金牛座油老虎（金牛座变速箱油多少升）

为什么f福特金牛座车很少人买?

1、金牛座的外观过于低调了，按道理来说，福特在消费者心中一直是那种肌肉、运动的风格，类似于野马。但是这种风格很难在中大型豪华轿车中实现，但是没有想到金牛座的外形设计居然这么稳重，远看还容易看成大号的蒙迪欧。

2、金牛座的定位与自己的兄弟蒙迪欧有点接近，导致用户在选择时，因为价格原因从而选择蒙迪欧，如低配版的金牛座价钱已经可以买到高配版的蒙迪欧。还有就是这个市场环境的激烈，中大型轿车市场是各个品牌都梦寐以求的市场。

3、金牛座没能打破福特“油老虎”的刻板印象，对于十几个的油耗，回单位报销的还好，对于私人车主，长年累月硬扛下来还是有些心疼。有车主一度怀疑金牛座是中石化的战略合作伙伴。

4、合资车减配一直饱受国人诟病，福特比起大众也没有什么情怀可言，另外金牛座和定位低一级的蒙迪欧太像，有种被拉低档次的感觉，且做工依然比较粗糙，说好听点是走美式粗犷风，说难听点就是没诚意。

5、主驾驶位车窗按钮太靠前，别人开窗是仅仅手部运动，金牛座开窗是手臂、腰部的协同运动。为减少开窗的次数，不少车主都安装了ETC，据此判断，金牛座也可能是高速自动收费系统的战略合作伙伴。

有人说福特金牛座是“性价比之王”,那么这款车值不值得购买?

福特金牛座是一款相当低调的中型车，比起亚洲龙、迈腾、凯美瑞等热销车型，它似乎总是被忽略，但是金牛座是一款值得被推荐的车型，为什么这么说呢？咱们可以认真了解一下这款车。

金牛座指导价22.89-28.89万元，现在各地都有优惠。金牛座的长宽高分别为5018*1884*1506mm，轴距2949mm，车身超5米，轴距2米9多，其实妥妥的算是C级车了，在众多的中型车里金牛座的空间优势很强。金牛座就三款车型，前脸各有不同。

悦享版与尊享版前脸差不多，都是家族式马丁脸，进气格栅为里面有镀铬装饰条，尊享版有LED雾灯，下方也带有镀铬横条，看上去更加稳重大气，悦享版外观则更素一些。顶配车型前格栅里换为了波浪式造型，细节之处增加了个性元素，前大灯是LED光源，22颗LED组成了转向灯并集成示宽灯和日行车，点亮后呈现流水式动态效果，看上去更为豪华，更为运动。

内饰部分，中央是一块大屏幕，车联网功能比较丰富，空调没有实体按键需要在大屏幕上完成控制。配置方面最低配有8气囊、倒车影像、定速巡航、可开启全景天窗、多功能方向盘、方向盘换挡、主副驾驶电动调节以及加热、12.8英寸触控屏、道路救援呼叫、车联网、LED光源、7色氛围灯、外后视镜锁车自动折叠等等。

中高配车型增加了并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、全速自适应巡航、10.1英寸液晶仪表、前排座椅通风、驾驶位座椅记忆、儒家是后排座椅可调节、B&O音响、感应后备箱等等。

动力方面搭载的是2.0T发动机，这款发动机曾经获得过沃德十佳发动机奖项，最大功率245马力，最大扭矩390牛·米，匹配的是8AT变速箱。车友们评价这套动力系统故障率很低，真正驾驶起来底盘悬架相当稳，无论是转弯还是高速变道都非常自信，可以毫不夸张的说，行驶质感以及稳定性和车内静谧性都堪比豪华车。

如果真的推荐，其实金牛座中配就可以，l2级自动驾驶、B&O音响加持下的14喇叭、前排座椅通风加热、无线充电、自适应远近光等等在这个级别的车型里都配置都相当有诚意。如果不差钱，高配车型在此基础上增加了后排舒适性配置，什么后排座椅通风按摩等等都让乘客更舒适。

空间大、配置高，典型行政风格的动力系统，同时还有优惠，且积累的口碑也非常不错，中型车里金牛座还是值得推荐的。

三大建议 美系车不要重蹈法系、韩系车的覆辙

乘联会数据显示，截止10月，美系三大合资主力通用、福特、FCA在中国市场市占比已经跌至9.4%，达到历史同级最低。作为对比，和美系几乎站在同一起跑线的德系车，市占比却稳步提升至26.4%，日系更是后来居上达到24.3%。

那么，技术并不逊色，甚至品牌积淀更有优势的美系车为何会在中国市场败给日德系？

千里之堤，溃于蚁穴。美系车的大溃败并非这几年才开始，早在2023年，美系车看似迎来销量巅峰，但彼时已经埋下溃败的伏笔。

比如上汽通用雪佛兰。

年，在雪佛兰达到71.7万辆峰值销量后，2023年遭遇入华的首度下滑，仅售出63.65万辆，同比下跌17%；2023年中国车市整体高歌猛进，雪佛兰下跌势头却仍未遏制，销量滑落至53.87万辆，差不多只有别克的一半。

在中国市场发展最为关键的黄金时段，当多数合资车企纷纷抢占SUV发展红利，一直声称SUV创造者的雪佛兰，却仅仅依靠一款廉颇老矣的 创酷苦苦支撑着SUV门面，同一时期缤智/XR-V、冠道/UR-V先后上市，国产SUV更是如雨后春笋般涌现。2023年之后，幡然醒悟的雪佛兰想再度入局的时候，SUV市场早已今非昔比，如今基本推出一款新车凉一款。

唯一有看点的是中国特供车——科沃兹的上市，它的出现却彻底打开了雪佛兰轿车自相残杀的潘多拉魔盒。因为尺寸相近、动力相同，价格却更低、造型也更时尚，作为全球车的科鲁兹被科沃兹迅速打入冷宫。到了2023年，科沃兹好不容易积淀的市场口碑又被科鲁泽取代了。与此同时伴随着自主品牌的崛起，走低价路线的雪佛兰开始被不断超越。

有意思的是在雪佛兰遭遇困境的2023年，上汽通用别克迎来了自己的百万时刻。第二年这个数据再上一层楼，达到123万辆，和第二名一汽-大众只有咫尺之遥，可谓春风得意马蹄疾。原本打算再接再厉反超一汽-大众的别克2023年遭遇滑铁卢，小幅下跌至122万，到了2023年只有106万辆。

和雪佛兰一样，2023-2023年别克也眼瞅着SUV的火爆，不仅没有新品上市，就连昂科拉和昂科威两款支柱也没能及时焕新，紧跟消费升级的到来，去提升增量。这两年里，别克销量火爆靠的就一点——降价。

彼时，英朗终端售价一度降到最低8万左右；小型SUV昂科拉面对缤智、XR-V的不断反超，也不可避免的开始打价格战；还有威朗，君威都相继陷入降价陷阱中。初期，这种降价优势带来销量上的提升是立竿见影的，但从长远的角度看无异于饮鸩止渴，韩系就是最好的例子。

最关键的是，别克的集体降价打破了通用体系内部的价格生态，原本走高端路线的别克开始和走经济路线的雪佛兰出现重合，比如英朗终端售价一度逼近科沃兹，昂科拉和创酷，迈锐宝和君威都出现不同程度的价格重叠，而两大品牌除了设计外，动力系统基本一致、底盘调校也十分类似，产品力相近引发了内部消耗。可以说以2023年为起点，别克在中国，硬生生地把自己从一个向豪华品牌看齐的高端品牌，做成了第二个雪佛兰。

无独有偶，2023年也是长安福特转折的关键一年。

当年，随着两款面向高端市场的重磅新车——金牛座和锐界的上市，长安福特“1515”（2023年在中国市场投放15款车型）正式收官，销量和市场形象一路向好，2023年，福特创造了127万辆的在华销量新纪录，相比2011年翻了一倍多。所有人都以为接下来长安福特将势如破竹，福特也信心满满发布了“创新2023战略”，要在未来5年推出20款新车。但一切戛然而止，2023之后，长安福特遭遇三连降。

和雪佛兰类似，长安福特的病根一方面是2023之后长达三年之久的产品荒，一方面是爆发的一系列质量危机，给品牌造成了不可逆的影响。

也是在2023年，曾经在中国市场败北的Jeep决心重头再来，广汽菲克成立。第二年，Jeep迅速向中国市场推出了自由光、自由侠和指南者三款SUV，凭借着早年积淀的口碑以及国内SUV的风口，Jeep品牌当年销量达到13.34万，同比增长131%。2023年再度刷新纪录，累计销量近20万辆，一跃成为当年的车市黑马。

可惜好景不长，2023年Jeep迎来了下滑。表面上看，是因为SUV市场由蓝海变红海，走单一产品战略的广汽菲克后继无力，但根本原因却是Jeep一直强调自身的越野属性，忽视了中国用户消费升级后对舒适性、智能化的需求，而这两点一直都是Jeep乃至整个美系车的短板，加上频频爆发的质量问题，才有了广汽菲克这五年里大起大落的经历。

综合而言，通用、福特和FCA在中国市场，或因品牌定位，或因产品投放周期出现战略失误，在中国市场各有各的不幸，但归根结底还是产品力和品牌调性上出了问题。

在中国汽车市场“得A级车者得天下”，绝非夸大其词，日德系能在风云变幻的环境中稳坐钓鱼台，和它们在A级车领域的强势表现密不可分。比如德系朗逸、宝来、速腾，日系轩逸、卡罗拉、雷凌、思域常年稳居轿车销量榜前十。以东风日产为例，2023年轩逸占据了其总销量的近四成，可以说是A级车成就了日德系。

过去美系车风光无限也离不开A级车，性能小钢炮福克斯、大空间的科鲁兹、高颜值实力均衡的英朗，它们都曾是轩逸、卡罗拉和朗逸的有力竞争对手。

年雪佛兰创在华历史销量最高，离不开科鲁兹近27万台销量；2023年福特和别克相继迎来中国市场的巅峰时刻，同一时期福克斯与英朗分别达到22.5万辆和37万辆，这两个成绩稳居当年A级车榜单前五。可随后，科鲁兹被科沃兹取代，销量不断下跌；福克斯多年不曾换代，产品力老旧；英朗曾经的优势也被轩逸等赶超，三者销量的下跌直接导致雪佛兰、福特和别克整体实力的下滑。

不夸张的说，正是A级车的惨败，才有了美系车的大溃败。而美系车在A级车市场的失利，一个关键要素是三缸机。

2023年，全新一代别克英朗在美系车家族率先搭载1.0T和1.3T两台三缸机，且全系标配，当时上汽通用主要有两点考量：一是利用三缸机燃油经济性优势，彻底扭转过去美系车“油老虎”的形象，树立自身标签向日系看齐；二是豪赌电气化，为接下来三缸 48V轻混系统的普及铺平道路，既能抢占先机又能缩减成本。

谁曾想中国消费者对三缸机极度排斥，物理特性的抖动，过去夏利所树立的低端、廉价形象，即便是别克大肆宣扬其技术优势，用户依旧不买账。结果曾经的家轿王者迅速跌落轿车市场前十，且不得以再度陷入降价的恶性循环中。

2023年，全新一代福克斯上市，虽然操控性能、各项配置、颜值都有大幅升级，却也主推三缸机，结果不言而喻，步英朗后尘。且傲娇的福克斯还不愿降价，然后月销直接从过去的2万跌落到5千不到；2023年，取代科沃兹的科鲁泽也来了，同样主推三缸，没有意外，在初期靠颜值和性价比火爆之后，也再度陷入沉寂。

如今的美系车在最重要的A级车市场除了靠性价比取胜的英朗之外，再没有一款当打车型。

还有在提升品牌形象的B级车市场，君越被亚洲龙全面压制；君威也只能依靠性价比从日系三强手中抢市场，迈锐宝已经开始和思域、速腾PK，至于福特基本已经放弃了B级车市场。

再来看SUV领域，无论是小型SUV、紧凑型SUV，还是中型SUV，美系车都很难找到一款可以和同级日德系正面硬抗的支柱车型，这才是美系销量下滑的根本原因。

对于美系车来说还有一个重要问题——品牌调性。

现在，一旦我们提及美系车，似乎再难找到一个有特征符号的集体性概念，就好比说到日系，我们会联想到省油、耐造、省心、问题少；提到德系，会想到他们底盘高级、驾驶质感一流。可如今的美系车是越来越平庸，越来越没有特色。

以前可不是这样，“肌肉感”是最容易和美系车划等号的关键词，简单理解就是车身大、性能强，还喜欢用大排量自吸。

比如设计上，那台经常出现在好莱坞电影中的雪佛兰Suburban简直就是陆地坦克，比偏重小巧、驾驶乐趣的日德系SUV不知大了多少倍。

在中国市场，早期的美系车同样以大著称，例如第一代别克君越，线条平直、车身大气，车长近5米，轴距超2.8米，比起C级车奥迪A6还要大上一圈，而且和奥迪A6用1.8T或是1.8L自吸不同，初代君越搭载的是通用2.4L和3.0L V6的大排量自吸，加速线性、动力源源不绝，开起来特别有质感。可如今，君越以及君威设计上是越来越时尚，溜背、镀铬、犀利的腰线，这些日德系常用的设计元素在美系车身上也越来越多。

还有十多年前登陆中国的科鲁兹，在老气中庸的A级车市场，用肌肉感十足的造型以及远超同期卡罗拉、轩逸、思域的车身尺寸，迅速开辟了新的增量。但随后，在中国换代的科鲁兹不仅套娃迈锐宝，最致命的是在崇尚大空间的中国市场反其道而行之，缩减了长宽高，完全丢掉了原本的宽大美式风。即便是后来的科沃兹和科鲁兹，也在所谓的年轻化设计上越走越远，向思域们看齐，基本放弃了以往美式“大”和“肌肉”的风格。

再比如性能上，日系有混动、德系有“DSG TSI”黄金动力，美系现在只有小排量涡轮，1.0T/1.3T//1.5T发动机，其中三缸还不受待见，过去美系车身上大排量自吸的畅快感再难体验。这其中有排放法规的限制，但更重要的还是美系自己放弃了大排量自吸的优势，想在油耗上和日系一较高下。

总之，在今天的中国市场再难找到我们过去印象中那个充满肌肉感，将大排量自吸的美妙特性发挥到极致的美系车。

当然，现阶段的失利并不意味着拥有百年底蕴的美系车接下来就没有机会。

一方面，传统美系车正在积极自救。

以福特为例，2023年长安福特公布了“更福特、更中国”的品牌战略。努力迎合中国消费者使用需求：比如设计上，特别是内饰布局和用料，一改过去美式的粗糙和廉价感，变得更精致、豪华和科技，这从新车锐际就能看出来；在智能化领域，不断普及L2级自动驾驶技术，像锐际除了低配外，中高配基本实现了标配。关键是在舒适性、智能化全面提升的同时，长安福特还保持了福特一如既往的操控性能优势，加上相较日德系更高的性价比，销量逐步向好。

与此同时，上汽通用别克、雪佛兰也慢慢放下来了执念，并在A级轿车英朗、科鲁泽身上新增了四缸机，销量也有所回升。

另一方面，新特斯拉在中国市场表现强势。

和通用、福特不同，作为新的特斯拉完全没有传统美系车的包袱，无需在继承传统设计、性能还是讨好年轻消费者中纠结。事实上，特斯拉已经在传统美系之外，树立了新美式的标签：科幻的造型、极致的性能以及标新立异的体验，这些元素都一一体现在Model 3、Cyber Truck等每一款特斯拉产品身上，重点是它们已经赢得了新生代消费群体的认可。

此外，在核心技术领域，特斯拉已经开始自研驾驶芯片，且自动驾驶技术、核心三电系统都是整个新能源市场的标杆。

可以说，无论是品牌影响力，还是技术和销量，特斯拉已经扛起了美系车在新能源领域的大旗，这是目前日德系品牌还无法比拟的优势。

对于美系车来说，现在无疑已经是处在危险的边缘了，要想避免韩系车、法系车的覆辙，一方面必须收起美式的傲慢，真正读懂中国消费者，真正以用户为中心，引领中国消费者的需求，而不是固执已见，在错误的道路上越走越远。另一方面，美系车也要发扬自己的优势，提升品牌调性，重塑自己的品牌形象。

亡羊补牢， 为时未晚。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提金牛座Vignale一个月后的用车感受浅谈

距上次提车到现在已经接近一个月。里程表显示已经行驶700多公里了。由于金牛座是我的第二台车，且第一台车也没卖掉，都会开，加上是第二次购车，并没有提第一台车时的兴奋，所以呢，一个月只开了700公里。接下来谈谈这一个月700公里金牛座Vignale的用车心得。 一是操控。不是我说，福特车的操控在同级别级说第二，估计没有别的车敢说第一，尤其是福克斯。金牛座这台车达到了C级车的尺寸，操控应该不再是他的强项了。但作为车主，驾驶者，无法避免不谈操控。操控对我来说，就是好开的意思。金牛座开起来的最直接的感受就是稳，底盘扎实，方向盘偏重，没有感受到方向盘虚位，感觉很有安全感。由于车身尺寸以及车重的原因，对比福克斯，显得有些笨重。对比后，就单纯从好开来说，我觉得福克斯比金牛好开，我开过君威君威，开过a6，也开过GL8，感觉还是金牛座好开。 二是空间。说到空间，比我的福克斯大多了，简直提升了几个档次，当时就是因为空间原因才计划增加一台B级及以上的轿车，USV不考虑。腿部空间，我1.75坐上去，离前排座椅还有3拳及以上；头部空间，大概有一到两拳左右。反正就是C级车的空间，跟我同事家的宝马5系Li差不多。 三是动力。19款金牛座标配2.0T高功率发动机，245马力390扭矩，不低于主流高功率发动机。搭载的是8AT变速箱，升降我感觉比较平顺，感受不到他们说的低速顿挫感，可能是由于我之前开的是手动福克斯的原因。平时一般只开标准、节油模式，试过运动模式，有强烈的推背感，官方数据百公里加速8.5秒，1.8t的车重。总体感觉动力还是很不错，比我的福克斯好太多了。 四是音响。19款金牛座中配及以上搭载的是丹麦皇家音响BO，放音乐效果好，特别是高音人声，很通透，用我朋友的话来说，就像人喝水一样的印象声音，很通透。与我福克斯索尼相比，感觉还是BO效果好上一个档次。福特在用料上还是很舍得的，这也是我认可福特的原因之一。 五是油耗。提到油耗，我想，福特车给国内的印象就是油老虎吧。其实，这是国内对福特的误解，真的，大大的误解，就是这个误解，让福特折戟中国汽车市场。实际上，福特车没有大家印象中那么耗油。我第一台车，12款福克斯手动，均速27，平均油耗5.8。现在的金牛座均速23,平均油耗8.5，一台2.0T高功率发动机，在自身重量1.8吨的情况下，油耗真的高吗？ 六是细节做工质感。长安福特，美系车做工只能说一般，不过细节处理的还是比较到位，质感很好，无论是车外还是车内，特别是车内，质感满满的，不像别的车，极强塑料感。金牛车内能摸到的地方都是真皮包裹，手感很不错。 最后是性价比。综合以上方面，对比了同级别同档次品牌，甚至对比过豪华品牌，我决定，19款金牛座最具性价比，值得大家购买。你们觉得呢？ 接下来一大波图片来袭，看看我的19款金牛座Vignale。

新老同台，大小“老婆”和谐相处

提着照，上一个贴发过

再来一张提车照，感觉这张大牛更加好看

Vignale标示波浪式中网，这是最明显区别于其他配置最明显的标示，当然还有轮毂如下

19寸大脚，配置马牌轮胎，据说轮胎市场价比较高

车内中控台以及“汽配城”的大屏幕

停乡下老家的侧面1,感觉大牛侧面颜值无敌

再来一张反向侧面，提车后还没洗过车，有点脏哈，

来张前侧45度角度

多少度后侧角度

正常行驶时的汽车尾灯，足够亮，外形也很赞

仪表盘，显示综合油耗500多公里8.4个油

这是平均车速，22.3，下次整到30均速再看看油耗

这是均速27公里时福克斯的平均油耗5.6，理想吧

车内前座细节

高逼格的后座细节

借用车友一张图，联系必删，牛逼的后排扶手

车内前排杯架氛围灯细节

旋钮式换挡，也是高逼格。14年的时候在捷豹xf车上见过，当时无知，以为没有换档，没有挡位[糗大了][糗大了][糗大了]

发现的问题，大屏幕系统无法更新，其他车友有遇到吗？

大牛诟病，顶配也无法避免，确定是正品金牛座

车门把手，比其他车友的对的齐些

顶配才有的照地灯吧，也是提升逼格

最后，请版主大哥给个精华，谢谢大家！

福特金牛座2.7t油耗表现

12升左右【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

福特金牛座耗油量大么,,准备入手

金牛座，带动最大也不超过1.9吨的自重，在油耗方面应该是会有所降低的，网上有测评的油耗数据显示是2.7T车型百公里油耗为9.2L，即使再抛，我个人认为应该也不会超过10.5L。相应的2.0T的油耗应该也不会超过9L。对于一款V6发动机来说这样的数据个人觉得还是不算高的，然而各位大神预测的金牛座的油耗又是个什么水平呢？是你心中预测的金牛座油耗算高吗？你能接受吗？