荣威煲机测试,天蝎男逃避女生的眼神

试驾|关于上汽荣威R ER6,你想知道的我们都测试了

犹记得，9月，在上海市长宁公证处工作人员全程跟车见证下，一台ER6自北京市人济大厦出发，沿五环绕圈，途经近两小时拥堵的早高峰，完成六圈绕行，实际行驶里程630.6km，剩余电量还有8%。

作为R标首款旗舰纯电轿车，续航“芯”霸王，ER6最硬核产品力莫过于620km的超长续航、15分钟快充200km的充电速度，以及百公里12.2Wh的同级最低电耗。成功完成“五环六圈挑战”活动，让我们对该车刮目相看的同时，也迫不及待想要亲身体验一番。

（一）620km续航的秘密

本次动态试驾，我们对ER6的动力、操控、续航、等性能进行了全面考评。

首先，续航方面，ER6首次搭载创新性大模组电池方案，并采用成熟稳定的NCM523电芯，电池能量密度为180Wh/kg，达到比肩NCM811电芯的性能，得益于此，ER6拥有620km的超长续航，如果是上下班通勤，按每天120公里算，一周只需要充电一次，可以说彻底解决了用户的里程焦虑问题。

值得一提的是，市面上超过600公里续航的纯电动汽车并不多，而ER6更是将620公里续航的门槛降低至20万元以下，市场竞争力不言而喻。

充电速度很大程度上决定了出行效率，能为用户节省充电时间的新能源汽车显然更为贴心。在这一点上，ER6的表现也是可圈可点，只需要15分钟，喝一杯咖啡的时间，ER6就能快速补充可行驶200公里的电量。

而在能耗方面，12.2kWh同级最低百公里电耗，百公里的用电成本仅五/六元，如果用户在谷时段充电，还能更便宜，ER6能实实在在为用户省钱。

此外，ER6的电池采用了完善的热失控防护，按照UL-2580和ASIL D汽车电子电气最高安全等级设计，并达到了IP69K防水等级，提供了安全可靠的出行保障。

（二）8层Hair-pin电机

背靠上汽集团优势资源，ER6搭载了行业领先的高功率、高扭矩密度的8层Hair-pin电机，结合紧凑的创新同轴布置方案，集成同级最优的电驱动总成，135kW峰值功率和280N·m峰值扭矩，最高车速可达185km/h，官方0-100km/h加速仅8.3秒。

在实际体验中，当驾驶模式切换至“SPORT”运动模式，加速踏板踩到底后电驱系统立即响应，车身姿态上扬显著，推背感非常强烈。此外，得益于专业底盘调校，米其林PRIMACY 3 ST浩悦轮胎等装备，车辆在绕桩时，车身稳定性也可圈可点。

另外在操作方面，驾驶模式的切换以及动能回收强度均有三档，可以直接使用中控台上的按键调节，非常直观方便。

而在NVH方面，ER6在噪音产生的源头、传播途径上下功夫，通过提升玻璃的隔音效果，采用声学包、吸音棉等吸音、隔音的材料，以及选择静音性能更好的轮胎来打造静谧的出行空间。从本次试驾的实际体验来看，ER6在高速驾驶时对胎噪、风噪的控制都很不错。

（三）0.24Cd风阻系数

优秀的动态表现背后，还有上汽全新智能电动设计理念——集智设计的一份功劳。ER6采用自然纯粹的“驭光银”车身颜色、AGS主动进气格栅、矢量矩阵LED大灯、3㎡天空之境穹顶天幕等设计，并通过流畅的车体线条与低阻力轮胎实现了0.24Cd的超低风阻系数。

其中3㎡天空之境穹顶天幕由一整块玻璃沿着流畅的车顶曲线完全覆盖，呈现“集成纯粹”的视觉感知，降低了整车视觉高度。用户在车内能感受到更宽阔通透的空间感，还可以透过天幕欣赏蓝天白云与浩瀚银河。

而说到车内，ER6又融入东方线性美学思想，在设计、用料、色彩、细节等多方面都下足功夫。其中，14.3英寸2.5D曲面超清触控电容屏，采用全贴合式玻璃面板，结合悬浮式设计，层次丰富。12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表，界面以鹦鹉螺为设计灵感，无限接近黄金分割比例，将律动美学与数字科技完美融合。整体而言，为用户带来了自由从容的意境。

@一同君：

如果说中国品牌燃油车曾经是跟随者，那么电动车中国品牌更多具备先行者的角色。这一点从上汽R品牌的愿景、设计、定位和追求的价值体现都可以看出。虽然，目前电车仍然是燃油车的补充，是一个家庭第二甚至第三的选择。但通过上汽R ER6试驾体验让我看到，随着电池安全、续航、充电等明显痛点的逐步解决，加上电动车先天优势加持，电动车成为主流车型的时代正走进我们。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

用料厚道/成绩出色 场地试驾荣威RX5 PLUS

随着国内汽车市场的愈发成熟，消费者对于车辆的考量也在悄然改变。如果说几年前消费更关注外观和内饰这样的表象层面。那么近年来，大家把更多的关注点放到了车辆的“三大件”上，随着消费者变得更加懂车、更加理性，这也给主机厂，尤其是自主品牌提出了更高的要求与期待。

5月28日，上汽荣威在上汽测试场给旗下热度最高的城市SUV—荣威RX5?PLUS进行了一场性能测试，测试的项目包括，0-100km/h加速、100-0km/h制动、18米绕桩以及麋鹿测试。听到这里，大家可能会有同样的疑问，作为一款定位城市出行的SUV，为何要测试它的动力及操控极限呢？

性能测试可以简单的理解为是对车辆三大件的一项考核，在同等的条件下，发动机、变速箱和底盘谁的技术越先进，动力的效率和匹配程度越高、底盘调教的功力越强，那么它的成绩单一定更出色。

荣威RX5 PLUS采用第二代“蓝芯”1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，相比第一代，第二代发动机加入了350bar燃油喷射系统 中置直喷系统，这项技术可以使燃油雾化的更彻底、燃烧更充分，给发动机带来更高的效率。荣威RX5?PLUS最大功率达127kW（173马力），最大扭矩达275Nm，百公里油耗仅6.8L。

传动系统方面，荣威RX5 PLUS搭载TST 7速双离合变速箱。在厂商的产品介绍时，有一点给笔者留下了较为深刻的印象。这台变速箱跟同级别车型相比，它的变速箱体积更小、重量更轻，78kg与大众类似的变速箱重量相似。体积更小重量更轻的变速箱对于车辆性能以及操控的提升也起到了重要作用。

性能测试的第一项为麋鹿测试与18米绕桩，在教练通过两圈的暖胎以后测试正式开始。从外部观察，车头明显呈上扬姿态，能够感受到起步阶段车辆能获得比较不错的动力输出，整个加速过程很顺畅，没有因为升挡而损失动力，再通过麋鹿测试的锥桶时，车身姿态保持的还不错，只是在进入最后一排锥桶时，车尾有些多余的抖动。

18米绕桩十分考验车辆对于悬挂调教的功力，太硬的话当然测试成绩会很漂亮，但会牺牲日常驾驶的舒适性。太软的话舒适性是有了，但车辆的动态感受也会下降。所以说如何拿捏舒适与运动的比例就显得尤为重要。在反复对悬挂进行下压和回弹状态下，荣威RX5 PLUS相对保持了比较从容的车身姿态，毕竟作为一款SUV车型由于重心较高原因，做绕桩测试有着先天的劣势。此外，能够感受到车辆更加偏向舒适化的底盘调教风格，这样的标定也更符合我们国内消费者的喜好。

当笔者亲自驾驶车辆测试时，又有了一些新的感受在这里也跟大家分享一下。正如前面所说，车辆初段的动力很充沛，这种感受在驾驶时会更加明显。良好的初段动力输出是因为荣威RX5 PLUS配备了电控涡轮增压器和缸盖集成式排气歧管，这项技术可以提升发动机低速扭矩。发动机在1500转（rpm）即可实现90%以上最大扭矩输出。这样的运行原理也更符合我们城市中的驾驶环境。

车辆的转向阻尼偏轻，并且方向盘有一定的虚位，这对于一款城市SUV当然是正常的调教风格。但在进行绕桩测试时，由于方向盘转动的幅度变大，自然车头响应与车身跟随性就会变慢，会导致车辆的极限变低。

测试完笔者发现荣威RX5 PLUS采用的是米其林PS4轮胎，对于一款城市SUV来说米其林PS4轮胎最合适不过，不过荣威真挺下本，目前，米其林PS4轮胎市场价约1900元／条（19寸）。

在随后的加速、制动测试中荣威RX5 PLUS也展现出了同级别主流水准，0-100km/h加速为9.6s。从曲线图上看，整个加速过程十分线性，换挡过程动力几乎没有损失，100-0km/h制动成绩为36.60m，这个成绩与那四条米其林PS4轮胎密不可分，良好的抓地力也能我们在日常驾驶时提供更好的安全性。

简单回顾外观内饰：

外观方面，荣威RX5 PLUS换装了全新的狮标，并且提供多种色彩选择，包括荣麟灰 荧黄、青鸟蓝、锦鲤红、龙鳞金、月白、墨黑六大车身色。视觉效果更为年轻化、时尚化、简约化。

作为荣威数字律动设计在数字时代的全新演绎，通过立体化悬浮展翼格栅、数字化涌现荣麟纹理、高能矩阵大灯及C字型的LED灯带等诠释让前脸更加时尚动感。此次设计更为大胆的是，将灰色车身辅以而荧光色的装饰条，由中央LOGO延伸穿插入左右灯组，营造出犀利、宽体的视觉感受，让人过目不忘。

车侧同样有荧光色装饰条和车头呼应，配上熏黑处理的荣麟版轮毂，塑造出十足的刚性视觉。而在车尾设计上，演化成更外放的形面设计，凸显力量感。尾灯主体造型以能量块展示，末端以渐进箭头收尾，勾勒出车尾的点睛之笔。

内饰方面，荣威RX5 PLUS采用家族式一体化中控台设计，采用竖屏设计的中控液晶屏尺寸达到14.1英寸还应用了2.5D曲面玻璃材质，而仪表采用融入AR增强现实技术的12.3英寸全液晶仪表盘，为车内的科技化程度加分不少。

而电子档杆官方名称为星舰47.8°最佳握感排挡，接触面积大，手感舒适。全车搭载最新互联网系统，具有免唤醒、全双工模式、语音泛化、8种音色等功能，让人机交互更便捷、更高效。在内饰色彩方面，荣威RX5 PLUS提供了星际空间、宇宙能量两种内饰配色，营造出不同的视觉冲击。

写在最后：

其实在外观内饰配置上，如今的自主品牌已经不输给合资品牌了，甚至已经走出了一条适合自己的道路。但在汽车的“三大件”上，实话实话大部分的自主品牌与合资品牌尚存在一定差距。但中国品牌汽车在经过长久的技术沉淀，在最能看出一家车企的研发实力的“三大件”上，以上汽为首的自主品牌已经取得了长足进步，技术逐渐赶上甚至超越主流合资品牌。就以我们今天的主角荣威RX5?PLUS为例，即便是面对同级别的合资SUV也有着充分的底气。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

i-VISTA验荣威MARVEL X智商,5项测试3优,自动泊车无法识别白线

众所周知，智能化是汽车行业未来发展的方向，虽然智能化的最终形态自动驾驶离我们还很远，但ADAS系统（高级驾驶辅助系统）已经实实在在的走进了用车生活，越来越多的车型被钉上“智能”的标签，比如说此前大火的荣威智能超跑SUV——MARVEL X。

主攻智能，i-VISTA测试体现真实力

虽然说荣威是一家传统造车企业，但MARVEL X却是不折不扣的新产物，拥有极强的综合实力。和市面上大多数纯电动车型一样，MARVEL X拥有丰富的智能科技，比如说斑马智行3.0-MARVEL专属版系统、AI Pilot智能驾驶辅助系统、AR-Driving实景驾驶辅助系统等等。

值得一提是，大多数车型会根据售价对智能化配置进行取舍，而MARVEL X选择全系标配，差异更多体现在续航里程和性能方面，由此可见荣威很良心。为了达到更好的使用效果，MARVEL X配备有5个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达，从数量上看比同级车型略占优势。

搭载不等于好用，MARVEL X虽然在配置具备优势，但实际体验还有待验证，这就要交给智能汽车权威测试i-VITSA（中国智能汽车指数）。智能化是汽车产业发展的必然趋势，但在2023年前，国内并没有统一的ADAS产品标准，各品牌车型在性能、中国工况适应度等方面的表现参差不齐，行业需要一个权威、中立、客观的平台为消费者提供精准的购车参考，于是由中国汽研主导的i-VITSA应运而生。

迄今为止，i-VITSA已对近40辆车型展开测试，MARVEL X也在其中，测试结果显示，其5项ADAS系统均有搭载，是搭载率最高的车型之一。而从得分情况来看，MARVEL X总体表现较好，在ACC、AEB、LDW三项测试中拿下优秀评分，BSD和APS系分获良好和一般。

自适应巡航系统8.8分，静止目标识别需提高

MARVEL X是ACC自适应巡航系统测试中少数拿到优秀评价的车型，但只获得了8.8分，可见仍有提升空间，MARVEL X在大多数工况下得分率均能得到100%，意味着车主在开启ACC系统后基本不用过多担心，但值得注意的是，在一些特殊工况下车辆系统可能出现失效：

1.在目标车辆（前方车辆）静止场景，主车速度为60km/h时，MARVEL X基本无法识别，因此得分为0。

2.目标车辆低速场景，测试车辆速度范围达到120km/h后，对目标车辆的识别能力有效，有可能会发生碰撞，因此得分率仅为33%。

总的来看，MARVEL X搭载的ACC自适应巡航在车速较高时识别能力较差，有待提升，除此之外，其失分原因还在于未搭载抬头显示和自适应限速，如果能完善这些功能，智能化水平将得到进一步提升。

自动紧急制动系统9.6分，车辆、行人均可识别

早在2013年，欧洲新车碰撞测试项目E-NCAP就要求大型商用车必须配备AEB，年时Euro?NCAP又提出乘用车要想获得5星评分，必须至少配备一项诸如AEB、ACC、LDW、LKA等主动安全技术，而后越来越多的国家将AEB系统纳入了汽车评价制度，可以说是发展较早且相对成熟的一项ADAS系统，这也是为何大多数测试车型AEB测试均表现优秀的重要原因。

而MARVEL X在AEB系统测试中同样获优秀评价，拿下9.6分。在i-VISTA对AEB系统的测试中通常也包括对FCW（前碰撞预警系统）进行测试，在目标车处于静止、减速和低速工况时，MARVEL X均能轻松识别，得分率高达100%。

FCW系统识别到前车后会发出警报，假如驾驶员没有采取刹车的措施，AEB系统就将派上用场，MARVEL X的这套系统成功规避了前车，因此得分率为100%，唯一遗憾的是未配备安全带预警功能，因此没能拿到满分。

车道偏离系统10分，直道、弯道场景均拿满分

虽说交察叔叔一再强调不要疲劳驾驶，但总有部分老司机本着对自己车技的自信铤而走险，运气好，顺利抵达目的地，运气不好，半途打瞌睡，造车车辆偏离正常行驶轨迹，酿成车祸。为了有效避免上述危险的发生，LDW车道偏离系统横空出世，其基本原理是通过摄像头感知前方道路的车道线，并结合车辆当前行驶状态以及驾驶员意图来判断当前车辆是否已经发生无意识偏离，并在发生无意识偏离车道时提醒驾驶员。

从测试车型总体表现来看，实际应用并不乐观，有三分之一的车型得分率为0，其中直道表现普遍较好，弯道较差，而MARVEL X在两种场景表现均很优秀，同时还在视觉和听觉基础上增加了触觉提示，对驾驶员警示效果更好，另外，MARVEL X还具备纠偏功能，在驾驶员没有做出调整时能及时做出纠正，比只配备LDW系统的车型更智能、更安全。

盲区监测系统7.5分，高速场景不可盲目信任

看上去MARVEL X搭载的BSD系统是比较靠谱的，甚至还配备有开门预警功能和倒车横向预警功能，这也是大多数车型不具备的，但有一说一，MARVEL X在测试中虽然拿下优秀评价，但得分并不高，只有7.5分。

MARVEL X盲区监测系统在多数工况下是有效的，得分率达100%，但在车速达到120km/h后，左、右盲区均无法识别，同时在车身后侧有自行车或摩托车等两轮车辆经过时也无法识别，测试证明MARVEL X搭载的BSD系统还有提升空间。

自动泊车辅助系统4.3分，白色标线无法识别

在20款参与测试的车型中，有6款没有搭载APS自动泊车辅助系统，搭载率很低，因此MARVEL X搭载有APS系统已经非常不错，但其测试结果就比较尴尬了，仅获一般评价，得分为4.3分。

车位有一边是白色标线或者两边都是白色标线，MARVEL X的车位搜索能力表现就比较差，如果车外两边都停有车辆搜索能力则较好，得分率能达到100%。但在泊车能力方面，MARVEL X表现均不太好，即使车位两边均停有车辆，得分率也仅为33%，除此之外斜线车位表现搜索和泊车能力也均较差。测试证明搭载的确不等于好用。

写在最后：

从i-VISTA的测评来看，MARVEL X在ADAS系统覆盖率方面是很优秀的，但在实际实用方面虽然整体表现良好，但存在不足，诸多细节有待提升，比如BSD盲区监测系统和自动泊车辅助系统的识别能力等等，不过，作为一款主打智能的SUV，这样的表现还算让人满意。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一电试车 | 够不够智能?荣威RX5 eMAX智能座舱详细体验

胡扯我和她就是也没怎样不过身为男人要大度一点让着她一点！不要管别人怎么说！星座TMD不可信！别信那玩意！信那玩意总而言之好好珍惜！真心一点只要你喜欢她就要珍惜！别等失去才后悔！也许你现在感觉不到，真到那一天就一切都晚了！！！

双子座女生暗恋你的表现

看见自己喜欢的会语无伦次 紧张 害怕看对方的眼睛还有她越不跟你说话、说明她越在乎你

天蝎男会躲避喜欢他的女生的目光吗?躲避代表什么,不躲避有代表什么...

会。。我就是，但我是会躲避很多女生的目光，也包括喜欢的女生的目光。。躲避不躲避并不代表什么，对同一个人有时候会躲避，有时候不会。。躲避的原因是不太自信，有些懦弱