长江汽车负债30亿元申请破产 造车新势力窗口期快速关闭

首批“双资质”新能源车企长江汽车申请破产 造车新势力正演绎冰火两重天

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本报记者 龚梦泽

造车新势力的窗口期正在逐渐关闭，然而大部分造车新势力仍处于产品小批量交付阶段。用蔚来汽车董事长李斌的话来形容，新创车企们已经从“组队集训”过渡到了“资格赛”阶段。此前，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地对《证券日报》记者透露的“现在号称300多家新造车企业里面，真正活下来的可能一只手上下”的预判，正加速上演。

刚刚进入11月份，位于第一阵营的4家造车新势力企业就迫不及待地交出了10月份销量答卷。据《证券日报》记者查阅数据显示，10月份蔚来汽车首次突破单月产销5000辆的大关，交付销量蹿升至5055辆，同比大涨100.1%。今年前十个月，蔚来累计交付31430辆，同比上涨111.4%；威马、小鹏和理想汽车10月份销量也分别突破了3000辆。

然而，与上述“活下来且活得好”的新造车公司形成强烈反差的是，又一家手握新能源汽车生产资质的车企宣告破产。近日，杭州市余杭区人民法院发布的破产文书显示，杭州长江汽车有限公司（以下简称长江汽车）的破产清算申请已被正式受理。

事实上，由于缺乏造车经验等诸多原因，长江EV迟迟未能实现大批生产销售，此后长江汽车长期“静默”，直到这次破产清算才重新进入公众的视野。

长江汽车负债30亿元

首批“双资质”车企遭遇破产

根据杭州市中级人民法院发布的裁定书内容显示，长江汽车公司自认现对外负债本金近30亿元、利息1亿余元，拖欠2019年12月份以来的职工工资约4000万元。

《证券日报》记者注意到，截至2020年7月28日，另有105件以长江汽车公司为被执行人的案件尚未履行，申请执行标的约2.66亿元；以长江汽车公司为被告的未结诉讼案件34件，立案标的约9.45亿元。

早在4年前，国内新能源汽车的发展方兴未艾，恰逢汽车智能化、网联化、共享化、电动化“四化”浪潮来袭，数百家新能源车企如雨后春笋般出现。2016年4月份，长江汽车发布电动车品牌“长江EV”，成为国内最早一批获得发改委批文的新能源车企；2017年12月份，在工信部公示第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，长江汽车首款车型登记在册，成为早期手握“双资质”的新能源造车企业。

紧接着，长江汽车杭州工厂正式投产，一期年产能为10万辆，二期年产能为30万辆。更为轰动的是，2017年长江汽车大手笔将时任沃尔沃中国CEO的童志远招致加盟，并成为国内首家大批量向美国市场出口高端电动物流车的车企。同年，长江汽车还拿下了总额过亿元的500辆电动商用客车大单。

然而，由于缺乏造车经验等诸多原因，长江EV始终未能实现大批生产销售，直到2018年才在北京车展上亮相三款概念车。《证券日报》记者登陆长江汽车官网查询，目前其旗下共有四款车型，包含“奕阁”、“奕胜”、“益众”、“逸酷”，其中前三款为电动商用车。

从2018年下半年开始，随着补贴退坡与市场需求下降，长江汽车开始传出资金紧张的消息，并长期深陷欠薪风波。有长江汽车员工向记者反映，截至今年10月份长江汽车已欠薪长达11个月之久，外加合同约定的“13薪”，共计14个月。对方还透露，公司会定期每周发布一则《居家等待通知》。

据记者了解，在此之前，长江汽车类似的《居家等待通知》已至少发布8次，最近一次是于10月23日发布。每则通知的内容基本一致，均为“因交接工作仍在进行，因此决定全体员工继续居家等待进一步通知”。在苦撑两年后，长江汽车还是选择了破产。

车市奏响“冰与火之歌”

造车新势力窗口期快速关闭

事实上，长江汽车的经营败退并非个案，而是国内造车新势力现状的一个缩影。今年以来，博郡汽车、赛麟汽车、拜腾汽车等造车新势力，接连宣布暂停运营或放弃造车。

今年2月份，爱驰汽车表示受疫情和车市下滑等因素影响，取消2019年年终奖发放；5月份，博郡汽车被曝出与部分员工签订待岗协议书。在变卖光所有厂房和土地后，开始出售车型平台和知识产权等核心技术弥补工资漏洞；赛麟汽车在南通如皋的工厂、上海分公司被直接查封；拜腾汽车则从7月1日起暂停中国内地业务运营，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。

2020年已成为造车新势力的分水岭。一方面，疫情影响下新势力车企举步维艰。早期造车新势力遭遇倒闭潮；另一方面，头部造车新势力逐渐占据市场份额。截至今年5月份，以蔚来、小鹏、威马为代表的新势力车企合计销量占国内纯电汽车销量份额，已由去年的6%升至15%，以较高的速度成长为国内新能源市场的重要组成部分。

“第一梯队的品牌已经在消费者心中树立了一个良好的形象。从社群推广的角度来说，第一批消费造车新势力的人起到很好的推广作用，并影响身边的兴趣群体去购买。”新浪财经专栏作家林示对《证券日报》记者表示，随着一线品牌踩准风口，提前完成了产品矩阵的布局。它们已经通过批量交付的考验，接下来比拼的就是融资途径和融资速度了，包括通过上市融资或寻求政府或外部合作等。

11月份伊始，上述头部新造车公司迫不及待地公布了10月份的销量。其中，蔚来汽车在9月份创下4708辆的单月“新高”后，10月份交付销量达到5055辆，同比大涨100.1%。紧随其后的威马汽车销量达3003辆，同比增长46.1%，并连续8个月实现环比上涨；小鹏汽车销量3040辆，同比增长229%；理想汽车10月份交付量3692辆，连续三个月刷新单月交付量纪录，1月份—10月份已累计交付21852辆。

“国内造车新势力已呈现出清晰的格局，蔚来、小鹏、理想、威马这4家造车新势力企业已通过量产万辆的阶段性考验。”林示表示，目前背景下，机构投资者以及消费者更加关注头部企业的发展情况，市场表现平平的量产企业和未量产交付的造车新势力窗口期接近关闭，市场压力空前巨大。

责任编辑：张玫