成渝“双城记”的关键一步棋

原标题：成渝“双城记”的关键一步棋

有人说，优秀的城市总是成双成对，也就是俗称的“双城记”或“双子星”，在不同的区域范围内，有不同的“双城记”，比如京沪、京津、广深、宁杭等等。

而成渝“双城记”，从2011年的“成渝经济区”，到2016年的“成渝城市群”，定位两次调整。

今年1月3日下午，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席、中央财经委员会主任习近平主持召开中央财经委员会第六次会议，研究黄河流域生态保护和高质量发展问题、推动成渝地区双城经济圈建设问题。

会议强调，推动成渝地区双城经济圈建设，有利于在西部形成高质量发展的重要增长极，打造内陆开放战略高地，对于推动高质量发展具有重要意义。成渝地区双城经济圈建设是一项系统工程，要加强顶层设计和统筹协调，突出中心城市带动作用，强化要素市场化配置，牢固树立一体化发展理念，做到统一谋划、一体部署、相互协作、共同实施，唱好“双城记”。

成渝地区双城经济圈，这是成渝“双城记”的新定位。那么究竟如何唱好成渝地区双城经济圈“双城记”？

四川省交通运输厅相关负责人说，7月2日，四川和重庆达成了一个重要合作方案，为唱响成渝“双城记”下了关键一步棋。

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当天，川渝毗邻市19市（区、县）交通运输部门负责人齐聚达州，参加川渝毗邻地区交通运输融合发展推进会。会上签署了一系列协议，其中包括备受关注的《成渝地区双城经济圈交通一体化发展三年行动方案（2020—2022年）》（以下简称《方案》）。

“川渝自古是一家，山水相依，密不可分。自中央提出成渝双城经济圈建设发展之后，两地交流合作更加频繁”，四川省交通运输厅该位负责人表示，《方案》的签署，意味着川渝交通运输形成了“1+6”的合作框架，川渝交通一体化发展进入了一个新阶段。

据其介绍，“1+6”合作协议有三个关键词：“大通道”、“大路网”、“大枢纽”，“以大通道促进大开放，以大路网带动大产业，以大枢纽支撑大都市”。

其中，“大通道”：到2022年，出渝出川高速公路大通道将达24条（四川13条、重庆11条），建成16条川渝间高速公路；川渝间9条普通国道将达到二级、11条普通省道将达到三级及以上标准；四级及以上高等级航道将达3100公里（四川1700公里、重庆1400公里），港口集装箱吞吐能力将达到760万标箱（四川260万标箱、重庆500万标箱）。

“大路网”：构建成渝地区双城经济圈相邻城市“一小时”交通圈，未来三年，川渝两地将实现成渝两地公交地铁“一卡通”互联互通，四川乡村客运“金通工程”和重庆“金佛快巴”深度融合，开通13条以上川渝毗邻地区跨省城际公交。

“大枢纽”：形成以成都为中心“3绕17射”高速公路主骨架网；在成都都市圈、万达开、渝广等地区率先推动交通出行“同城待遇”；推动乡村客运与城市公交有效接驳，推进城乡客运服务均等化；推动轨道、街道、公交、慢行系统多网融合，建设产城融合、站城一体的综合交通枢纽。

成渝地区双城经济圈交通一体化，两地交通管理如何“一体化“是一个关键问题。

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四川省交通运输厅该位负责人称，《方案》明确要创建协同治理样板，建立成渝地区信息资源共享交换机制，统一数据采集、处理、交换等标准规范，以互联网思维、大数据技术为基础，推进综合交通数据互联互通、开放共享；强化区域联合执法，建立协同联运的交通管理运行机制和信息动态交换机制，推动两地“红黑名单”共享互查，探索市场信用修复、信用报告等同步互认。

“我们的目标就是打造中西部交通高质量发展先行示范区，努力为成渝地区双城经济圈建设当好‘先行官’和‘排头兵’”，该位负责人说。

责任编辑：吴金明