流通协会：2021年超半数经销商实现盈利 二手车成新增长点

“2021年实现盈利的经销商占比达53.8%，亏损的经销商占比17.5%，盈利面明显提升。”2月10日，在发布2021年全国汽车经销商生存状况调查报告时，中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出。

据《中国经营报》记者了解，2021年疫情反复、芯片短缺等问题导致部分热销整车供应不足，对汽车经销商的经营造成了较大影响，为了解2021年经销商的实际经营情况、面临的压力和困难，中国汽车流通协会于2022年1月初启动了2021年全国汽车经销商生存状况调查，调查对象以乘用车授权经销商为主，共覆盖50余家经销商集团、1317家经销商。

本报记者注意到，53.8%的盈利经销商占比是自2018年以来的最高值。中国汽车流通协会发布的调查数据显示，2018年盈利的经销商占比为33.6%，2019年该数值降至29.7%，2020年该数值回弹至39.4%。

“2021年，芯片短缺导致产品供给不足，使得经销商库存降到比较低的水平，消化了库存，优惠幅度有所收窄，使经销商盈利明显提升。”郎学红表示。

不过，不同国别品牌经销商的盈利情况差别较大，其中，日系、德系品牌经销商盈利面较高，美系、韩系、法系品牌经销商盈利面比较低。

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中国汽车流通协会发布的数据显示，日系、德系品牌盈利的经销商占比分别达67.1%、66.1%，自主品牌盈利的经销商占比为42.1%。其中，豪华/进口品牌的经销商近八成实现盈利。

汽车经销商的业务板块一般涵盖新车销售、售后服务、二手车交易、保险金融、装潢等。从中国汽车流通协会此次调查的结果来看，2021年，经销商的利润结构中，新车利润贡献占比增长明显，从2020年的4.2%，大幅增长至12.9%，售后及二手车的利润贡献也有较小幅度提升，分别达到51.3%、3.2%，而汽车保险金融的利润占比下滑至19.6%，精品装潢等其他板块的利润占比下滑至13.0%。

而从各个业务板块毛利率情况来看，二手车毛利率的增幅最大。有关数据显示，2021年，二手车毛利率从5.1%增至8.5%，新车毛利率从1.2%微增至1.3%，而售后毛利率从40.3%降至35.9%。

郎学红分析，二手车毛利率的提升主要是由于2020年二手车经销减税以后，更多的经销商开展了二手车经销业务，比如保时捷的经销商把收购的车辆直接过户到店的名下，来开展正规的二手车经销业务，而不是像以前一样批售给车商，经销模式的零售毛利明显比批售的毛利高。

近几年，我国在政策层面不断加大力度支持二手车市场的发展，比如二手车经销减税和跨省通办政策，有效解决了异地交易成本高、周期长、不便利等问题，这也促进了更多的经销商开展二手车经销业务。但由于一些配套政策仍有缺位，制约着二手车市场的进一步发展。

“在调查中，经销商针对二手车业务反映了两个层面的诉求。一是政策层面，经销商集中反映希望国五以上排放标准的车能全国流通，目前在北京等一线城市只能迁入国六B，跟新车的标准一样，严重制约了二手车的流通。同时在去年跨省通办的政策基础上，希望进一步简化异地验车的流程，能够尽快推进全国范围的跨省通办。”郎学红表示，个别城市现在购买二手车还有户籍限制，也希望能取消对于户籍的限制。另外，希望尽快确定二手车商品属性，以降低二手车融资成本，加快二手车流动速度。同时呼吁出台政策解决二手车投保难、黄牛收售二手车等问题。

“二是厂家层面，经销商希望整车厂增加对二手车业务的支持力度，加大对厂家认证的二手车的宣传力度，同时希望在现有展示区域增加二手车展示区域，在展厅里面能够有更多二手车展示车位，加大对二手车零售的补贴。”郎学红提到。

近几年，二手车已经成为经销商以及整个车市的新增长点。公开数据显示，2021年，我国二手车交易1758.5万辆，同比增长22.6%。中国汽车流通协会副秘书长罗磊预计，2022年我国二手车交易量将突破1900万辆。

对于2022年我国汽车市场销量规模的预期，经销商整体比较乐观。郎学红表示，有90%的经销商认为2022年汽车销量还会保持同比正增长。因为经历了去年的芯片短缺供给不足，经销商在年初库存水平相对保持在警戒线以下，2021年12月的库存相比年初，经销商的库存总体上减少100万辆，2022年，如果厂家有一些优质的车型推向市场，经销商还是有信心能够有一个比较好的销售成绩。

责任编辑：李墨轩