吉利研发秘籍：科技赋能双循环

新能源汽车正在迎来自诞生以来最好的时代，无论是政策、资本还是市场，全世界都开始关注汽车行业的新物种。

最近，美国加州州长签署行政令，到2035年加州所有在售新车（轿车和皮卡）必须全部零排放。作为全球排名前六的经济体，加州此举无疑释放了政府对于电动车的利好政策。而此前，已经有多个欧洲国家为推动低碳环保，列出禁售燃油车的时间表：挪威在2025年前，英国在2040年前将彻底禁售燃油车。

中国虽然没有全国禁售时间表，却有计划将海南岛列为首个“禁燃”的省份，此外对于新能源汽车的福利和补贴，也表明了中国对于新能源汽车的积极态度。

在资本市场，新能源汽车也备受追捧。9月1日，特斯拉股价飙升一度突破500美元，马斯克也因此成为全球富豪榜的第五名。中国的电动车企业也频频在美国上市。新能源企业已然成了资本市场的宠儿。而我更关心的是，面对新能源汽车的大趋势，传统车企又有哪些应对之策？新能源汽车的核心竞争力是什么？

【纯电动车线路不是新能源汽车的唯一选择】

我注意到新能源汽车行业，在造车新势力和传统汽车之间，有一条泾渭分明的技术分水岭：资本市场IPO的车企，大多和特斯拉类似，之前没有造车经验，他们不碰内燃机，走的多是纯电动汽车路子；而传统车企一边在探索纯电动车技术的同时，一边推出了混合动力汽车。

这种现象并不难理解：新造车势力缺少内燃机车领域的积累，混合动力不是他们的强项，他们只能专注纯电动汽车。而传统造车企业，一边加大新能源汽车的技术投入，一边借助混合动力的跳板，迅速切入新能源汽车领域，实现变道超车。

关于两种产品技术路线，我很难去评述孰优孰劣。但从科技产品的用户体验角度看，向下兼容无疑是最好的选择。这就好比XBOX和PS5都会支持之前的游戏，Windows、iOS和安卓系统的升级也会考虑与之前的应用和软件兼容；4G手机一定会充分兼容3G和2G标准，而正在普及的5G手机也会兼容4G的标准，毕竟5G基站目前的覆盖率还很低。

和5G基站覆盖率不足类似，纯电动车面临的最大尴尬是，充电桩数量和覆盖率严重不足，让购车族望而却步；混合动力汽车，就不存在这个问题。也正因此，传统车企在切入新能源领域往往会有更多技术路线选择，探索新能源汽车之路也更为从容。

以吉利汽车为例，他们同时拥有插电混动系统和纯电动系统产品方案。

其中，吉利汽车自主开发的第二代插电混动系统采用P1+P4双电机动力构型，相比传统车节油20%以上，同时实现整车四驱功能。电驱方面，采用P1电机与发动机高度集成设计，实现发动机启停、发电功能，同时提高发动机响应性能；P4电机则与后轴高度集成，通过模块化设计，实现车辆行车助力、制动能量回收和四轮驱动功能，整车0-100km/h加速时间小于6s。电池方面，整车搭载高能量密度储能电池，WLTC工况纯电续驶里程大于60km。

此外，吉利汽车还自主开发的第二代纯电动系统技术，目前居行业领先地位。该系统采用三合一电驱动总成、三合一充电总成和高集成高密度动力电池，多款组合满足不同产品需求，续航里程覆盖300km-707km区间，可实现0-100km/h加速时间最快3.9s。

新能源的本质在于节能减排，其实燃油发动机也有节能的潜力可挖。例如吉利汽车的1.0TD/1.0T高性能发动机，升功率达到100kW，升扭矩205Nm，比一些日系企业的同档发动机升效率高出10%；而吉利汽车量产最高的发动机，最高热效率为41%，技术达到了国际领先水平。

【造车不易新能源汽车需要“新四化”】

汽车行业对于新能源汽车的未来趋势，有“新四化”的说法，即电动化、智能化、网联化和共享化。这和我之前提过的新能源需要四次产业革命技术“四代同堂”的提法不谋而合：

第一次工业革命的机械工艺，到第二次工业革命的电气技术，再到第三次信息革命的互联网和移动网络，以及第四次智能时代的AI大数据，电动汽车所需的技术储备跨越了四次产业革命，技术跨度超过200年，制造新能源汽车深厚的技术积淀和前沿的创新，这绝非易事。

如果说，新能源汽车是汽车行业的新物种，那一定是人类产业科技的集大成。而在新能源技术储备方面，有着多年积累的传统车企似乎更有底气。我们不妨还以吉列汽车为例：

在制造工艺上，TRB技术可根据性能需求进行变料厚设计，实现车身结构对安全、轻量化、成本控制需求，用于车身关键位置零部件，效果非常明显。而在TRB技术上，吉利汽车克服了诸多难题，已经形成了完整的上下游TRB技术应用的能力，在实现车身结构减重降本实现了突破性的进展。

在电气技术上，吉利汽车已经掌握了电池包、电池管理系统、电池热管理等相关技术，吉利电池包能量密度在插电混动车型中居全球前列。同时，还拥有了自主开发的第二代插电混动系统和纯电动系统。和行业主流三电系统通常采用400V电压相比，整车电压平台提升至800V，相同功率所传输的电流更小，重量更轻，功率密度显著提升，系统损耗显著降低，充电时间也将大幅缩短。

快速迭代、迅速反应是互联网和软件产品的优秀特质。吉利汽车通过车、云一体化架构，无缝对接公司的云服务平台实现智能互联，使整车支持固定件软件刷写，可迭代升级软件，提升用户体验以及未来软件持续更新的需求，让汽车也像软件产品一样有了持续迭代的能力。

在AI时代，算法让汽车的更智能，也是新能源汽车的重要的核心竞争力。吉利汽车自主研发的V2X-BOX硬件系统集成了位置融合算法、碰撞预警算法、历史轨迹采集算法、道路危险预警算法、违反交通规则预警算法及弱势交通预警算法等相关技术开发，这些技术形成了一系列专利，同时也通过了中国信息通信研究院C-V2X协议栈一致性测试。

不可否认，吉利是一家传统的车企，但却有着极其深厚的技术基因。数据不会说谎，专利数量和研发投入足以说明这一点。

招股书显示，截至2020年6月30日，公司及其控股子公司取得的主要已授权专利共计9，332件，其中境内已授权专利9，241件、包含发明专利2，097件，境外已授权专利91件；公司已获得包括国家技术发明奖二等奖、中国汽车工业科学技术进步奖一等奖在内的各类科技奖励36项；公司已承担9项国家级及省部级研发项目，包括4项国家科技重大专项。

报告期内，公司研发投入分别为564，587.94万元、617，895.48万元、545，137.94万元和218，423.68万元，占营业收入的比例分别达6.03%、5.76%、5.55%和5.88%，远远超出同行上市公司平均水平。2019年度，吉利研发投入合计54.51亿元，其中，投入于节能车型及相关前瞻性基础技术的金额近50亿元，占比超过90%。而拥有9000多名研发人员的吉利，已经是不折不扣拥有科技基因的车企了。

【吉利研发的秘籍：科技赋能双循环】

科技的伟大在于，它不仅深刻改变了生活，也改变整合整个生产链条。套用时下流行的双循环一词，科技企业一方面向社会人群提供高科技产品，在消费侧循环中，改变人们的生活，这是toC的外循环；同时，在企业生产流程中，科技也能帮助企业打通生产循环链条，这是toB的内循环。

高效的互联网企业，之所以能做到快速迭代、小步快跑和持续微创新，在于使用了一系列高效工具，如图形化的开发工具，测试工具，OFFICE软件，远程办公软件等等，创造数字产品的企业，往往更善用数字化工具提高效率。

现在，汽车设计和研发早已进入了数字化时代，在吉利汽车等科技车企中，数字化的虚拟现实和虚拟试验场（VPG）技术等一系列先进的研发和开发工具，已经被广泛使用。

吉利汽车内部的虚拟现实（VR）仿真平台是基于虚拟现实技术建立的“准实物-人在环”虚拟评审仿真系统，这套系统可以实现汽车研发验证的虚拟化和精致化，是国内汽车行业首个5面4K激光CAVE虚拟现实系统。

这套系统可实现体验式评审，以第一视角和主观感受，开展基于“人在环”的感知方案选型和质量评审，包括虚拟造型评审、虚拟感观质量、人机工程、虚拟装配、虚拟工厂等主观评价，提高项目前期主观感受和精致化设计，实现车辆研发验证的虚拟化和前期化。

至于，VPG虚拟试验场技术，已经被很多国际知名主机厂如丰田、宝马和沃尔沃锁采用。该技术可以准确进行大系统直到整车系统更真实的非线性仿真，甚至可以细化到某个配件的使用寿命，可以全方位预测配件的载荷分析以及整车的寿命分析。

其实，吉利汽车早在2014年就开始建立并应用VPG技术，开创了自主品牌应用VPG技术的先河。借助VPG，吉利在整车研发早期没有实车阶段，可以完成大量以前只有实车才能完成的工作，将研发工作提前，使整车风险提前暴露，压缩了整车研发周期，同时缩减样车试制和物理试验，节省研发成本。

所以，当很多人吃惊于吉利丰富的汽车产品线和高速研发效率时，其实他们和互联网企业一样，吉利不但懂得用户的科技产品需求，更谙熟系一列科技研发工具。或许，这也是吉利在国内车企中领先的又一秘籍。

【结束语】

在造车这件事儿上，各路诸侯有各自不同的玩法：新能源造车新势力们更懂得做减法，他们知道专注于纯电动车才是他们的核心优势；但传统车企，如吉利汽车则更懂得做加法，也敢于涉足更为复杂的混合动力车，因为他们可以更有力发挥他们在传统汽车领域的技术优势。

造车的线路选择不重要，技术积累才重要。

和资本宠儿的造车新势力相比，传统车企更为淡定，因为雄厚的技术积累，让他们有了更多技术路线的选择。吉利汽车，既可深耕混合动力车领域，也可以探索纯电动平台，为纯电动汽车做技术储备。造车新势力们，只能孤注一掷了。

就像5G芯片是5G产业的核心竞争力一样，新能源汽车的通行证也是“科技+创新”。吉利汽车在新能源领域的核心优势，也恰恰是多维度技术创新优势：从前沿的整车设计到功能完备的电器平台，从数字化网络化到人工智能自动驾驶，智能时代的造车企业不允许用短板，需要的是集成创新。

2020年，中国面临贸易战的阴霾和疫情的黑天鹅，走出和化解危机的关键在于掌握核心技术。对于汽车企业也一样，站在技术的制高点，就能形成技术势能和竞争优势，构建抵御外部的护城河和防火墙。在新能源汽车的后智能时代，中国的汽车企业也能实现弯道超车。

责任编辑：罗宇