中心，我们也会进一步建设和扩大一些零部件业务，特别是电驱动单元和电池系统；我们还会在全球和中国进一步推动我们的汽车软件、数字化公司CARIAD。在中国，CARIAD以Mobility Asia（智能逸驾科技有限公司）为基础构建团队和业务。未来CARIAD会有团队落户合肥，专注于汽车互联技术方面的开发。”

“2021年对于我们来说并不是理想的一年。”冯思翰坦陈，“但是尽管在2021年这样的条件之下，我们还是完成了很多工作，取得了很多进展，我们在继续推动转型和变革，而且也在进一步地把我们的产品战略付诸实施。”

对于未来，冯思翰依旧充满信心。

“好消息是，明年只会比今年更好，因为我们正在采取措施。中国的业务发展基础仍然非常强劲，我们在财务上有充足的力量和资源来继续推动我们的工作计划。我们的经销商网络依旧保持壮大。我们在中国的团队、中国的员工数不光稳定，而且还在不断地扩大；同时，我们的大众（安徽）也在稳步推进之中。所以，虽然全球芯片短缺给我们带来了一定的危机，但是在财务上我们有充足的财力、资源和力量继续向前推进我们的工作计划，去打造一个更成功的未来。”

责任编辑：张亚楠