立讯精密“造车”？果链公司加速布局新能源汽车

21世纪经济报道记者倪雨晴 深圳报道 智能电动车赛道又迎来一位重量级选手，目前近3000亿市值的立讯精密决定入场。

在2月13日的一场调研会议上，立讯精密董事长、总经理王来春谈道：“我们认为Smart EV是中国汽车人百年不遇的机会……Smart EV（智能电动）带来的机会不只包括整车，更加包括生命力更强的Tier1。”

立讯精密瞄准的市场定位便是车厂一级供应商（Tier1）。王来春表示，Tier1的市场规模本身几乎是所有车企总产值的70%，如全球四大Tier1厂商博世、日本电装、采埃孚、麦格纳，收入规模都在300亿美金以上。而全球100大Tier1厂商中，中国企业有8家，新的格局下，市场需要ODM造车。

同时，她强调：“立讯精密不造整车，而是协同奇瑞新能源开拓为别人造好车的ODM业务，志在抓紧机会窗口拼进全球领先的Tier1。”

跨界不易，需要更多资源和支持，立讯精密选择和车企进行结盟。2月11日，立讯精密发布公告称，公司和奇瑞旗下多家公司签署了《战略合作框架协议》，并且立讯精密与奇瑞新能源拟共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发和制造。

资本自然也不可少，立讯精密携着重金入局。当日，立讯精密控股股东立讯有限公司与青岛五道口签署《股权转让框架协议》，约定立讯有限以100.54亿元人民币购买青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权，交易完成后，立讯有限不对奇瑞控股、奇瑞股份及奇瑞新能源构成控制。

有制造业代工厂高管向21世纪经济报道记者表示：“新能源汽车蕴含巨大的蓝海市场，是大家必定会切入的产业。”而对于庞大的汽车产业，百亿的金额或只是开始，哪些勇士能够争得未来的一席之地，还将上演持久的角逐。

100亿起步

立讯精密本身一直在拓宽产品线，寻找新增长曲线。作为消费电子的制造龙头、苹果的重要供应商，立讯精密一度市值飙涨超过4000亿元，然而眼下出现下跌。

从业绩看，立讯精密体量还在增长，但受疫情、原材料、消费电子景气等影响，2021年上半年扣非净利润增速低于市场预期。同时，依赖苹果的果链痛点也一直存在，市场情绪也在波动之中，立讯精密欲培育更多健壮的产品线。

一直以来，立讯精密开展了一系列收购，一步步切入笔记本连接线、汽车电子连接线、手机连接线、通信领域、耳机、无线充电，到iPhone组装等领域。其中，代工苹果的无线耳机AirPods广为人知，在业内看来，Airpods的大量代工标志着立讯精密在高复杂度和精度的智能硬件制造、规模生产上的实力，也让立讯精密实现从零部件到整机代工的突破。

如今，立讯精密又要进入到新的大赛道中。财报显示，2020年立讯精密实现销售收入925.01亿元，实现归属于母公司的净利润72.25亿元。从数值来看，立讯有限100亿左右的投资，超过了立讯精密2020年整年的归母净利润。

其投资新能源汽车的决心可见一斑。业内人士向记者表示，百亿级别的投入才是起步，目前立讯精密的主要收入来源还是来自消费电子行业，汽车相关业务的收入增速虽高，但是占比基数较低。大体量企业的加入，将对市场产生影响力，能否成为市场“新风暴”还需要观察落地的产品。

对于客户和车型，立讯精密并没有透露具体情况，“但ODM业务目前已经有比较明确的落地项目，大约在12-18个月陆续投产。合资公司预计主要目标业务将是国外传统品牌车企的业务及国内新Smart EV品牌业务，”立讯精密的高管表示，“立讯精密协同ODM造车的投资，除海外需要更多的投入外，在国内ODM造车上，目前基于奇瑞已有的产能平台及未来奇瑞新能源的相关规划，立讯精密不需要过多的投入，且我们志在参与，重在Tier1，会结合利益考虑决定。”

在和奇瑞牵手后，立讯精密表示，要抓住这一时机，在未来3个5年实现Tier1腾飞，通过新平台，在重要零组件快速实现从0到1和规模高速成长中实现1到100。

同时，立讯精密的高管也坦言：“立讯精密的汽车业务从零启动，历经10年发展实现突破，达到目前营收规模，所以实现从0到1或1到100的突破难度是非常大的。特别是在这个时期，如果按照当前节奏和速度，我们担心会错过窗口。尤其当有ODM机会出现时，我们也担心会失去进入关键零部件的机会。”

果链公司的汽车新赛场

另一方面，近年来，从富士康到立讯精密，苹果代工厂们都在加速进入新能源汽车领域。有投资人向记者表示，在前几年轰轰烈烈的半导体投资热之后，今年新能源汽车产业链是关注重点，产业链上游的企业估值已经很高。

根据工信部数据显示，2021年新能源汽车全年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%。乘联会预计，2022年新能源汽车有望突破600万辆，新能源汽车渗透率达22%左右。谁都不愿意错失产业机遇，苹果汽车或还在路上，但是代工厂们已经在提前卡位打基础。

事实上，代工厂们早已涉足汽车产业，只是此前参与产业链的程度没有很深，如今要将代工的触角深入新能源江湖。

据介绍，立讯精密的汽车业务主要产品有连接器/连接线、低/高压整车线束、特种线束等，主要客户包括国内传统车企、造车新势力及部分大型Tier1厂商。体外的BCS，除原有传统业务外，现增加了智能驾舱、智能驾驶、电源模块、车联网等业务，客户遍及海内、外，包括大众、通用、特斯拉、BBA 及日本三大品牌客户。

按照立讯精密的说法，当ODM造车业务模式前期不到百万台规模时，立讯精密更多是协助奇瑞开拓ODM业务，将平台打造好，因为做品牌与做ODM存在本质性的商业差异及管理差异。随着ODM业务的不断发展，核心零部件业务也将随之发挥。

除了立讯精密，富士康则是行业先行者。鸿海集团2021年动作连连，其发布了三款电动车，和美国电动车公司Fisker合作，和吉利成立汽车代工企业，投资拜腾。虽然拜腾的发展令人唏嘘，但是富士康投入的脚步并未停止，力度还在加大。鸿海集团董事长刘扬伟此前就表示，预计2025年—2030年全球电动车市场将达到每年3600万辆的规模，而富士康则要在2025年—2027年拿下全球10%的市场份额。

无论是富士康还是立讯精密，都通过合作进入到整车代工当中。立讯精密在进行新的模式尝试，而富士康铺就的面更广，从品牌到制造都有布局。有的企业目前虽未涉足汽车整车制造，但是也进入部件、自动驾驶等环节中，比如领益智造在2021年6月收购了浙江锦泰，横向扩展布局新能源汽车结构件业务，7月又发布公告，拟在湖北荆门投资建设电池精密结构件项目。海外的伟创力也早已涉足汽车领域，并且参与到了百度自动驾驶解决方案合作当中。

纵向来看，立讯精密等制造业代表正在向一体化布局延伸综合实力；横向看，苹果产业链的头部企业们都在延伸自己的边界，随着用户需求、品牌商需求的变化，代工厂们也进入了全产业链整合、集约化竞争的阶段。

新能源汽车的赛道龙争虎斗，代工厂们面对的不仅有同行的竞争，还有老牌的汽车供应链、以及一众科技巨头的比拼，比如华为的定位也是作为供应商帮助车厂造好车。

场内的选手们都面临着机会、质疑、挑战、乃至失败案例。谁将是新能源汽车市场上真正的勇士，且拭目以待。

责任编辑：李墨轩