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正泰电灯开关面板怎么拆装

断开总开关，撬开开关面板边框，掏出芯，拧开两个固定铜线的螺丝，即可拆下，安装相反。

这种电灯开关怎么拆卸?

詹天佑与京张铁路

http://news.qq.com 2004年03月27日16:00 广州日报大洋网

詹天佑和京张铁路的故事，是中国所有的学生都熟知的。

不过多数人不知道，在接手京张铁路工程之前，詹天佑已经为中国的铁路建设工作了近二十个年头。其间，他参与了李鸿章计划修筑的天津至通州铁路（即那条引起激烈争议的津通铁路）的测量设计；参与了天津到山海关铁路的修筑；参与修建了至今犹存的滦河大铁桥。

准确地说，“中国人自建的第一条铁路”，不是京张铁路。1901年，慈禧结束逃亡返回北京，途中第一次坐火车。火车给她留下良好的印象，她提出，两年后要坐火车到西陵祭陵。于是清廷紧急筹措修建京汉铁路高碑店站到梁各庄皇陵的支线。时任关内外铁路总办的“留美幼童”梁如浩主持此事，他推荐了詹天佑。詹天佑崭露头角，在不易施工的冰天雪地，指挥工程迅速竣工。

这是中国人第一次独立修筑的铁路，虽然只有37公里，而且具有讽刺意味：它是为一个人祭祖修筑的铁路。

张家口为北京通往内蒙古的要冲，京张铁路有显而易见的军事、经济和价值。修路的消息传出，在华最大的英国志在必得，视长城以北为其范围的沙俄也不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人独立修筑，双方可都不伸手。在英、俄看来，落后的中国完全无此能力，他们等待着中国人陷入僵局时向他们求救。

1906年5月3日，詹天佑写信给在美国读书时的“家长”诺索布夫人，信中说：

我现为七个孩子的父亲———三女四男！我现任“京张铁路会办兼总工程师”，本路长约125英里，将凿隧道三处，其中最长的为四分之三英里。本路为第一条全部由中国工程师负责兴建之铁路，企望吾人能顺利完成！

詹天佑勘测了三条路线。第二条绕道过远不可取。第三条就是今天的丰沙线，因从北京城南向西修筑，经过大量坟地，阻碍太多。由于拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从西直门经沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带迭峦重嶂，悬崖峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差近60米。

1906年10月24日，詹天佑在信中说：

亲爱的诺索布夫人：

诚然，我很幸运被任命现在的工作。中国已渐觉醒，而且急需铁路，现在全国各地，都征求中国工程师。中国要用自己的资金，来建筑中国自己的铁路。好像我成为中国最佳的工程师，因此全体中国人和外国人都密切注视着我的工作。如果我失败，不仅是我个人的不幸，也为全体中国工程师和所有中国人的不幸，因为中国工程师们将来不会再被人们信赖！

在我受命此工作前，记事出任之后，许多外国人公开宣称中国工程师绝不可能担当如此艰巨的重任，因为要开山凿石，并且修建极长的隧道！

但我全力以赴，至今已修成一段。特附上剪报一份，使你知道当年在纽黑文在你监护下的一位中国幼童，现在已完成和将来继续要完成的任务。他早期的教育完全受惠于你！

……

你最忠诚的詹天佑

1906年9月30日第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在这里。首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1092米。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只有靠工人的双手。

这一段故事是人们所熟知的：詹天佑采用南北两头同时向隧道中间点凿进。但隧道实在太长，后加上在中部开凿两个直井，分别可以向相反方向进行开凿，如此就有六个工作面同时进行。他运用“折反线”原理，修筑“之”字形路线降低爬坡度，并利用两头拉车交叉行进。在铁路兴建之初，有车厢出轨事件。詹天佑想到一个办法：将美国人詹尼发明的自动挂钩加在每节车厢，使之结合成一个牢固整体，确保爬坡时的安全。

1906年12月11日，在工程最紧张的日子里，詹天佑给诺索布的儿子、他少年时的朋友威利的信中写道：

目前，中国正处于极不安定的情形下，她正在进行代价很高的试验，也力求革新。但是将来怎样，是无人可以预卜。我现在这条铁路，要求我只许用中国人来修筑。如果我有权。就乐于介绍给你一个工作，可惜，我现在奉命不得雇用外国员工。

京城近旁修筑铁路，常要付出意想不到的“代价”。铁路要经过一个前任道员家的坟地，他是皇室的亲戚，在朝野均有。此人率众闹事，阻止工程，私下又许以重贿，要求改道。可是北面、南面、西面都是权贵的墓地，要大改道不知要造成多大的浪费。詹天佑忍辱负重，花费许多时间跟权贵周旋，终于让铁路从墓墙外通过。但为保持“风水”，答应另修一条河，派官员拈香设祭，路成后，再立碑纪念。工程人员忿忿不平，但詹天佑表示，只要铁路能修过去，其他小事都可容忍。

京张铁路第三段工程的难度仅次于关沟。首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根30.48米长的钢梁架设而成。由于詹天佑的正确指挥，大桥顺利建成。

京张铁路原计划六年完成，在詹天佑的努力下，提前两年于1909年8月11日全线通车。工程不但没有超支，还节余白银二十八万两。

詹天佑留给后人的照片，似乎自小到大都不苟言笑。他是个严谨的工程师，务实，精细。但是偶然间，也会流露出留学生涯带给他的情趣。

在通车典礼上，有人问詹天佑，在整个京张铁路工程中，感到最困难的是哪一段？

詹天佑答：“是今天我的致辞。”（摘自《留美幼童》，钱钢、胡劲草著，文汇出版社出版）

想安全拆下来灯的开关,拆掉之前,需要做的都有什么?

分散开关时，需要断开家中的主电源，并用测试笔进行测量。断电时，用小平头螺丝刀轻轻拔下开关丑陋的框架，然后用小平头螺丝刀插入单极移动面板顶部，轻轻取出，中间的移动蹦床就出来了。您可以清楚地看到86型开关。在开关底座和下机架的其余部分中，水平开关线的左右两侧有一个M4倍增器。此时，逆时针旋转20螺钉。当20旋转360度时，螺钉将完全拆下。

关闭电源，然后使用工具卸下面板。面板上会有一个可以用倾斜螺丝刀拆下的凹槽。拔出后，您将看到底座上有两个螺钉。解锁螺钉，抓住底座并向外拉，直到可以看到开关后面的端子。拆下灯开关的输入线。手边最好有支笔。先把它打开，然后用钢笔测量。所有能照亮这支笔的都是进线。要重新安装交换机，首先需要连接电缆，固定底座，最后安装面板。

确保你没有电。不要用电操作。然后根据正负极拆下开关后面的两根导线。拆下底座。您可以用帐篷拧下两个螺钉，然后向外拉，将电线作为一个整体拆下。同时，记住哪条线是带电的，哪条线是零。做出重要的标志。如果将来使用，布线将特别方便。

打开墙壁开关盖。通常，我们可以看到盖板下方约0.5cm的开口。我们可以从这里打开盖子。打开盖子后，我们仍然看不到螺栓。我们必须拆下开关面板，然后用小螺丝刀小心地向前抬起开关面板，使开关面板本身掉落。卸下下下盖后，可以看到两侧的螺钉。拆下螺钉，开关将自然打开。打开面板后，我们需要另一个面板。拆下旧开关面板上方的导线，并将其连接到新开关面板的相应位置。

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据史料记载，景忠山“旧有二名，南曰明山，北曰阴山。”明初于山顶建三忠祠，祀诸葛亮、岳飞、文天祥，“欲人景行仰止”，故改名“景忠山”。明嘉靖二年(公元1523年)，蓟镇总兵官马永重修三忠祠，并在祠东增建碧霞宫，奉碧霞元君像，香火日渐兴盛。此后，戚继光等蓟镇官兵经常登临此山，留下许多名篇佳句。崇祯八年（1635年），碧霞宫毁于火灾。后善首张天礼、住持性春率众重建碧霞宫正殿，明毅宗拨帑金增置了配殿及上下牌坊。顺治八年（1651年），清世祖登临此山，别山法师性在出知止洞迎驾，“对诏称旨”，龙颜大悦。顺治九年（1652年），性在被请入皇宫万善殿供养。顺治十六年（1659年），世祖“以建储之议远卜元君，赐银千两”。顺治十七年（1660年），清世祖又拨帑金二万，重修殿阁及山上山下附属建筑。从此，景忠山名扬天下。康熙皇帝即 位后，多次登临景忠山，先后为景忠山题写了“名山初步”、“天下名山”、“灵山秀色”等匾额，并赐重达十六斤四两的金娘娘一尊、大藏经一堂。此后，景忠山古建群又经多次增建和修缮，愈加壮丽。至清末民初，景忠山已有山脚署院、四帅殿，一、二、三道茶棚，灵官殿、朝仙门、望海楼、南天门、碧霞元君殿、三忠祠，东山玉皇庙、鬼王庙，西山舍利塔群等近百座建筑。这些建筑，为1872级台阶台阶所串联，错落山间，蔚为壮观。

景忠山海拔610米，“山不在高，有仙则名”，作为京东闻名的宗教圣地,景忠山既有佛教的佛祖殿、菩萨殿。四 帅殿，又有道教的碧霞元君殿、玉皇殿、真武大帝殿，还有以祭儒家推崇的三位杰出忠臣诸葛亮、岳飞、文天祥的“三忠祠“，始有庙宇建筑可上溯到宋代。明嘉靖三年，马永又于“三忠祠”东侧建碧霞 宫、奉元君像。之后，蓟镇总兵戚继光先后进行了两次大规模修缮。从此，景忠山香火日益兴盛。清顺治皇帝和康熙皇帝对景忠山格外垂青，他们曾经6次登临景忠山，不仅拨给大量田产帑银，修复山上山下庙宇建筑，而且御赐一尊十六斤四两的金娘娘及《大藏经》一堂4500余卷，此外还召景忠山和尚入京城大内讲佛，且每议要政都到景忠山礼佛问卜。据碑刻记载，顺治立太子，就是在景忠山问卜后而钦定的。景忠山在清初实际被看做皇室家庙。由此，景忠山声誉雀起、名驰天下。景忠山庙宇建筑逐步形成了当时庙宇七十二，金面百六尊，山脚山中峰顶完整的体系

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