造车“猛兽”脚步声近 “群殴”特斯拉的时刻已到？

原标题：‘解码新势力’造车“猛兽”脚步声近 “群殴”特斯拉的时刻已到？

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华夏时报 记者 翟亚男 北京报道

与特斯拉对标，几乎成了所有新势力问世之初的噱头。但一番比拼下来，特斯拉反倒越炒越热，成了无法撼动的传奇。特斯拉的“不坏金身”真的无法攻破？随着一股强大造车势力的到来，也许格局即将打破。

整合了全球资源的恒大汽车量产在即，高合汽车破解“剪刀门”正式交付，贾跃亭带着FF汽车欲回国打个翻身仗，就连特斯拉的老对头菲斯科也与富士康联手造车了。面对如此大的信息量，已经负面缠身的特斯拉究竟慌不慌？

恒大全面围剿 高合以点破面

就在上周，恒大汽车首次对外公布专利信息，在国内外总共申请专利3012件，其中已获得授权专利1355件，涵盖了整车架构、三电系统、自动驾驶、生产制造、智慧充电等各个核心领域。在最受关注的电池方面，恒大汽车实现了电池模组轻量化及紧凑化，极大提升了能量密度和安全性。据悉，达到世界一流技术水平的恒大动力电池将于今年底量产。

如果说对标特斯拉，恒大汽车无疑是最受国人期待的。从产能方面看，恒大汽车超出特斯拉不止一个级别。目前，恒大在全球布局十大生产基地，预计2025年实现年产销超100万辆，2035年实现年产销超500万辆。而特斯拉在全球仅有3个工厂，上海工厂扩建暂停，至今仍受产能瓶颈困扰。在产品方面，恒大恒汽车正同步研发14款车，覆盖A到D所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等全系列车型。而特斯拉成立至今仅有4款车，这意味着，恒大汽车凭借丰富的产品矩阵有望迅速抢占特斯拉难以覆盖的细分市场。销售方面，恒大汽车正快速筹建36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心，并借助房车宝集团43058个服务网点及2128万平台会员，建立强大的线上线下销售渠道。相对于特斯拉在国内约180家的体验店与服务中心，恒大汽车优势明显。“恒大汽车将不惜一切代价力求在新能源汽车产业链的所有环节都做到最好，这是恒大汽车的核心竞争力。我们有信心，在恒驰量产上市后能赢得全球市场客户的肯定与认可。”恒大汽车相关人士对记者表示。

同时，作为资本市场的“宠儿”，随着明年恒驰的大规模量产交付，恒大汽车有望迎来业绩爆发期。多家投行预计，恒大汽车在中国市场销量未来有望逐步超越特斯拉，并纷纷给予“买入”评级，目标价为167港元。

相比恒大汽车的远大愿景，高举高打的高合汽车出其不意的发力，已直接威胁到特斯拉“科技霸主”的地位。5月8日，高合汽车创始版车型HiPhi X正式交付，售价最高达80万元。据悉，高合汽车位于上海、北京、广州、深圳、杭州、盐城等多地的交付中心已开启运营，到5月底，体验店、交付中心、服务中心和服务网点将增至85家，年内将达到120家。

无论是定价还是产品定位，高合汽车明显是直奔特斯拉而来，尤其是HiPhi X的展翼门，瞬间让特斯拉Model X标志性的鹰翼门逊色了不少。作为一款在“场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值”三大创新理念诞生的车型，高合HiPhi X完全越级的科技表现，足够特斯拉思忖一番。

FF欲打翻身仗 菲斯科卷土重来

不谋而合，在5月8日高合汽车交付当天，FF汽车官方微博发布消息称，首款预量产电动车FF 91将在纽约与消费者见面，但具体时间尚未公布。据了解，FF 91现在已经开始接受预定，预定金额为5万元，且目前订单量已经超过14000辆。这款几经“跳票”的产品，距离最终交付的日期越来越近。如不出意外，上市时间将被定格在2022年左右。

此前有消息称，最接近量产的FF 91售价将高达18万美元（约合117万元人民币），考虑到税收等因素，引入到国内售价可能会超过200万元。显然，特斯拉在FF眼中，还是弱了一点。

一直“难产”，FF又为何敢如此定价？FF汽车在官方微博中含蓄地自夸了一番：“专利数据分析公司RSIP确认，FF的多元化专利组合在同类技术上比许多领先OEM厂商更加强大！尤其在关键技术上，FF的电动汽车专利组合与特斯拉不相上下。”

从FF汽车已经曝光的信息看，无论是高开低打的产品线布局，还是全球直销的营销模式，都与特斯拉极为相似。FF汽车的计划书显示，随着FF 91的上市，公司还有三款车型整装待发——FF81、FF71和SLMD。其中，FF 81为高端车型，与FF 91共用一个平台，FF71则是针对大众市场的走量车型，SLMD则为面向物流公司的小型货车。

营销模式上，FF汽车将采用直销模式走向市场，并利用其线上平台、自有门店以及合作伙伴门店和展厅进行其资产轻销售网络的拓展。在中国，FF汽车将借助综合汽车服务集团--中国和谐汽车集团来拓展销售业务。如果贾跃亭能带着他的FF汽车顺利回国，从其个人和企业风格看，极有可能成为第二个特斯拉。

如果说FF汽车像是特斯拉的“学弟”，那么菲斯科就是特斯拉的同乡兼对头。近日，菲斯科对外宣布，将与制造业巨头富士康合作造车，预计于2023年底开始在美国生产。两家公司表示，量产后将在北美、欧洲、中国与印度市场销售，年产量将超过25万辆。

与初次创业时主打高端跑车不同，这一次菲斯科瞄准的是相对低成本、易于制造的大众电动车市场，量产车型价格预计将低于3万美元。同时，采用“轻资产”的汽车组装方式，即依靠代工生产自己设计的汽车，而不是像特斯拉那样，花费数十亿美元建立自己的工厂。

事实上，在与特斯拉的初期较量中，菲斯克并不落于下风，甚至还隐隐压其一头。不同于特斯拉创始人马斯克的半路出家，菲斯克创始人亨里克此前已经是汽车业中赫赫有名的大咖，甚至特斯拉Model S的前期设计也有亨里克的功劳。总结了第一次创业时曲高和寡的失败经验，再次回归新能源车市场的菲斯克，选择了更加贴近大众消费水平的市场为切入口。

宏碁创始人施振荣在1992年提出了著名的“微笑曲线”理论：在微笑的弧线上，价值最丰厚的区域集中在价值链的两端——研发、技术和品牌、服务，处在中间的制造环节附加值最低。从上述几家企业看，无疑都抓住了发力的重点。而一度风声水起的特斯拉，一方面技术高地被屡屡攻破，一方面信任度遭受极大质疑。“特斯拉是会下金蛋的流量母鸡，但发酵到现在，这只母鸡可能会下蛋下到腹泻！”网友的这句戏谑之语，不知道会不会一语成谶。

责任编辑：张玫