特斯拉电话会议：今年宣布新厂选址，新车型推迟至明年发布

原标题：特斯拉电话会议：今年宣布新厂选址，新车型推迟至明年发布

1月27日，特斯拉发布2021年第四季度及全年业绩。财报显示，去年四季度特斯拉的营收达177.2亿美元，同比增长65%；归属于股东的净利润为23.21亿美元，同比大增760%。

在财报公布前，特斯拉CEO埃隆·马斯克就宣布自己将出席此次电话会议——去年第二季度财报电话会议上他曾表示不再参与日后的会议，不过在缺席三季度电话会议后马斯克再次回归。

在此次电话会议上，马斯克重点回答了关于自动驾驶、工厂产能以及新车型推出等热门话题。他透露，受制于供应链问题，去年加州的弗里蒙特工厂和上海超级工厂未能满负荷生产，这种情况还将在2022年持续。此外，为了保证特斯拉的总产能提升，马斯克表示今年将不会推出新车型，包括电动皮卡车Cybertruck、电动货车Semi和全新电动跑车Roadster都将推迟至明年发布。

原材料、物流成本急增，四季度净利润缘何大增？

特斯拉四季度净利润大增的背后，除了交付量跃上30万大关，还有汽车毛利率逐步提升的功劳。尽管过去一年原材料、商品和物流的成本出现了急剧上升，但特斯拉通过成本控制，将每辆车的成本（COGS）在2021年第三和第四季度下降至约36000美元，使得汽车毛利率在四季度达到30.6%，同比提高6.5%，创特斯拉的季度新高。

值得注意的是，即使扣除监管信贷收入，特斯拉四季度的汽车毛利率仍高达29.2%，反映公司已经摆脱靠销售新能源积分的依赖，特斯拉也在财报中表示，外界不应该再怀疑新能源汽车的可行性和盈利能力。

马斯克在电话会议上透露，汽车业务毛利率的提升源于四方面的因素。首先是Model Y在加州和上海工厂的大规模量产，这款车型较Model 3盈利能力更强；其次是上海超级工厂本土化率提高，目前该工厂的本土化率已提升至90%，物流和人力成本得到降低；新款Model X和Model S重新交付也对毛利率有提振作用；最后是特斯拉在特定市场对旗下车型进行涨价，抵消了原材料、零部件成本急升的影响。

供应链限制产能提升，明年交付量剑指150万辆？

在2021年初，马斯克就表示特斯拉未来数年交付量的平均增长率将达到50%，因此2021年同比增长87%已经是超额完成目标。进入2022年，特斯拉继续维持这一交付指导目标，马斯克在电话会议上表示，仅凭加州弗里蒙特和上海工厂，特斯拉今年就能实现交付量50%的增长。

目前加州和上海工厂的总产能规模为105万辆，不过特斯拉有意对这两座工厂的产能进一步提升，其中加州工厂的产能有望突破60万，而上海超级工厂则有望达到90万辆。

除了加州和上海，特斯拉在得州和柏林的工厂也已经进入试产阶段，马斯克透露这两个工厂已经生产了不少汽车，其中公司正在得州工厂生产配备4680电池的Model Y，预计将在本季度开始交付。

此外，特斯拉的第五工厂也在考察中。马斯克表示，新工厂选址其中一个重要的考虑因素是工厂距离用户更近，以减少车辆运输成本，例如上海和得州工厂对亚太地区和美国东海岸地区的交付节省了物流成本，特斯拉预计今年年底前将敲定新工厂的选址。

New Street Research的研报指出，在柏林和得州工厂的帮助下，特斯拉在2022年可以轻松交付150万辆，同比增长60%。而投资机构穆迪认为，今年特斯拉的交付量将达到140万辆。

由于供应链的限制将持续至今年年底，为了保证总产能提升，马斯克决定推迟新车型的交付时间。他在电话会议上表示，电动皮卡车Cybertruck、电动货车Semi和全新电动跑车Roadster都将推迟至明年发布，公司目前也没有对售价2.5万美元的低价车型开展工作，这意味着特斯拉认为当下的车型已基本满足市场需求，无需过急对中低端市场下沉。

今年有望实现全自动驾驶？马斯克：FSD将比人类驾驶更安全

尽管特斯拉的汽车毛利率大幅领先于竞争对手，但未来公司仍有望通过软件服务进一步提升盈利空间，包括自动驾驶和保险业务等将有望成为特斯拉未来的增长支柱。

尽管多次扬言特斯拉的自动驾驶将在短期内落地，但至今马斯克仍未能兑现这一承诺。在电话会议上，马斯克再次表示最快在今年年底有望实现全自动驾驶，并认为FSD会在2022年实现比人类驾驶更安全。“如果我们在今年年底看到Level 4的自动驾驶，我不会觉得很震惊。”

随着FSD的功能日益完善，特斯拉也对FSD的售价进行上调：2020年FSD的价格从8000美元调整到1万美元后，今年1月特斯拉再次调高FSD的售价至1.2万美元。目前FSD主要在美国地区进行测试，特斯拉公布的数据显示，在美国有近6万辆测试版的全自动驾驶汽车。

除了自动驾驶，特斯拉的保险业务也在迅速扩张。马斯克在财报电话会上透露，目前特斯拉的保险业务在美国5个州上线，今年将扩展至更多州，希望有80%的特斯拉用户能购买保险业务，并计划今年年底前推广至欧洲市场。

与其他车险产品不同，特斯拉通过车辆的特定功能，根据车主的实际驾驶情况评估保费——车主的保费高低将取决于驾驶行为，而非传统保险公司根据车主的信用、年龄、性别、索赔历史和驾驶记录等因素进行每月支付。按照特斯拉的说法，特斯拉的一般车主可以节省 20%至40%的保费，最安全的司机可以节省 30%至60%。

马斯克对特斯拉的保险业务寄予厚望。在2020年三季度的财报电话会议上，他表示保险业务的利润将占整车业务利润的30%到40%。

新京报贝壳财经记者 林子 编辑 徐超 校对 杨许丽

责任编辑：王翔