1月车市:产量不及预期 零售市场走强
1月车市: 产量不及预期 零售市场走强
作者:武子晔
进入2022年,车市芯片短缺逐步缓解,但1月份的疫情扰乱了部分厂家的生产节奏,产量不及预期。
“1月疫情背景下部分地区受到的影响较大,包括天津、北京、杭州等地区,这使部分厂家生产节奏受到了影响,尤其是位于天津地区的一汽丰田等,产量损失较大。天津是全国重要的生产基地,一汽-大众和长城汽车也受到了一定的影响。”乘联会秘书长崔东树表示。
不过,1月零售走势较好,春节前车市持续火爆。乘联会2月14日发布的数据显示,今年1月份,国内广义乘用车产量为209.1万辆,同比增长10.8%,环比下滑16.9%。1月零售销量达211.2万辆,同比减少4.5%,环比下降1.4%。
崔东树认为,1月零售和批发基本符合预测。他表示,春节从1月31日开始,节前的生产和消费者购车都会提早几天停止,26日后整个产销处于半停顿的状态,所以1月份不是一个完整的月份,相较于12月少了五个工作日。
“在这种情况下,1月零售销量同比下降4%,我们认为是一个很好的表现状态。因为春节(减少了工作日)损失15%左右,如果加上这部分的损失,1月零售表现超强。这体现了节前持续火爆的特征,今年春节前返乡潮比较火爆,就地过年有所宽松,这也在一定程度上拉动了销量,今年呈现了较强的起步阶段。”崔东树表示。
随着前几个月以来生产批发逐步走强,车市整体供给回暖,各厂家积极迎接“开门红”。而随着节前销售旺季到来,1月经销商明显加大优惠力度,实现终端零售走强。此外,部分传统车企受芯片影响而调低2021年预期,未交付订单资源转接2022年车市一季度,所以确保开门红、保交付的努力将在一季度落实奏效。
分品牌来看,1月豪华车零售达29万辆,同比下降5%,环比增长18%,预示着豪华车新年强增长的态势;自主品牌零售达94万辆,同比增长11%,环比增长1%;主流合资品牌零售达86万辆,同比下降17%,环比下降7%,这主要是局部散发疫情对天津等特大城市生产节奏带来影响,抑制了产销增量。
今年1月新能源车持续走强,1月新能源乘用车零售销量达34.7万辆,同比增长132.0%,环比下降27.0%,环比降幅与2021年1月的25%特征基本一致。“由于补贴在今年1月继续退坡,12月新能源市场出现了集中交车的现象。不过,相较于2018年和2019年,新能源车市场增长热度没有出现明显下降。2018年和2019年时,1月份环比12月份均出现了腰斩的状况。”崔东树表示,受补贴政策影响,1月上旬新能源车销售疲软,但随后出现了明显的回暖态势。
从结构上来看,1月电动车高端车型销量强势增长,中低端走势也较强,纯电动市场哑铃型结构有所改变。
而随着新能源汽车补贴退坡和锂矿等基础资源价格剧烈上涨,新能源车企会面临一定的成本压力。乘联会发布的报告指出,车企对此应有能力化解压力,新能源车的市场价格预计不会大幅上涨,2022年新能源汽车市场将继续保持较快增长。预计2022年新能源乘用车销量将达550万辆,渗透率达到25%。
“未来,插电混动的A级市场有较大的发展空间,目前比亚迪已经获得了一个较强的增长,预计A级插电混动能带来50万辆以上增量空间。同时,A级电动车也在逐步突破,也会带来较大的增量。B级电动车,由于以特斯拉为代表的产能在大幅扩张,龙头车企会带来中高端市场大幅增长。而以五菱宏光为代表的A00级市场仍会保持良好的增长态势,但目前来看成本压力相对较大。”崔东树对记者表示。
责任编辑:李桐
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