疫情冲击航空业 亚航转型做综合型服务平台

原标题：不做航司了！疫情之下亚航转型做综合服务平台能自救吗？

新京报讯（记者 王胜男）疫情冲击之下，全球航司正在努力“想办法”扭转困境。近期，面临清算可能的亚洲航空（以下简称“亚航”）宣布正式转型成为一家综合旅游服务商，平台业务涵盖机票、酒店、门票、餐饮、金融等多个领域，意在将自己的客户资源拓展到航空之外的更多消费场景。对于亚航来说，转型早有铺垫，在疫情特殊时期加速转型也算是顺势而为，但要从航司转变为综合型平台并不简单，仍然面临着产品集成以及系统支持等多方面的挑战。

亚航转型做综合型服务平台，还卖中国航司机票

10月8日，亚航宣布从一家航空公司转变为一站式综合生活服务平台，并打出了“为所有人服务”的口号，提供机票、酒店、机+酒组合、门票玩乐、旅游保险、购物、餐饮外卖以及各类套票产品，其中机票产品除了可以预订亚航自家的机票，还可以预订全球超过3000个目的地、来自不同航司的航班机票，其中也包括中国航司的机票。

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亚航网站上可预订东航、国航等国内航司的国内航线机票。

在亚航官网发布的信息中，亚航称其能够提供超过15种产品和服务，亚航集团首席执行官托尼·费尔南德斯（Tony Fernandes）表示，“我们一直在封锁期微调平台，将付款方式简化为了一键式结账”，并已经加快数字业务发展，扩大了airasia.com的产品范围，从旅行扩展到日常生活。

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亚航成立于1993年，是马来西亚最大的航空公司，也是亚洲规模最大的廉价航空公司。除马来西亚外，亚航成立后陆续在泰国、印尼、菲律宾、日本、印度等国家设立了子公司或合资公司。但受全球疫情影响，亚航的经营随之陷入困境。今年第一季度，亚航净亏损约1.9亿美元，第二季度净亏损超过2亿美元，航空业务收入同比下降98%，这其中也有退款方面的负面影响。

在旅行限制和航班减少的持续压力下，10月5日，亚航日本公司在官网正式宣布停止运营。据外媒报道，今年10月亚航还宣布裁员2400人，或占总集团人力的10%，此前在6月份，亚航曾宣布裁员逾250名员工。

面对着疫情带来的严重冲击，10月6日，亚航宣布了一项重组计划，希望能够促进注入新股本度过危机。根据亚航官网发布的内容，亚航正面临着严重的流动性限制，旅行和边境限制已使所有定期航班停飞，且目前看不会很快恢复正常，而即将发生的合同承诺违约也使亚航有可能被清算。

转型面临产品集成以及系统升级等挑战

实际上，在疫情发生之前，亚航已面临各种困境。除受到来自同样为东南亚地区廉价航空印尼狮航的市场竞争外，亚航还面临着市场口碑不佳的危机。在黑猫投诉平台上，亚航投诉累计1478件；另外，10月14日还有消费者投诉称，因疫情取消的亚航航班退款迟迟未退至账户。

其实，从航空公司向综合服务平台的转变，也不是亚航在疫情发生之后才进行的改变。亚航在多年前已经开始做“机票+酒店”配套产品。2019年，亚航将“机+酒”配套优惠产品的名称升级为“snap”；今年8月，亚航与酒店预订平台Agoda建立了战略合作关系，实现共享航班和酒店资源。此外，亚航于2018年开始涉足金融领域，推出的一款电子支付应用BigPay可在马来西亚使用；今年10月12日，亚航宣布将BigPay推向新加坡市场。

自称有7500万用户的亚航希望能够将自己的客户资源拓展到航空、酒店之外更多的消费场景，一方面是疫情之下的业务调整，另一方面也是来自航空公司长期以来对做旅游综合服务集成商的向往。在国内市场，也有航司在涉猎机票之外的领域，比如春秋航空也提供酒店、门票、差旅以及金融等多方面的服务。

民航专家林智杰告诉新京报记者，东航其实在十年前就提出过做综合旅行服务商的战略，把机票、酒店、门票、租车等产品打包在一起，此次亚航的高调转型，也是在朝这个方向努力。但是航司要做综合旅行服务商面临着很大的挑战，一是对产品集成能力的挑战，除了机票，酒店、门票、租车等产品并不是航司的强项，如何把各类资源很好的集成在一起，并能拿到比较优惠的资源，是航司面临的第一关挑战；其次是系统关，航司需要有系统能够支持旅游产品的打包销售，或是菜单式销售，而目前国内民航领域的系统提供商中航信的相关功能尚未完全落地，旅游产品打包销售的执行有一定的难度。

责任编辑：李思阳